山海风情绿道路线,山海风情百度

陈好

这款车其实是一种选择，就是价格更低的ROMA拥有更现代的外形和更科技的内饰，但失去了作为敞篷车的乐趣，或者911 Turbo可以随心所欲地选择，充分享受定制的乐趣。但还是不能拥有敞篷的乐趣。或者看看宾利欧陆GT和阿斯顿马丁Vantage。如果我是你，我可能会在保时捷和法拉利之间选择。毕竟我还没到选宾利和马丁的年纪。

还有车前侧的跃马标志，价值不菲。从California到后来的California T，法拉利一直为初学者用户提供不低于V8的动力匹配。这是标准。要看一个品牌的定位和它最初学者的车的配置水平。虽然现在有V6，但是到达中国市场还没那么快。目前在中国市场，法拉利的入门依然是V8，品牌的价值就在那里。保时捷虽然好闻，但法拉利品牌毕竟在。如果在钱上没有区别，那就是同一辆车。还是等升值吧。

与之前相比，Protofino M将7速变速器升级为8速变速器，并且在安装了颗粒捕集器后，降低了动力输出，但仍然增加了14.7kW，达到456kW。为环保做一点牺牲不算什么。去掉排气尾段的消声器，改成电控旁通阀等一系列操作，不仅可以减轻重量，还可以改善动力输出曲线，从而不仅可以收回损失的动力，还可以给出更多的额外动力。这一刻，法拉利感到如释重负。

40km/h以下，敞篷可开可关，比我的老款敞篷好多了。我的硬顶敞篷车在打开或关闭时的速度不能高于10km/h。法拉利Protofino M的敞篷折叠机构，强度更高，折叠逻辑更高效，这当然也包括整个车顶的轻量化。所以虽然多了一个折叠机构，但是Protofino M的操控稳定性并没有受到太大的影响，在激烈驾驶、高速过弯、车身连续摆动时也没有恼人的异响。车体非常坚硬。这一定是敞篷车车主非常关心的问题。只要你拥有过一辆敞篷车，就一定要多注意异响，重心，强度。

车顶打开后，Protofino M会呈现出重心更低的姿态，这也是这款车最美的时候。此时，无论是风还是阳光倾泻进来，你都会觉得整个沿海高速公路都是为你而建，耳边的排气声也会更加悦耳。敞篷的魅力在于，车顶打开，感性思维会占绝对优势，没什么好犹豫的，性能和参数配置都不重要。更何况这次Protofino M还可以选配颈部加热，一年能浪起来的天数也延长了不少。

8速变速箱升档极为积极，日常驾驶往往在1000转以上2000转以下的区间，让人觉得这个设定太多，太舒服，太懒。然而，在切换到手动模式并将Manettino旋钮的指针移动到运动模式后，这辆车就像一匹被踢了屁股的烈马。一声吼过后，它会撕掉衬衫，给你看你在上面花了多少钱。我告诉你，它值那么多钱，而且只是一个平时没被唤醒的绿巨人。角度为90°的V8就像一个性能图腾，属于终身系列。在电动车的大趋势下，一个卖的少。对了，这款车的湿模式对高性能跑车的初学者来说非常友好。