暴力奶爸必备的雅痞瓦罐奥迪

梁爽

作为国内唯一一款豪华高性能的b级车，奥迪4Avant完美融合了RS家族的高性能运动基因和旅行车的实用性，有着“雅皮士瓦罐”的称号。具有无边框前脸主动开闭功能的六边形立体蜂窝状进气格栅，在标配的全新RS专属前保险杠、侧进气口和黑色高光外观套件的点缀下，呈现出更宽更低的视觉效果。前舱盖与前保险杠连接处的新进气口以及格栅上的RS专属logo凸显了其极限运动气质。标配的全新shape matrix LED大灯彰显了奥迪的灯光设计美学，同时进一步提升了驾驶安全性。LED日间行车灯全新的“钻石”设计与RS品牌的钻石logo相呼应，极具攻击性。与灯组相邻的亮黑色装饰部件和加宽的轮拱使车辆前部的视觉重心更低，进一步强化了车辆的高性能运动特性。

高性能与旅行车的双重特性，造就了RS4 Avant同级独一无二的动感姿态。优雅从容的车顶线条与贯穿式腰线，完美融合了旅行车的“从容”与高性能车的“暴烈”，而碳纤维外后视镜壳体、专属RS标识及轮毂，以及随处可见的亮黑色与碳纤维材质，凸显其奥迪RS家族高性能车的运动气息。奥迪RS 4Avant标配全新造型的LED尾燈组，内部带有流水式逐级点亮的转向灯，设计感与科技感兼备。车身尾部重新优化的RS专属的车顶扰流器与车尾扩散器，以及RS标识性椭圆形硕大排气尾口，更加强化了车尾视觉宽度，使其更具高性能跑车的特质。

高性能和旅行车的双重特性，造就了RS4 Avant在同级别车型中独一无二的动感姿态。优雅的车顶线条和极具穿透力的腰线完美融合了旅行车的“沉稳”与高性能车的“狂暴”，而碳纤维外后视镜外壳、专属RS车标和轮毂，以及随处可见的亮黑色和碳纤维材质，更是凸显了其奥迪RS家族高性能车的运动气息。奥迪4Avant全系标配全新的LED尾灯组，内部有流动的转向灯，很有设计感和科技感。重新优化的车尾部分RS专属车顶扰流板和后扩散器，以及RS logo椭圆形大排气尾，进一步强化了车尾视觉宽度，使其更具高性能跑车特征。

全新奥迪RS4 Avant标配10.1英寸MMI多媒体中控面板和12.3英寸奥迪专属虚拟驾驶舱。奥迪MMI系统升级至最新版本，菜单结构支持个性化定制，触控操作带声音反馈，可预装主流娱乐app。奥迪专属的平底三辐运动型多功能方向盘在设计上进行了优化，采用了新的“RS模式”按钮和更大的铝制换挡拨片，可以一键激活“RS1”和“RS2”模式，并在奥迪的虚拟驾驶舱中同时启动专属的RS风格界面。

RS4 Avant日常使用的舒适性与实用性也非常值得称道，前排配置的一体式运动座椅居然还带有按摩功能，可无级调节的腰撑与腿撑可以让各种身材的驾驶者轻松找到舒适的坐姿，无论是后排腿部空间还是超大的后备厢空间，作为一台B级瓦罐车型，RS4 Avant无疑都表现的非常优秀。

RS4 Avant日常使用的舒适性和实用性也非常值得称道。前排的一体式运动座椅甚至还有按摩功能，无级可调的腰撑和腿撑可以让各种身材的驾驶者轻松找到舒适的坐姿。无论是在后腿空之间，还是超大的后备箱空，RS4 Avant作为一款B级瓦罐车型，无疑表现非常出色。

这款数据优秀的高性能瓦罐被奥迪工程师“驯化”得非常聪明，无论是赛道还是公路场景，RS4 Avant的表现都无愧于其高性能车的地位。动力系统配备了来自保时捷的2.9V6双涡轮增压发动机。V6发动机仅重182kg，最大功率331kW，峰值扭矩600n·m..与这款智能而“暴躁”的发动机搭配的是经过运动调校的8速Tiptronic变速器。全新RS4Avant 0 ~ 100 km/h在这种组合加持下的加速时间仅为4.1s

在底盘部分，RS4 Avant采用了强化的前后五连杆全独立悬架设计。全新奥迪quattro全时四驱系统，搭载业内最高等级、BBA唯一的后轮轴差速器，可实现1200n·m最大扭矩在后轮轴车轮间的主动分配，提高转向精度、转向头指向性和侧向动态极限。在日常驾驶中，车辆的扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比为40: 60。当车轮一侧打滑时，大部分扭矩会迅速传递到车轮另一侧，最高可实现70: 30至15: 85的前后功率分配。

DRC动态驾驶控制系统作为RS悬架的可选配置，使车辆操作更加灵敏，响应更加迅速。此外，RS运动悬挂系统经过奥迪Sport运动部门的重新优化，增加了两个减震器中央控制阀，每个减震器有两个独立的油轨，可以与中央控制阀连接，动态调节减震器的阻尼，使车辆两侧减震器的工作姿态更加平衡，大大抵消了车身的俯仰和侧倾运动，使车辆极限更高，操控更加平稳。奥迪的驾驶选择模式可以实现三级阻尼器阻尼设置，这种高响应阻尼系统可以保证RS车型在通过弯道时的准确转向。

在激烈驾驶的情况下，动态转向系统与ESC电子稳定控制系统紧密配合。动态转向系统会根据车速和奥迪动态驾驶系统中选择的模式来改变转向比，最大变化可高达100%。在动态驾驶模式下，车辆可以线性调整转向，以获得对路面和驾驶行为的最佳反馈，这可以使车轮获得更准确和稳定的驾驶性能。如有必要，该系统甚至会设置反方向的转向角度，从而减少因负载变化导致的转向不足和转向过度的发生，保证车辆出色的运动操控性和行驶安全性。

已经老去的这些70、80后们，咱们年轻的时候可能喜欢过EVO，也追过STI，但放眼现在的性能车市场，不禁感叹现在的年轻人太幸福了。无需繁琐高超的驾驶技术，也能够驾驶着现在的这些高性能车轻松体验到风驰电掣的快感，那些曾经的“运动王者”都逐渐老去，真上赛道大概率会被新车新人秒的尾灯都看不到。各位money talks的年轻新贵们，是否已经开始挥舞手中的钞票，准备拥抱高性能生活了呢？

这些70后80后，年纪大了，可能年轻的时候喜欢过EVO，追过STI，但是看看现在的性能车市场，不禁感叹现在的年轻人好幸福。没有繁琐高超的驾驶技术，驾驶这些高性能汽车，你也能轻松体验到超速行驶的快感。那些曾经的“运动王者”都老了，很大概率会被赛道上的新车和新人看不到尾灯。金钱万能的年轻新贵们，你们是不是已经开始挥金如土，准备拥抱高绩效生活了？