小鹏的续航到底如何,小鹏续航公里，小鹏的续航到底如何

吴元

八月的北京闷热，但今年八月我们决定做一些有意义的事情。一直以来，关于电动车最关心的一点就是续航能力，这也是日常使用中最担心的一点。虽然如今的电池技术在不断发展，性能也在不断提升，但NEDC续航里程的数据总让人觉得很不接地气。真正拥有纯电动汽车的消费者都知道，听听汽车的NEDC续航数据，笑一笑是没问题的。不要当真，因为车辆高温需要开空，低温需要开暖风，赶上城市大堵车，或者高速行驶，导致能耗增加。简而言之，NEDC耐力数据是绝对不可能用完的。

那么电动车在实际中的续航能力到底如何呢？八折？七折优惠？谁也说不准~一方面充电站的密度还是比不上加油站，另一方面充电需要的时间更多。谁会真的把纯电动车开到没电了再来救场花大把时间充电给自己找麻烦？我们会的！因为我们坚信实践出真知，而这种体验对于目前越来越多的纯电动车车主来说也是相当实用的。

在北京城北的未来科学城服务区，我们的测试车型一切就绪，迎接它的将是一整天的极限里程挑战。由于续航706km 的小鹏P7 后驱超长续航版北京尚未到店，此次稍有遗憾。我们的测试车辆是2020款小鹏P7后驱长续航版，电池容量80.9kWh，NEDC续航里程670km。北京六环路，全程收费高速公路，单圈距离187km，路况客货混杂。

在北京北部的未来科学城服务区，我们的测试车型已经准备就绪，这将是一场全天极限里程挑战。由于续航706km的小鹏P7后驱版还没到，这次有点遗憾。我们的测试车辆是2020年小鹏P7后驱长续航版，电池容量为80.9千瓦时，NEDC续航里程为670公里。北京六环，全收费高速公路，单圈距离187km，交通状况参差不齐。

测试人员:吴

核心感受:稳定分数:-10km

早上六点，我们的测试已经开始，因为我们知道，对于一辆NEDC续航670km的电动车来说，极限测试无疑需要漫长的一整天。其实作为第一个测试者，我在开始的时候多多少少有些担心。毕竟没有完全了解车辆的性能。不过开了几十公里后，我的心情已经渐渐放松了，因为从续航里程的数据来看，车辆的性能很稳定。

车辆小计里程随着车轮的转动而缓慢增加。同时，车载电脑上的续航里程数据始终精确到每公里。令我欣慰的是，车辆小计里程和剩余续航里程之和一直在670km左右。这说明小鹏P7的表现非常稳定:一方面，车辆的效率是稳定的。当我们以70 km/h ~ 90 km/h左右的速度巡航时，包括气温升高、开启空 tune时，车辆的能耗并没有大的波动，始终保持在高效状态。另一方面，系统对电池系统的控制精准，任何阶段车辆的续航时间都不会像手机电池那样下降，这让车辆的驾驶员非常踏实。

不过车行至南六环转西六环后，形势急转直下，北京八月的天气就像20岁的姑娘，前一分钟暖阳环抱，后一分钟就大雨倾盆。在暴雨中车辆能耗明显增加，最终与秘老师交接，车辆续航已经低于NEDC 数据10km。

但是车行到南六环转西六环后，情况急转直下。北京八月的天气就像一个20岁的少女。前一分钟还是和煦的阳光，下一分钟就下起了倾盆大雨。暴雨中车辆能耗明显增加，最后交给秘师，车辆续航能力比NEDC数据低10km。

测试者:秘密老师核心感受:上帝放过了谁？分数:-15公里

第二圈

看着我头顶上灿烂的太阳，听了我的描述，秘师半信半疑，但又不敢掉以轻心。本来，我们想达到甚至超过NEDC的里程，但在目前意想不到的环境下，这显然是困难的。如果你想开更远的距离，似乎你必须得到上帝的荣耀。然而，仰望天空，苍天饶过谁？在北京西门头沟山区，秘师也没有逃过多变的天气和暴雨的洗礼。

通过实际测试数据和分析，雨天尤其是路面积水对车辆能耗的影响是相当明显的。一方面，车辆需要良好的抓地稳定性，因此轮胎胎面必须充分排水，以保证轮胎橡胶与路面的持续接触。车辆喷出的水花很帅，但在正常速度下，轮胎每秒的排量是以升来计量的，相当于开一台大功率水泵，能耗自然增加。另一方面，在晴天行驶时，轮胎会达到较好的工作温度和胎压，而在路面积水的冷却下，轮胎温度和胎压会下降，车辆相当于一开始就进入了冷态，效率相对较低。通过小鹏P7中的全监测仪表，我们可以发现，在积水行驶的情况下，胎压至少比晴天低0.2bar。

另外，秘笈老师建议，北京六环内要有高低之分。西北山区道路多为高架，实际海拔应该更高。所以，在西六环由南向北行驶，实际上是小幅爬升，也会造成能耗的短期增加。换句话说，这是在我们的考虑范围内。为了让测试路线足够公平，特意安排了这种循环行驶，而不是直线行驶到终点，以避免海拔落差对最终整体数据的影响。

极限极限

核心感受：我最棒 成绩：654.8km

核心感受:我的最好成绩:654.8km

第三圈

一直很自信的大豪参加了第三次考试。他将带领小鹏P7跑完第三圈和六环，最后让车辆跑起来，直到不动为止。相比于我和秘师在六环上几乎是跟着车流走，大豪采取了更为经济的适当降低车速的驾驶方式，当然这也和他上路时天色已晚，车流密度逐渐降低密切相关。效果非常明显。在达濠的行驶过程中，小鹏P7取得了阶段性的最佳能耗表现。在最佳状态下，车辆系统显示能耗低于10kWh/100km。

大浩自然认为是他的驾驶技术更胜一筹，而其实小鹏P7本身的性能表现更是达成这种优异表现的基础。比如小鹏P7采用了跑车化的车身设计，不仅外观炫酷，更是达到了0.236的超低风阻系数，这就让车辆在高速巡航时，将来自空气的阻力降至最低，而这种设计在提高效率降低能耗的同时，也有很好的操控稳定性。另外我们知道，对于电动车来说，想要增加续航就要加大电池容量，比如小鹏P7长续航版就搭载了80.9kWh的大容量电池。但另一方面，电池大了，车重也大，如何让自重超过1.9t的车型依旧保持高效率呢？小鹏P7采用了液冷恒温三元锂电池包，同时具备IP68级防尘防水，再配合极低温电池加热装置，就让整个电池组始终工作在最佳的环境温度下，保证车辆在不同环境与工况下始终如一的高效率。这也是测试当天雨夜降温之后，让大浩依旧能够保持高效稳定行车的原因所在。

大豪自然认为自己的驾驶技术高人一等，但其实小鹏P7本身的性能才是取得这种优异表现的基础。比如小鹏P7采用了跑车车身设计，不仅外观炫酷，还达到了0.236的超低风阻系数，让车辆在高速巡航时来自空空气的阻力降到最低。这种设计提高了效率，降低了能耗，同时还具有良好的操纵稳定性。另外我们知道，对于电动汽车来说，为了增加电池寿命，需要增加电池容量。例如，小鹏P7长寿命版配备了80.9千瓦时的大容量电池。但另一方面，电池很大，汽车的重量也很大。如何让自重超过1.9t的车依然保持高效率？小鹏P7采用液冷恒温三元锂电池组，配备IP68防尘防水，配合极低温电池加热装置，使整个电池组始终工作在最佳环境温度，保证车辆在不同环境和工况下的一致高效。这也是大豪在测试日雨夜降温后依然能保持高效稳定行驶的原因。

最终，P7在普通路况下充满电的情况下，在小鹏的实际行驶里程达到了654.8km！对于车辆参数(如胎压、车内载荷等)没有特别的调整。)在整个测试过程中，需要开启空的调节。在整个测试过程中，有几个不利因素，如暴雨。在已经非常接近实车的环境下，几乎相当于NEDC数据的表现应该说是相当优秀的。特别是车辆运行效率和续航能力显示的稳定性和准确性极高，让车主的日常用车非常实用和有保障，真正远离里程焦虑的困扰。小鹏P7的超长续航真的不只是噱头！