鍒氬叆瀛︿竴鍒囬兘鏄檶鐢熺殑，鍒氬叆瀛︿竴鍒囬兘鏄檶鐢熺殑,新生却不陌生

吴元

其实我们对丰田的新能源车型并不陌生。作为最早将量产混合动力汽车推向市场的厂商，从1997年的丰田普锐斯开始，在过去的二十年里，丰田经典的油电混合动力技术全球销量超过1500万辆，高效性能实现了超过1.21亿吨的二氧化碳减排。

其实除了早已推向市场并且取得巨大成功的HEV油电混合动力车型之外，丰田对于其他新能源技术的开发也从未落后，这些技术包括PHEV插电式混合动力车型、FCEV氢燃料电池车型以及EV纯电动车型。技术的开发总是超前先行，丰田保证了足够的技术储备，而至于何时将哪种技术推向市场量产，还要综合考虑市场环境、消费者的反应甚至政策导向。

事实上，除了已经推向市场并取得巨大成功的HEV油电混合动力汽车，丰田在其他新能源技术的发展上从未落后，包括PHEV插电式混合动力汽车、FCEV氢燃料电池汽车和EV纯电动汽车。技术发展总是超前的，丰田保证了充足的技术储备。至于什么时候把哪种技术投入市场量产，还需要综合考虑市场环境、消费者反应甚至政策导向。

当前随着对于化石能源消耗的不断加大，气候异常的愈加频繁，世界各国都更加重视高效与环保，对于车辆排放与能耗的要求都不断严格。在2020年开启EV元年，推出三款纯电动车型的基础上，丰田汽车将在2025年之前，在中国投放10款纯电动车型，同时还将加快FCEV氢燃料电池车型的普及。与此相对应的，丰田的整体电动化战略也将预计提前五年，即将原本2030年实现的100万台电动车型（饱含氢燃料电池车型）计划期望在2025年实现。

目前，随着化石能源的日益消耗和气候异常的频繁发生，世界各国更加注重高效和环保，对汽车排放和能耗的要求也不断严格。在2020年EV元年推出3款纯电动汽车的基础上，丰田将在2025年前在中国推出10款纯电动汽车，同时加速FCEV氢燃料电池车型的普及。相应的，丰田的整体电动化战略也有望提前5年，即原本在2030年实现的100万辆电动汽车(全氢燃料电池汽车)的计划有望在2025年实现。

那么对于丰田这个看似在纯电动汽车领域的后来者来说，过去混合动力汽车的成功经验是否有利于纯电动汽车的发展呢？答案很肯定。当汽车的直接动力源由燃油改为电力时，电池、电机和动力控制单元取代内燃机，成为对车辆操控性和可靠性影响最大的驱动系统。丰田二十多年的电池、电机、动力控制单元的研发和市场经验，也将适用于未来所有类型的新能源汽车，当然也包括刚刚推出的三款纯电动汽车。

从丰富的新能源技术布局，到风靡全球的HEV混合动力车型，丰田对于电池、电机、动力控制单元的技术积累都将充分应用于EV纯电动车型，一个全新的动力时代又将开启。

从新能源技术的丰富布局，到风靡全球的HEV混合动力汽车，丰田在电池、电机、动力控制单元的技术积累将全面应用于EV纯电动汽车，一个全新的动力时代将再次开启。

丰田为奕泽EV和C-HREV提供了非常重视安全性和实用性能的解决方案。TNGA低重心底盘上布置的锂离子电池组被设计为车身骨架的一部分，以提高碰撞安全性，电池下方布置了箱形梁结构，避免道路环境对电池安全的威胁。在电池组的设计上，高压电路设计在电池组的中央，冷气管环绕在电池组的两侧。这种设计可以最大限度地保护电池单元和高压电路，即使发生外部冲击。

电池的性能受温度影响很大，这是电池的自然属性。可以说任何电动车电池都不是高温也不是低温，所以电池的温度控制对于EV电动车来说非常重要。因此，丰田为电动汽车的电池设计了精确的温度控制系统。在高速行驶和快速充电的过程中，电池会产生大量的热量，风冷系统有助于电池有效散热，维持其工作性能。电池加热单元可以保证在低温环境下使用，它可以将电池的工作温度从-30℃提高到12℃，保证车辆的正常运行。

相比其他品牌的电动车，400km的纯电动续航里程并不领先，但13.1kWh/100km的功耗将丰田在混动电动车领域的节油优势带入电动车领域。另一方面，TNGA架构的低重心设计和EV车型的电池等优质单元布置在车底。逸泽EV和C-HREV不仅做到了高效环保，还保证了车辆足够的操控性能。从实际驾驶感受来看，EV车型的加速性和紧急变线的稳定性甚至比汽油车型还要好，让人感到额外的惊喜。雷克萨斯UX300e除了操控和环保之外，还是让我们感受到了这个日系豪华品牌细腻的质感、静谧的氛围和独特的温度。

2020年EV元年，丰田三款纯电动汽车焕然一新。然而，我们对丰田的新能源技术并不陌生。从新能源技术的丰富布局，到风靡全球的HEV混合动力汽车，丰田在电池、电机、动力控制单元的技术积累将全面应用于EV纯电动汽车，一个全新的动力时代将再次开启。