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张睿

眼前的这辆车看起来也像是3系，但和想象中的3系完全不一样。它拥有宽大的车身，轴距为3m，四轮驱动。感性的一面让我内心矛盾，但职业经验告诉我，这车不一定不好。现在无法判断，但可以肯定的是，它是站在感情对立面的3系。

这一代3系一经亮相，上一代F30/F35就迅速退色。都说奔驰的本质是S级，宝马的本质在于3系。奔驰的代表作就是做大气的豪华。e级和C级只需要学S级的七分，豪华感可以傲视同级。宝马还是更擅长雕刻汽车。紧凑而强大的设计最适合3系大小的载体。虽然是长轴，但在我看来还是同级中外观最好的，也引领了宝马汽车的设计潮流。

325Li xDrive，11个角色，看了短短2s就能唤起三种不同的内心场景。翻翻3系的配置表，你会发现25系有很多配置需要你慢慢分辨。如果你有一辆车，我相信你也会明白，保持车内舒适比好看重要得多。看客以前把吐槽宝马的内饰当成一种政治正确，因为他们绝对不会站在车主的立场上思考。现在宝马做出了改变。精装修取代了之前的毛坯房，便利性没有变差。主人还是满意的，看客都闭上了嘴，挺好的。

当然还是会有槽点，更多的是因为配置和分配的问题。就拿这款3系来说，将近41万。上车前还是需要拿出钥匙按解锁键。进入车内，冬天想打开座椅取暖。对不起，您没有选择安装；我怕夏天座位太热，所以想在座位上安装通风装置。抱歉，此选项不可用。不过作为顶配，相比325Li M运动午夜装，它还是拥有自适应巡航、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电等几项配置。

这台大功率的B48TU发动机在generate上可以输出190kW和400n·m的能量，这两项指标都已经超越了宝马5系的高功率版本。8AT依然是它最好的助手，xDrive四驱系统，尽管长轴，官方5.9s在全系中0 ~ 100km/h加速最快。

毫无疑问，这是一列快车。当它要全速前进的时候，后脑勺会重重的撞在头枕上。你一想在路上稍微发力，就已经到了超速的边缘，转速刚刚超过2000r/min。良好的动力储备让加速变得如此容易，却少了很多本该给予驾驶者的参与感，比如提速、降档，甚至震动和噪音。这些通常不是好的感官刺激，而是踩油门时汽车应该给你的反应。

在四驱的帮助下，即使ESC全关，3500r/min也完全不会打滑。汽车启动时，推背感很强。如果你没有准备好，你的头就会被撞在头枕上，最后需要5.5s才能“破百”，轻松超过官方的5.9s。

毫无疑问，它仍然是一辆相当容易驾驶的汽车。转向没有一根线那么紧，但能把车头引出和你预想的一样的轨迹。油门上的传感器好像是通过脚掌和踏板的接触来连接你的大脑。很难说谁适应了谁。自然，你们一见如故。这些瞬间还是能让你隐约认出这是一辆宝马，但3系曾经的独特味道早已分不清了。

新3系的外观依旧保留了现款3系的神韵，在很多细节上都做出了改变。虽然弱化了双肾形前格栅、天使眼大灯、C柱上的霍夫迈斯特拐角等标志性设计，但整体外观的运动感和高级感都有了提高。从目前的销量数据看，消费者对宝马的这波操作还是挺买账的，至于未来怎样，我们拭目以待。

新3系的外观依然保留了现款3系的魅力，在很多细节上做了改动。虽然C柱上的双肾形前格栅、天使大灯、霍夫迈斯特角等标志性设计有所弱化，但整体外观的运动感和高档感有所提升。从目前的销售数据来看，消费者对宝马的这种操作还是比较满意的。至于未来，我们拭目以待。