动能回收好不好,动能回收力度

秘密流浪

如今，当电动汽车有了动力，动能回收作为一种有效提高电动汽车续航里程的手段，立刻站上了台面。目前主流品牌的能量回收效率都在20%以上，奥迪e-tron甚至给出了30%的超高回收效率。这意味着，仅仅通过动能回收，综合续航能力就可以提升30%。

在e-tron的一次试驾中，媒体的反馈甚至更多。在试驾的下坡路段，车辆的续航时间不减反增。真的能有这么神奇的效果吗？我们车主朋友和电动邦联合发起了多车爬坡测试。试验条件

我们选择了北京西边苗丰山的一段下坡路，全长15公里。基本上全线坡度在10 ~ 15°左右，可以维持车辆稳定的自由滑行。

测试过程中，我们关闭了车辆所有不必要的电器设备，包括空音响、灯光、音响系统等。动能回收档位调到最大，全程不“动力化”，在保证安全的情况下，不进行主动制动。车辆可以靠自身重力势能滑行，完成动能回收。测试车辆类型

蔚来ES6、ES8，广汽新能源Aion S、Aion LX宋比亚迪Pro EV。试验结果

根据实测结果，所有车型在15km下坡后续航里程都有所增加。具体数值如下:

由于蔚来的两款车型具有低速蠕行功能，因此在溜坡测试中，开启最大挡位的能量回收后，车速始终较低，也直接导致了它续航增加值较低。

除了主动刹车外，动能回收系统也会根据行驶，利用各种减速机会进行充电。由于蔚来的两款车型都有低速爬行功能，在斜坡测试中，开启最大挡位能量回收后，车速始终较低，直接导致其续航能力附加值较低。动能回收系统除了主动制动，还会利用各种减速机会，根据驾驶情况进行充电。

各种车型动能回收挡位的调节不尽相同，有一些没有单独选项，而是与驾驶模式相关联

各款车型的动能回收挡位的调整是不一样的，有的没有单独的选项，而是和驾驶模式有关。

经过实验验证我们可以确定，在下坡过程中，动能回收功能确实能够帮助电动车型实现续航里程的“逆增长”。

日产聆风的e-pedal 就是典型的单踏板驾驶模式。经过实验验证，我们可以确认动能回收功能确实可以帮助电动车实现下坡过程中续航里程的“反向增长”。日产聆风的电子踏板是典型的单踏板驾驶模式。

可见动能回收系统可以有效增加车辆的续航里程。当动能回收效果开启到最高档位，也就是单踏板模式行驶时，即使你不主动刹车，车辆系统本身也会完成减速，实现动能向电能的转化。

然而在测试中，我们也同样发现了一些问题。

但是，在测试中，我们也发现了一些问题。

首先，單踏板模式对于开惯了汽油车的人，适应上需要一段时间，一松开动力踏板，车辆立刻开始大幅度减速，这种突然被拽住的感觉也从很大程度上牺牲了驾驶舒适性，特别是对于高峰拥堵，需要缓慢蠕行向前时。一些电动车型并不具有蠕行功能，或在制动效能最大模式（单踏板模式）下，无法使用蠕行功能。

首先，单踏板模式对于习惯开汽油车的人来说，需要一些时间。一旦松开动力踏板，汽车立即开始大幅减速。这种突然被抢的感觉也在很大程度上牺牲了驾驶的舒适性，尤其是对于高峰拥堵，需要慢慢蠕动前进的时候。有些电动车没有爬行功能，或者在制动效率最大的模式(单踏板模式)下无法使用爬行功能。

其次，在特定情况，譬如下山或下坡时，最大能量回收挡位并不一定综合效果最好。在实际测试中我们发现，开启最大动能回收挡位时，车辆溜坡的平均速度其次，在特定的情况下，比如下坡或者下坡，最大能量回收档不一定能起到最好的综合效果。在实际测试中，我们发现当最大动能回收档位开启时，车辆下坡滑行的平均速度。

电动车车主真的没有必要为了提升续航里程，刻意使用单踏板模式进行驾驶，一切都还以舒适驾驶为最终目的。

电动车主真的没有必要为了提高续航里程而刻意使用单踏板模式驾驶，一切还是以舒适驾驶为目的。

综上所述，我们可以肯定，在下坡过程中，动能回收功能确实可以帮助电动汽车实现续航里程的“反向增长”。

从实用的角度来说，中等强度的动能回收更适合日常平稳或者拥堵的驾驶，而单踏板功能更适合一些城市红绿灯频繁的走走停停，但是在一定的速度下。

电动车车主真的没有必要为了提升续航里程，刻意使用单踏板模式进行驾驶，一切都还以舒适驾驶为最终目的。

电动车主真的没有必要为了提高续航里程而刻意使用单踏板模式驾驶，一切还是以舒适驾驶为目的。