智混先锋

秘密流浪

“快、平、静省”是长城官方宣城柠檬混动DHT的技术优势，在动力、平顺、静音、经济四个方面将混动体验推向极致。中国的混合动力技术在世界上起步较晚，敢提出这样一个全能的口号，长城真的有这个自信吗？

随着丰田普锐斯、丰田双擎系列、本田锐界混动的普及，消费者对混动车型的各种工况有了或多或少的了解。在怠速/低速模式下，只要动力充足，混合动力汽车就可以工作在纯EV模式。这个时候车内的噪音会很小，沉默应该是不可避免的。

但是，玛奇朵HEV的安静真的让我很震撼。在怠速模式下，它的噪音只有31.5dB，而像特斯拉Model3这样的纯电动车噪音也有38.5dB，可见玛奇朵绝对愿意为叠音买单，这一点在摩卡试驾前也感受到了。作为定位于中国豪华SUV品牌的WEY，在“用料”上的投入也极大的提升了其品质感。

即使在车辆行驶时，发动机介入后，车内噪音也得到了很好的控制。从直观的数据来看，60km/h匀速时的噪音为57.0dB，优于Model3 (60.8dB)和Q5L (57.4dB)。当车速升至80km/h时，59.9dB的噪声值仍优于Model3 (62.9dB)，仅略低于Q5L (59.3dB)。

玛多采用1.5L专用混动发动机+DHT100。虽然小排量发动机对油耗的控制比较好，但在全加速时，发动机的噪音不可避免地会随着转速的快速升高而增大。不过即便如此，在40 ~ 80 km/h的全油门加速过程中，测得的最大噪音值也只有64.871dB，要知道以前的广汽传祺GS 4 Plus是60 ~ 80 km。

不过我觉得玛奇朵HEV在NVH上用力过猛，尤其是通过叠料达到的吸音隔音效果。当车辆加速时，它缺少一些激情。如果不断全力加速，追求一些动态的快乐，那就有点平淡了。

在安静的驾驶过程中，平顺性也令人印象深刻。虽然与本田的i-MMD相比，玛奇朵的DHT混动系统增加了两档变速机构，但你仍然无法感知何时已经换挡，系统的动力输出始终保持在平稳的过程中，在各种工况间自由切换。

先说它的速度，0 ~ 60 km/h加速4.1s，这也符合一款混动车的特点。在起步和中低速阶段，由于电机的介入，动力输出可以快速达到峰值，发动机可以快速进入最佳工作转速，发挥最大能力。但是，这个速度也是相对的。由于发动机排量小，功率低，即使增加一套2速传动机构，车辆在中高速时动力输出还是有点后劲不足，有点像小排量增压发动机的驾驶体验。

作为一款混动车型，玛奇朵HEV的油耗表现还是很出色的。即使不关空调，小心驾驶，油耗也能控制在4.3L/100km，有些激进媒体甚至打出了3.5L/100km的成绩。

玛多HEV的动力电池布局与“二野”不同。电池组放在后备箱最深的位置，好处是不会影响后座空。平坦的后地板和对车宽的最大化利用，让玛多HEV的后排座椅空令人满意。

长城汽车在电气化产业链布局上做得很深。玛奇朵混合动力汽车使用1.7千瓦时的蜂巢能源锂离子电池。虽然车型还没有投放市场，但是从相关负责人群中得知，厂家应该会为电池提供8年或者15万公里的质保，基本可以覆盖车辆的生命周期。