泰达论坛(泰达汽车论坛)

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2021年9月3-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管委会特别支持的第十七届中国汽车产业发展(TEDA)国际论坛(以下简称TEDA论坛)在天津滨海新区举行。9月5日，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理武志新发布了2021 TEDA汽车论坛共识。以下是共识的内容。

TEDA论坛一直致力于打造一个“永不落幕”的智库平台。2021年，组委会举办了“展望十四五新征程”圆桌对话活动、中国汽车消费峰会、“汽车产业向上发展新机遇”媒体分享会、“回顾产业历史，畅谈产业未来”百年活动等。同时，它还根据政策标准和行业趋势，为科研机构、大学、国内外汽车企业集团和零部件企业开展TEDA研究活动。

围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，TEDA汽车论坛2021共设置了17场会议，汇聚了包括中国应对气候变化特使、工信部、发改委、科技部、生态环境部、商务部等部委领导、国内外企业集团高层领导、资深专家学者、权威媒体记者等1000多位嘉宾。开幕当天，在线直播参与人数超过100万。

今年的TEDA汽车论坛是第一次使用直播连接。特使谢振华首次在汽车行业解释碳中和；发布首届“TEDA研究”专项行动的研究成果，凝聚行业共识，传递行业声音，打造永不落幕的论坛；首次举办央企对话，汽车制造央企和汽车产业链服务央企共同探讨“双碳”行动和汽车产业绿色发展；媒体首次全网传播，通过图片、海报、视频等丰富多彩的形式，高频率发布论坛信息。，显著提升了论坛的高端智库论坛形象和行业影响力。经过三天的思想碰撞，形成了五点共识。一是统筹政府、行业、企业的资源，发挥协同效应，实现汽车“双碳”目标。

汽车产业碳中和是一个系统工程，需要协调政府、行业、企业的资源，发挥协同效应。在政府层面，应完善顶层设计，提高新能源汽车普及率，收紧燃油汽车能耗要求，引导绿色低碳出行，构建回收体系，鼓励绿色生产设计，加强政策支持。在产业层面，应加快融合，开展低碳技术联合研究，引导绿色低碳产品供给，改善新能源汽车使用环境，加强与能源、交通等行业的融合发展，提高可再生能源利用率，减少碳排放；企业要锚定双碳，追溯产品全生命周期的碳足迹，从产业链、制造、低碳产品、低碳流通、废品回收等环节落实低碳零碳理念。，实现汽车产品全生命周期碳中和的目标。二是攻克燃料电池关键技术，加快新能源汽车发展，打造产业新的增长极。

2021年是中国燃料电池汽车发展的“破局之年”。以北京、上海、佛山为龙头的燃料电池汽车示范城市群获得五部委批复，为新能源汽车领域带来新一轮政策催化剂，推动行业发展进入新阶段。面对当前的新形势，一是围绕燃料电池汽车产业链核心的燃料电池、固体氧化物电池、车载液氢系统等颠覆性技术，重点突破高功率燃料电池堆、先进储氢系统等瓶颈技术。二是充分发挥区域产业基地领先的优势，产业链上下游企业合作，共同攻关，加快突破燃料电池关键核心技术，锻造产业链长板，补齐短板，有序建设以燃料电池商用车为主的示范应用场景。当前应加强绿色制氢、储运、加氢站等能源基础设施堵点的突破。，支持FCV实现产业化突破，为产业可持续发展提供动能。第三，加强协同创新，消除技术断点，促进智能网联汽车产业生态的整合升级。

当前，汽车产业正在由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变。智能网联汽车企业将用软件定义汽车，强化协同创新，打造高算力芯片、电子电气架构、操作系统、车网通讯等平台;我们要致力于构建数字座舱智慧生态系统，提升用户智享体验;消除自动驾驶过程中的场景断点，加快突破高性能传感器技术，加快关键元器件自主产业形成。解决地图标准不统一和数据采集工具链不统一等产业发展短板，共同促进产业早日成熟;聚焦自动驾驶安全和信息网络安全问题，加速制定和完善智能网联汽车相关政策标准，推动数据安全治理与合规应对，实现智能网联汽车产业转型升级。

目前，汽车产业正从以整车企业为主体的传统“链式关系”向以生态龙头企业为核心的“网络生态”转变。智能网联汽车企业将用软件定义汽车，加强协同创新，搭建高计算能力芯片、电子电气架构、操作系统、车联网通信等平台；我们应该致力于构建数字驾驶舱的智能生态系统，提升用户的智能体验；消除自动驾驶过程中的场景断点，加快高性能传感器技术突破，加快关键零部件自主产业形成。解决地图标准不统一、数据采集工具链不一致等产业发展短板，共同推动产业早日成熟；聚焦自动驾驶安全和信息网络安全问题，加快制定完善智能网联汽车相关政策和标准，推进数据安全治理和合规应对，实现智能网联汽车产业转型升级。

四、通过产业链供应链的各个环节，加强国际合作，提高供应链的应变能力和抗风险能力。

近期，由于新冠肺炎疫情和国际贸易摩擦等多重因素，对全球经济发展造成了一定影响，进一步凸显了产业链供应链安全稳定的重要性。在补足产业链供应链短板和断点的同时，也要积极培育产业链供应链的长处和优势，在全球汽车产业分工体系中获得话语权，大幅提高产业链供应链的安全性和可靠性。

企业要把产业发展的主动权牢牢掌握在自己手里，贯穿RD、生产、流通、消费各个环节，突破产业链的断点和堵塞点，确保产业链供应链的安全稳定。一方面，我们把科技自立作为国家发展的战略支撑，大力推进自主创新，攻克关键核心技术的“瓶颈”问题，实现技术领域的自主可控。另一方面，应抓住新冠肺炎疫情背景下国外产业链向中国转移的重要机遇，加强供应链国际合作，与贸易伙伴形成紧密联系，建立更具弹性的供应链体系。五、积极实施品牌向上战略，解决“瓶颈”问题，推动民族汽车品牌整体突破。

民族汽车品牌是关系到汽车强国建设的重要任务。提升中国汽车品牌的价值和影响力，扩大中国汽车的市场份额，实现品牌突破，是“十四五”期间中国汽车工业发展最紧迫的任务。

民族汽车品牌企业要加快技术创新迭代，加快形成品牌竞争力，打造新能源汽车高品质产品，大幅提振消费者信心。重点发展高附加值、高科技产品，打造高水平、现代化的汽车产业链。通过流通体系模式和商业创新赋能品牌发展。以消费者需求为导向，提升产品品牌力；致力于中国自主汽车品牌的高端突破，有效推动“中国产品”向“中国品牌”的转变。稳步推进汽车品牌资产量化管理体系建设，帮助解决中国汽车品牌“卡脖子”问题，整体提升民族汽车品牌。