浪漫主义的色彩(浪漫主义的光色表现)

徐伯英

波托菲诺原本是一个充满阳光、沙滩和海风的意大利海滨小镇，但在法拉利将其命名为其最浪漫的2+2座敞篷车后，波托菲诺闻名全球。波托菲诺M的“M”这个名字来源于意大利语单词“Modificata”，翻译过来就是“升级”，强调这款全新车型的技术创新和性能提升！升级的动力系统

法拉利Portotino M依然搭载3.9L V8双涡轮增压发动机。该发动机采用结构更紧凑的平面曲轴设计，实现了更低的旋转质量。同时，紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量，因此即使是涡轮增压发动机，其转速也可以轻松超过7000rpm。但与波托菲诺相比，功率增加了15kW，在5750 ~ 7500转达到最大功率456kW，在3000 ~ 5750转达到最大扭矩760Nm。

为此，法拉利的工程师对凸轮轮廓进行了重新设计，增加阀门升程的同时，优化了燃烧室内混合气的填充速度。与此同时，涡轮增压器总成也搭载了用于测量涡轮转速的速度传感器，将可测量的最高转速提升了5000rpm。更重要的是，为了满足最为严苛的污染排放法规，排气系统安装了汽油颗粒捕捉器（GPF），可以在满足国六b污染控制排放标准的同时，带来充满激情的驾驭质感。

因此，法拉利工程师重新设计了凸轮轮廓，增加了气门升程，并优化了燃烧室中混合物的填充速度。同时，涡轮增压器总成还配备了用于测量涡轮转速的转速传感器，可测量的最大转速提高了5000转/分。更重要的是，为了满足最严格的污染排放法规，排气系统配备了汽油颗粒捕集器(GPF)，可满足国六B污染控制的排放控制标准，同时带来激情澎湃的操控感。

另一项重大技术创新是新的8速湿动力换档。与原来的7速powershift相比，该变速器的传动比降低了4%，并通过新的换档软件策略提高了动力性能。该结构采用双离合器油箱结构，体积减小20%，重量减轻6kg，扭矩输出增加35%。与早期的SF90Stradale相比，它具有更长的速比，并提供机械倒档功能(SF90由电动机提供后备)。同时得益于变速器尺寸和安装位置的优化，实现了更合理的布局设计。基于以上升级，法拉利波托菲诺M 0-100km/h加速时间比波托菲诺长0.05秒，达到3.45秒。最高时速超过320km/h，极致驾驶体验

在上述强大的动力支持下，法拉利通过可变助力管理系统调整所选档位的扭矩输出。比如在低挡位，瞬间形成转速区间的扭矩曲线，带来“零涡轮迟滞”的平顺强劲加速体验。在高挡位时，拥有更大的齿轮比，使得整个发动机转速范围带来出色的瞬时动态响应。新的8档优化了传动效率，能有效降低油耗和排放。

此外，工程师还为法拉利Portofino M提供了五种驾驶模式，分别是驾驶稳定性和操控性能最佳的湿地模式、在干燥路面上正常驾驶的舒适模式、带来动感驾驶体验的运动模式、带来极致驾驶乐趣的赛车模式以及禁用VDC和F1-TCS控制的ESC-Off模式。比赛是一种新的模式，可以通过位于方向盘右侧的manettino旋钮进行调节。操作过程就像置身于F1赛车中，激情无比。

法拉利Portofino M搭载6.0版侧滑角控制系统(SSC)，集成了电子差速器(E-Diff)、F1-TCS、SCM-E Frs、法拉利动态增强器等多项先进技术。工作时，实时估计的侧滑角信息通过算法传递给这些共享的车载控制系统进行协作，进而实时调整车辆的动态性能。

而法拉利动态强化系统（FDE）是—种横向动态控制系统，可利用软件来调节作用在每个车轮制动卡钳上的液压制动压力。在法拉利Portofino M车型上，该系统仅在“Race”模式下启用。在车辆过弯与出弯时，确保驾驶者能够更轻松直观地操控方向盘与油门踏板的同时，赋予车辆更具可预见性与可控性的侧滑动态性能。这表明，法拉利动态强化系统（FDE）并非取代了传统的车辆动态控制系统（VDC）与稳定控制系统（ESC），而是为它们提供辅助。

法拉利动态增强系统(FDE)是一个横向动态控制系统，它可以使用软件来调整作用在每个车轮制动钳上的液压制动压力。在法拉利Portofino M车型上，该系统仅在“比赛”模式下启用。在车辆过弯、过弯时，能够保证驾驶员更加轻松直观地控制方向盘和油门踏板，同时能够赋予车辆更加可预测、可控的侧滑动力性能。这说明法拉利动态增强系统(FDE)并没有取代传统的车辆动态控制系统(VDC)和稳定性控制系统(ESC)，而是为它们提供辅助。

技术领先的设计

法拉利Portofino M的整体设计依然遵循Portofino化繁为简的全球设计理念。车身的前部、侧部和后部营造出无缝的雕塑质感，整体美观和谐，能给人带来意大利文艺复兴时期的审美特征。

不过性能的提升让这款车在细节设计上更有特色。首先，前保险杠两侧进气口尺寸的增加使得车头设计更加犀利。同时，前保险杠上的开口设计与侧翼子板完美融合，既凸显了其空的优秀气动性能，又提升了侧面轮廓的和谐之美。为了优化整车的空空气阻力，设计师对轮拱罩进行了重新设计，在其顶部增加了一个通风口，使前散热器引出的一部分气流在车辆行驶过程中通过通风口，气流离开时加速上升，提高了气流的通过性。

在车身侧面，设计师以优雅的线条融入了为法拉利Portofino M量身定制的钻石切割轮圈，其造型巧妙地借鉴了侧翼的设计元素，既动感又优雅。辐条采用了不同寻常的雕塑设计，带来了明暗对比的视觉效果，使轮圈更加闪亮。

波托菲诺M的尾部设计更加紧凑，后保险杠设计更加简洁，富有雕塑感。轮廓看起来更加灵动，造型与前保险杠更加一致，全面提升了整车的和谐美感。

在去掉车尾消声器的基础上，引入了新的排气系统，同时重新设计了底部扩散器，与保险杠完全分离。这样的设计让定制的碳纤维扩散器更具视觉冲击力，进一步提升了车辆的运动风格。与奢华技术相结合

法拉利Portofino M作为一款硬顶敞篷跑车，恰恰诠释了GT跑车的时尚质感和运动本质。等了14秒，敞篷车打开，阳光、海风、诱人的排气声近在咫尺。事实上，早在波托菲诺设计初期，法拉利的设计师们就明确了车辆设计成功的必要条件，即外观和内饰在设计和功能上要保持一致，同时要实现减重，为驾乘者营造有吸引力的驾驶氛围和足够的空性能。

首先，在设计上，仪表盘尺寸不增反减，呈现出富有层次感的功能设计，有助于设计师合理布局科技配置，诠释标志性的贯穿式整体架构。

水平铝制“刀片”式设计将仪表板、空可调通风口和乘客显示屏分成上层地板上的三个独立专属区域。下方凹槽空有控制装置，中央是10.25寸触摸屏。基于这种布局，高科技元素和精致组件的装饰呈现出自然和谐的美感。

对称的驾驶舱布局，宽大的后排座椅，一目了然。细长的桥接设计使仪器区与中央面板无缝平滑连接。布局是为了增加乘客的参与感，车门饰板、门把手以及包括中央触摸屏和乘客专用触摸屏在内的各种控制装置的设计都非常精细。

值得一提的是，特别打造的专属座椅由镁制成。差异化的密度垫设计和超薄的靠背造型，为后排提供了更多的座位空空间。此外，座椅和靠背可以提供三级可调通风功能，流行的颈部加热功能可以让乘客在寒冷的冬天感到温暖舒适。颈部加热功能有三种加热模式。根据行驶速度、外部空气温度和折叠式敞篷车的位置，可以相应地调节从头枕吹出的暖风的速度。