回归本源的理解,繁华落尽一切回归本源，回归本源的理解

徐伯英

虽然新款宝马4系已经上市一段时间了，但是关于设计的热议还在继续。当430i第一次出现在我眼前的时候，我想做的第一件事不是急切地握住方向盘，而是告诉世界:“全新宝马430i太有个性了，绝对令人难忘！”。正如宝马的设计总监杜克所说:“如果你想创造一个引人注目的优秀设计，你必须确保它与众不同”！

的确，F时代的4系太过同质化，尽管是与众不同地存在着，但是更多地只能以连连看的方式，在细微之处寻找惊喜。而G时代的全新4系，却能够在映入眼帘的那一刻，让你感受到极强的视觉冲击力。不仅在不同品牌的同级别车型中，即便是列阵于宝马家族，都丝毫掩盖不住其特立独行的格调。

的确，F时代的4系太同质化了。虽然存在的方式不同，但也只能以持续的方式在细微处寻找惊喜。但全新的G时代4系，却能让你在看到的那一刻感受到强烈的视觉冲击。不仅仅是在同级别不同品牌中，即使是在宝马家族中，也丝毫不能掩饰其独特的风格。

其中，官方宣称的“星幕”进气格栅起到了不可替代的作用。或许更多人会觉得设计有些夸张，或者过于强调宝马的品牌特色。而过时版采用的亮黑色装饰条，优雅却不失动感，搭配精致的立体格子网状结构设计。其大胆的设计代表了宝马突破束缚的决心。当然，传承依然是品牌灵魂的延续，让我很容易从30年代的宝马328和70年代的3.0 CSi中找到共鸣。

作为M夜版的标准配置，宝马激光智能激光大灯可以为驾驶员提供500m的照射距离，还可以通过改变照明区域来避免刺眼的对向行驶的驾驶员，大大增强了夜间驾驶的安全性。但要实现这些功能，只需要普通光源70%的能耗。设计方面，虽然不再是我们记忆中的天使眼，但它依然在整车前部设计中起到了画龙点睛的作用，让原本就霸气的前脸更加凶狠，配合底部两侧巨大的进气口，降低了整车的视觉重心，延伸了车身宽度。

都说双门轿跑车具有与生俱来的美感，而4773mm、1852mm、1396mm的长、宽、高以及2851mm的轴距，则让全新宝马430i拥有着更高一级别8系双门轿跑车般的诱人比例。布满车身的优雅曲线配合饱满的轮廓造型，就如同时刻紧绷肌肉的运动员，只听发令枪声响的一瞬间冲进弯道。当然，起到决定性作用的还是要数车轮了，宝马430i独有的797M双辐双色19英寸轮圈配合选装M标志的蓝色刹车卡钳，极具战斗气息。车轮尺寸分别达到前225/40 R 19、后255/35R19。前四后单活塞的刹车系统，与普利司通泰然者轮胎，几乎配合得天衣无缝。

都说轿跑有着与生俱来的美感，而4773mm、1852mm、1396mm的长宽高和2851mm的轴距，让全新宝马430i拥有了更高级别的8系轿跑般的诱人比例。车身优美的曲线配合饱满的轮廓造型，就像一个时刻肌肉紧绷的运动员，一听到发令枪响就冲进弯道。当然，起决定性作用的是轮子。宝马430i独有的797M双辐双色19英寸轮圈搭配可选M logo蓝色制动卡钳，非常有战斗力。车轮尺寸分别达到前225/40 R 19和后255/35R19。前后单活塞制动系统，加上普利司通泰然轮胎，近乎完美。

车身后部可以说是曝光率最高的部分，宝马在设计能力上一点都不遗余力。灵动的线条设计结合全新设计的高亮度有机发光二极管尾灯，会让人产生梦幻般的无限遐想。带底部扩散器的小尾翼在视觉效果上比不上高级的M4，但其低调可爱的造型似乎更友好。但从功能性上来说，我坚信如果把油门推出弯道，似乎永远也抓不住车后躁动不安的样子。

与外观相比，内饰设计虽然延续了宝马3系的布局，且不论配色、不同功能区应用的材料和装配工艺，在同级别车型中营造的运动氛围堪称典范。当我打开车门时，我能感受到设计师为驾驶乐趣所做的努力。首先，坐在售价9300元的可选M运动座椅上，感觉包裹性很强，侧向和肩部支撑都很强。我双手握住了M运动型方向盘。此时此刻，我已经被这台机器覆盖了。放眼望去，全系标配的12.3英寸液晶仪表盘可以直观显示所需车辆信息。在专注驾驶的过程中，HUD平视显示系统让速度计在你眼前跳动，就像在游戏中驾驶战斗机一样。充满了乐趣。

所有的功能按键均触手可及，我要做的只是微微抬起手指触摸它们，亦或调节音量大小时转动一下手指，即可在内置iDrive 7操作系统的10.25英寸中控显示屏中得到反馈。在科技日益发展的今日，或许你会觉得过多的按键设计有些纷繁复杂，而这正是令人着迷的地方，因为宝马想要给到驾驶者的，正是掌控的魅力。

的所有功能按钮触手可及。我所要做的就是轻轻抬起手指触摸它们，或者在调节音量时转动手指，就可以在内置iDrive 7操作系统的10.25英寸中控显示屏中获得反馈。在科技发展的今天，你可能会觉得太多的按键设计很复杂，而这正是令人着迷的地方，因为宝马想要给驾驶者的是操控的魅力。

或许在轿跑前面提空是大忌，但全新宝马430i却带来了惊喜。除了前排营造的半躺坐姿可以让驾乘者充分体验驾驶的乐趣外，宽敞的腿部、头部空丝毫不会让你有束缚感。几乎没有存在感的后排座椅，不仅有40∶20∶40的座椅比例放倒，还有后排独立空调节。更何况我(身高178cm)从前排坐到后排，头和腿都有相当大的动作空。虽然靠背角度有些直立，但作为一款轿跑，至少我不用在被剥夺驾驶位置的情况下蜷缩在后排。

全新宝马430i搭载了B48B20B 2.0L涡轮增压大功率发动机，配备了双Vanos/Valvetronic可变气门正时和电子节气门技术，以及双涡管单涡轮增压器。最大功率190 kW/5000 ~ 6500 rpm，最大扭矩400 nm/1550 ~ 4400 rpm。搭配来自ZF的8速自动变速箱，0-100km/h加速时间仅为5.8s，最高时速250km/h，工信部综合油耗6.3L/100km。

在日常驾驶过程中，最常用的驾驶方式就是舒适性。在这一点上，这个黄金搭档可以让全新宝马430i一开始就给我提供线性稳定的动力感。踏板行程和提速的反馈非常直接，涡轮增压器可以在1550rpm介入，而400Nm的最大扭矩在generate中并没有带来任何突兀的感觉。而在鲁豫，超车时深踩油门，伴随着强烈的后蹬感，还能听到有节奏的排气声。虽然声音很平缓，没有回火声，但是对于一辆四缸发动机的轿跑来说，气势已经足够了！

转折更是引人入胜。以温柔的力度和精准的指向性，每一个转身甚至线条组合都能让我感受到操控的魅力。宝马430i有可选的M运动悬挂，在处理减速带等较大颠簸路面时不是很僵硬，但略显硬朗，能给我带来轿跑车的最大舒适性。在遇到小颠簸，吸收路面琐碎震动，保持一定质感的同时，还能清晰反馈路感，具有一定驾驶参考性。可见，体验驾驶乐趣并不需要牺牲舒适性。

当然，如果你对油耗非常敏感，也可以将驾驶模式调整为ECO PRO模式。此时油门踏板开始变懒，踩上一定的行程，提速的感觉似乎总是比预期慢半拍，变速器总是在不经意间升到当前时速允许的最高挡位。对于我来说，在市区或者高速环路上开车是一种煎熬，对于宝马430i来说，有一种挥霍一切的感觉。不过油耗确实在短时间内降低到了一个非常可观的数值，这对于我这种激进风格的驾驶来说是一种安慰。

值得一提的是，宝马430i还配备了增强型自动驾驶辅助系统，在城市拥堵路段或高速路段行驶时，只需按下方向盘左侧车轮下方的按钮即可开启。通过前方碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警等系统。，在可识别的道路标线处校正方向，识别前、左、右车辆。除了实现高速跟车，还能在车速不超过60km/h时自动开启拥堵辅助功能，有效缓解驾驶疲劳。

不知不觉进入山区路段，对于这款极具驾驶乐趣的双门轿跑来说，似乎有一种无形的魔力吸引着我去尝试，于是我将驾驶模式调整为运动。我很清楚，这样平衡的调校，眼花缭乱的性能参数，在这起伏曲折的山路上，会让你的眼睛失明，神经麻木。在突如其来的离心力和强大的扭矩下，即使后轮是宽度为255mm的普利司通泰然轮胎，也难免会和路面发生不愉快的争吵。为了不让这种情况发生，我选择了保守地一头扎进第一个弯心。

宝马430i就是这样不负众望，当我紧握方向盘并成功转出第一条弯路时，我就认定了这辆车标杆级的操控性能。即便是一点点小幅度的转动，都会感受到整辆车直接的反馈，为你营造出一种处事不惊的心境。与此同时，尾部的表现也更加稳定，随着扭矩的增加，宝马430i凭借选装的LSD后桥限滑差速器，会很快从弯心中解脱出来并吞噬掉接下来的一整条直道，而此刻，我似乎突然明白了巨大“星幕”进气格栅的设计用意。

宝马430i就是这样不负众望的。当我紧握方向盘成功转出第一个弯路的时候，我就认可了这款车的标杆操控性能。哪怕是一点小小的转动，你都会感受到全车的直接反馈，营造出一种让你从容做事的心境。同时尾部的表现也更加稳定。随着扭矩的增加，配备了可选的LSD后轮轴限滑差速器的宝马430i将迅速走出弯道，吞下下一条直路。这一刻，我似乎突然明白了巨大的“星幕”进气格栅的设计意图。

在接近有一定上坡角度的起步弯道时，我选择踩下刹车踏板，直接从3档降到1档，发动机转速维持在4500转左右。此时后轮始终保持最大扭矩释放。随着发动机的轰鸣声，弯曲中心的松柏逐渐在我的视野中放大。他们能成功地把我带出弯曲中心吗？我的疑惑突然被逐渐放大的离心力和轮胎的尖叫声打破。我别无选择，于是本能地快速右转，然后一边深踩油门一边反转车头方向。随着轮胎的尖叫声，bending center已经从车头滑向了我的右侧，经过bending center后的直路出现在了车头左侧。这时候我才知道，宝马430i已经成功带领我再次走出了弯道。

过了一会儿，又是一个弯。现在我已经放开了自己的驾驶风格，不再舍不得踩刹车。在我开始松开刹车拐进弯的那一瞬间，我感觉前轮好像在通过方向盘失去抓地力。如果这是前轮驱动，也许我的额头会出冷汗，但作为后轮驱动，不要被这种情况吓到，因为这可能只是前轮225/40 R 19的极限，而不是整车的极限。下一秒(可能不到1s)宝马430i的车身就会开始挣扎，似乎在努力避免这种情况。车尾似乎明白了车头的错误方向，稍加外推法来纠正车身姿态，但你不会轻易察觉。如果我的右脚太大方，牵引力控制系统会阻止接下来发生的事情，如果我关掉它，轮胎不仅会瞬间蒸发。车尾会变得不守规矩。

在进入每一个弯道中心时，M-sports悬架都表现出强大的支撑力，配合防侧倾杆和车身结构加强件，使其始终保持紧凑精准的行驶品质。可以说，宝马430i出色的底盘调校可以让你时刻保持平静的心态，快速正确地执行你对它的指令。

作为最能体现宝马驾驶乐趣的车型之一，宝马430i在外观、内饰设计、底盘结构、动力系统等方面都以宝马一贯的驾驶理念为中心，在驾驶体验、乘坐感受、实用性等方面进行了平衡和取舍。可以说，率先改头换面的4系不仅脱颖而出，还将M动力理念融入其中，令驾驶者爱不释手。