禁止车辆停放标志含义

冠洋

在交通控制领域，有一个非常重要的控制方式，就是“停”车。因为“停”的动作，是最简单、最快速的规避风险的动作，也是人们发现有风险和错误时，最容易做出的条件反射。所以发达国家对“停”标志的运用，非常普遍和广泛，深入到道路交通安全管理的各个领域。在交通控制领域，有一种非常重要的控制方式，就是把车“拦”下来。因为“停”这个动作是规避风险最简单最快的动作，也是人们发现风险和错误时最容易的条件反射。因此，在发达国家“停止”标志的使用非常普遍和广泛，深入到道路交通安全管理的各个领域。

中文里的停车，有多种含义：比如在前进过程中遇到红灯或者交警指挥，临时停车等候放行信号；在路边临时停车，让人上下车（驾驶人不离开车，车辆也不熄火）；比如把车停放在停车场（车辆熄火）。但在英文里，“Stop”这个停，则只有一个含义，就是在行车道上的正常行进过程中做出的临时停止前进的操作，而我们平时习惯里所说的靠边临时停车，英文用的是Stand，意为站一下（为了与“停”的操作区分开，中文也许翻译为驻车更好），把车停放在停车场，英文用Parking（中文翻译为泊车可能更确切）。这种区分方法，就突出了交通控制的差异和价值。Stop的停，这个看似简单的操作，其实是交通管理领域，一个非常基础和关键的控制程序环节，如果缺失了，就会造成很多混乱和困惑。停车在中文里有很多含义:比如在前行的过程中遇到红灯或交警指挥时，临时停车等待放行信号；路边临时停车，让人上下车(司机不离车，车辆不熄火)；比如把车停在停车场(车辆熄火)。但在英语中，“Stop”只有一个意思，就是在车道内正常行驶过程中做出的临时停车操作。但是，当我们习惯在路边临时停车时，英文的意思是Stand，意思是站一会儿(为了与“停止”操作相区别，中文翻译成停车可能更好)，把车停在停车场，而英文的意思是停车(中文翻译成停车可能更准确)。这种区分方法突出了交通管制的区别和价值。停车，这个看似简单的操作，其实是交通管理领域中一个非常基础和关键的控制程序环节。如果缺失了，会造成很多混乱和困惑。

在美国的驾驶人培训和考试内容里，包括日常驾车的法规要求中，“停”操作的信号，是由停标志（Stop sign）完成的。在美国阿拉巴马州的驾驶人资格考试里，就有要求检验驾照申请人对“停”标志的认知程度，其要求是这样写的：“停标志（Stop sign）——给出适当的信号，在适当的车道上接近停标志，在到达行人过街通道前停住车，并一直停住车，直到你能够安全地前进而不会影响到横穿的交通时。”在美国的驾驶员培训和考试内容中，包括日常驾驶的法律要求，都是通过一个停车标志来完成“停止”操作的信号。在美国阿拉巴马州的驾照考试中，要求测试驾照申请人对“停车标志”的意识。要求是这样写的:“停车标志——发出适当的信号，在适当的车道上靠近停车标志，在到达人行横道前停下你的车，在不影响道口交通的情况下，直到可以安全前行时再停下你的车。”

“停”标志是解决交叉口交通流冲突的第一手段。

现在有很多争论，比如路口有没有必要装信号灯，因为平时很多路口没有那么多车。安装信号灯后，很多车辆会在路口空打信号，造成浪费。如果有“停”的动作，所有的车辆都会先停在这里。在这个过程中，司机会趁机观察路口。如果有交叉的车辆、行人等其他移动物体，此时可以找到对方。如果车辆在危险的情况下再次移动，依靠人的主观能动性就足以避免碰撞的危险。

如果在一个路口，相交道路的车辆都到达路口怎幺办？只要有停的动作，谁先到谁就先走。如果是两个相交方向的车同时到达路口，而且都停车了，那幺遵循的原则是在确保避让行人的条件下，支路让主路先走，对角车辆中左侧车优先于右侧方向来车先走（因为右侧来车是通过距离驾驶人更近的车前风挡的左前A柱观察路口，视距受阻更多，需要更谨慎）。这样一个规则，一个简单的“停”标志，就可以解决很大的冲突问题。在美国，这样的停标志的造价，安装完不足1000元人民币！比“停”标志还要低一个等级的控制，是“让”标志，但其约束力和“停”是不一样的，一般用于流量非常小的道路上，这里就不赘述了。如果在一个路口，交叉路口的车辆都到路口了怎么办？只要有一站，谁先来谁先走。如果两个相交方向的车同时到达路口，都停下来，那么要遵循的原则是，在避让行人的情况下，支路要让主干道先走。对角线车辆中，左车优先于右车先行(因为右车是通过更靠近驾驶员的前挡风玻璃左前方A柱观察路口，视距被遮挡更多，需要更加谨慎)。这样的规则，一个简单的“停止”标志，就能解决巨大的冲突。在美国，这样的站牌安装后成本不到1000元人民币！比“停”标志低一级的控件是“让”标志，但其约束力与“停”不同。一般用在车流量很小的道路上，这里就不赘述了。

“停”标志是合流交叉口实现交替通行的最佳控制方式。

我国有些城市，目前在尝试建立合流路口交替通行（有些地方称为拉链式通行）规则，就是在岔路口，要求两个相交方向的车辆主动相让，一边走一辆车，但是控制起来非常困难，有些还专门做了拉链示意标志和监控设备，以期强制执行。其实如果使用停标志进行控制，无论多少辆车，只要到达停标志前的停止标线，就停一下，然后按照右让左、支路让主路、后让先的优先通行原则，就自然形成了拉链式的交替通行了！这是最科学和合理的控制指令。这里的关键是“停”标志前，一定要停住！这个指令的尊崇度非常重要。目前，国内一些城市正在尝试建立合流路口交替通行的规则(有些地方称之为拉链交通)，即在路口要求两个相交方向的车辆主动让行，但控制起来非常困难，有的为了强制执行，还专门制作了拉链标志和监控设备。其实如果用停车标志来控制的话，不管多少车，只要到了停车标志前面的停车线，就会停下来，然后按照从右到左，支路到主干道，先回的优先原则，自然就形成了拉链式的交替通行！这是最科学合理的控制指令。这里的关键是在“停”的标志前停下来！尊重这个指令是非常重要的。

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生产力水平决定语言发展水平。一个看似简单的“停车”问题，演变成了汽车社会的“停”、“立”、“停”三个概念。在交通控制领域，我们在这个概念细分上还有很多事情要做。但“停”的概念以及对“停”标志的正确使用和理解，仍需在驾驶员培训、交通执法、交通管理、道路使用者共识等方面不断完善和发展。如果“停”的概念不能建立和执行，我们就无法教会道路使用者什么时候该停，什么时候该走，我们在交通管理中就会有很多底层的麻烦。因此，我们应该努力学习和呼吁正确认知和使用“停止”标志。甚至可以说，一个“停”就能解决一千个烦恼！