导向车道没有指示标志

康芝

在道路上，黄白标线用于划分机动车、非机动车和行人的区域，明确车辆和行人各行其道是保证道路安全畅通的基本要素。机动车运行速度快造成的混乱，运行中的交织避让，道路上的标志标线信息不清，都是潜在的不安全因素，也会降低运行速度，造成拥堵。切实设置车道和辅助车道，明确标示各车道的用途和连接方向，使车道畅通，可以减轻驾驶员的负荷，减少过多的选择和失误，提高道路的安全性和畅通性。通过几个案例，简要介绍了如何利用标线、标志引导机动车驾驶人更好地利用车道，使车辆在复杂路段安全高效行驶。

交叉口车道布局

无论是在规划阶段还是道路运营管理阶段，都可以根据年平均日交通流量或者高峰时段的交通流量得出需要设置的车道数，以保证道路畅通。路网的布局和道路的连接导致了道路的交叉。如何使车辆有序、高效、安全地通过交叉口，是交通工程师和管理者一直面临的问题。在规划、设计、交通管理和优化中，最基础的工作是分析各个方向的交通流，根据道路通行能力的计算，确定各个方向所需的车道数。

首先，应确定主要交通流的方向和车道数，以确保主要交通流方向的道路畅通。不仅要使车道数与通行能力相匹配，还要保证同方向车道的顺畅衔接，使驾驶员在主交通流方向行驶时无需变道。通常，主要交通方向设计为连续的直行道路。相交道路连接时，分设左右转弯辅助车道，使转弯车辆离开直行车道，主交通车辆保持在直行车道行驶。从下面几个标线设置的例子，介绍如何在主车流方向连接车道。

左转车道转移

传统的左转专用车道连接方法如图1所示，直行车道经鱼肚线向右过渡一定距离，留出合适的左转专用车道空间，直行车辆绕开等待左转的车辆继续前行。驾驶人只有在左转时才需要变换车道至左转专用车道，直行时不需要变换车道。传统的左转车道连接方式如图1所示。直行车道通过鱼腹线向右过渡一定距离，留出合适的左转车道空，直行车辆绕过等待左转的车辆继续前行。司机左转只需要变道，直行不需要变道。

在城市中，一些地方左转车流较大又没有更多可利用土地时，可以简化部分中间过渡区域。图2就是一种简化的左转专用车道，在安全过渡距离相同的条件下，可相对延长左转专用车道长度，容纳更多左转车辆排队。在城市中，当一些地方左转车流量较大，又没有更多的可用土地时，可以简化一些中间过渡区。图2显示了一个简化的左转车道。在安全过渡距离相同的情况下，可以相对延长左转车道的长度，以容纳更多的左转车辆。

左转车道渠化优化

道路在接近交叉口时，通常会根据实际车流量进行车道渠化设置。图3-A是一段城市道路交叉口实例，两车道的道路在接近交叉口时，右侧增设了直行车道，左侧车道划为左转专用车道。在图中，可以明显看出原本行驶在左侧车道的深色轿车为保持直行，必须从左侧车道向右变换车道，而大客车受推挤随之也要向右侧换道。在车辆较多的高峰时段，向右变换车道会造成中间车道车辆交织增加，出现排队、拥堵等情况，而等待向右侧换道的车辆又可能会堵塞左侧车道，使图3-B中红色车辆这样的左转车辆无法进入左转专用车道，浪费了部分车道的通行能力。这样的车道设置不仅增加了不必要的车道变换，使车道使用不均衡，降低通行能力，还增加了车辆交织带来的侧面冲突和发生追尾事故的几率。当道路接近交叉口时，通常根据实际交通流量设置车道渠化。图3-A是一段城市道路交叉口的例子。双车道道路靠近路口时，右侧增设直行车道，左侧车道指定为左转车道。图中可以清楚地看到，原本行驶在左侧车道的深色轿车为了保持直行，不得不从左侧车道向右变道，公交车被推后也不得不向右变道。在车辆较多的高峰时段，向右变道会导致中间车道车辆增多，造成排队和拥堵，而等待向右变道的车辆可能会堵塞左侧车道，使左转车辆如图3-B中的红色车辆无法进入左转车道，从而浪费了部分车道的通行能力。这种车道布置不仅增加了不必要的变道，使车道使用不均衡，降低通行能力，而且增加了车辆交织造成的后侧冲突和追尾概率。

这个路口的车道设置应该如何改善？如图3-C所示，利用现有道路的宽度，合理利用道路标线渠化直通车道，引导车辆在各自车道内平稳行驶。直行车辆不需要变道，只有左转车辆需要变道才能进入左转车道，直行车辆不影响左转车辆变道。

四车道交叉口的车道优化

双向四车道十字交叉口的车道优化也一样，应充分利用每一条车道的通行容量，通过合理的标线引导车辆在适合的车道上行驶，减少交织。图4是双向四车道的十字交叉口设计图，最上面图4-A是原设计图，东西主车流方向各为两条直行车道，在接近交叉口时，东西方向都将左侧车道划为左转专用车道，右侧增加直行和右转车道。与上一案例（见图3）的情形类似，部分直行车辆必须从左侧车道变换到右侧车道，造成右侧车道相对拥挤，同时可能使左转车流不顺畅。四车道交叉口的车道优化也是如此。要充分利用各车道的通行能力，通过合理的标线引导车辆在合适的车道行驶，减少交织。图4是一个双向四车道交叉口的设计图。最上面的图4-A是最初的设计图。接近路口时，东西方向左侧车道指定为左转车道，右侧车道增设直行和右转车道。与上一个案例的情况类似(见图3)，一些直行车辆要从左侧车道换到右侧车道，造成右侧车道相对拥挤，同时左转交通可能不畅。

有许多改进方案。例如，图4-B中的改进设计与图3中的改进类似，将直行车道逐渐移至行驶方向的右侧(如图4-B中黄色箭头所示)。通过路口时，直行车辆停留在直行车道不变道，左转车辆变道进入左转车道。如果车道设计合理，左转车辆在转入左转车道时不容易被直行车辆挡住。但在直行车道右移的改进上存在一些不足。进出交叉口的直行车道错位，进入交叉口时向左偏移一个车道宽度。由于交叉口内距离较短，偏离会降低车辆通过交叉口的速度，也增加了车辆与路边碰撞的概率。

另一种改进方案如图4-C所示，图中右侧道路中心线下移一条车道(如图4-C中黄色箭头所示)，左转车道与右转车道相反。同时，必要时可利用现有路面增设右转车道。改进后的进出交叉口直行车道线形可以有效提高行车速度，降低事故发生的可能性。

前面的案例中提到了车道渐变段，即车道横向位移所需的渐变段长度。美国MUTCD《统一交通控制手册》和《公路和街道几何设计政策》的计算公式如下:

S≥70km/h时L = 0.62ws

s其中:l-渐变段的长度，m；W——横向平移距离，m；S——速度，公里/小时

连续右转出入口车道的优化

车道中因为右转产生交织也是常见情况。例如，图5-A中右侧车道是直行、右转混用车道，在这一车道内，将在后方出口右转的车辆往往会被即将右转的车辆阻挡，造成右侧车道排队延误现象，大大降低了右侧车道的使用率；这些被阻挡的车辆也可能换道进入中间车道，又造成中间车道交织拥堵。图5-B中将右侧车道划为右转专用车道，车辆只有需要右转进入临近出口时才需要换道进入右侧车道，主车流保持在中间和左侧车道，从而提高车道使用效率，并减少车辆交织。由于右转，车道交织也很常见。例如，在图5-A中，右车道是直行和右转的混合车道。在这条车道上，后方出口将要右转的车辆往往会被将要右转的车辆挡住，造成右侧车道的排队延误，大大降低了右侧车道的利用率；这些被堵的车辆也有可能变道进入中间车道，造成中间车道交织拥堵。在图5-B中，右侧车道被指定为右转车道，车辆在需要右转进入相邻出口时，只需变道进入右侧车道。主车流保持在中间和左侧车道，提高车道使用效率，减少车辆交织。

互通式立交车道指引

高速公路和城市快速路车辆速度快。在接近互通立交前，明确标注各车道前方连接道路的方向、名称、编号，可以减少驾驶员选择的时间，降低进入错误方向或错误出口的概率，进而减少紧急变道，提高车辆的安全性。

互通式立交车道导向标志和标线设置实例

以美国州际公路靠近两条高速公路互连处的一段路段的导向标志和车道标线的设置为例，如图6所示。该标志标有出口标签、道路标签、前方城市名称和指示车道行驶方向的箭头。标志上的箭头指向车道正上方，指示车道走向；道路右侧最后两个导向标志中的箭头以45度角指向车道的行驶方向，这意味着您应该向右前方行驶。此外，右侧导向标志的底色为黄色，警示此车道仅与出口道路相连，不与原道路相连，让驾驶员清楚知道自己应根据导向标志行驶的车道，避免在出口附近突然、紧急变道，造成安全隐患。

由于连续两个向右的出口通往相交道路的东、西两个不同方向，因此需要连续标明三条车道中每条车道的去向，且在右侧第一出口的起始段就应明确车道去向，并重复指示，减少误判的机会。由于连续两个右出口通向交叉口道路的东、西两个方向，因此需要连续标注三个车道中每个车道的目的地，并且在右侧第一个出口开始时，应明确车道目的地，并重复指示，以减少误判的机会。

图7是美国车道引导标志标线设置的一个实例，展示了前方道路通向两个方向时引导标志是如何设置的。图7-A中的标志提示前方2英里处道路有分叉；继续前行，出现图7-B中的标志，上面的箭头清晰地指明了各车道通往的方向（注：图中标志为按照2009年前的规范设置，现在新式标志牌更长，箭头指示方向正对相应车道），此处道路标线为白色虚线，如有需要，车辆可按照要去往的方向变换到对应车道上；继续前行，出现图7-C中的标志，再次对驾驶人进行车道方向的提示，同时，道路中间的标线由虚线变为实线，表示此时车辆已经不能再变换车道。图7是美国的车道引导标志设置的例子，示出了当前方道路通向两个方向时如何设置引导标志。图7-A中的标志表示道路在前方2英里处分叉；再往前走，出现了图7-B中的标志，上面的箭头清楚的标明了每条车道的方向(注:图中的标志是按照2009年以前的规范设置的，只是现在新的标志更长了，箭头标明了朝向对应车道的方向)。这里的道路标线是白色虚线，必要时车辆可以根据自己要去的方向换到相应的车道；继续前进，图7-C中的标志出现，并再次提示驾驶员车道方向。同时，道路中间的标志线由虚线变为实线，表示此时车辆不能再变道。

立交出口导向标志标线改善方案设想

以北京西直门立交桥西北出口为例，探讨如何完善标志线，划分各个目的地的车道，根据目的地道路和地名标注相应的车道，简化指路标志的信息内容，提前反复告知驾驶员车道走向，减少驾驶员思考时间，改变车道，提高连接线的使用效率。

图8显示了改善该路段车道标线和导向标志的建议。从图8可以看出，现有的标志和标线只是指示方向，并没有具体指示车道方向。可以对现有路面上的标线和导向标志进行改进，明确划出主干道、互通连接线和辅助车道的连接路径，使每条车道都有明确的去向，从而尽可能减少车辆跨车道行驶。

具体建议方案为：从主干道向右出口进入互通连接线，通往西直门外大街；互通连接线上的左侧车道通往西直门外大街，右侧车道通往西二环和西直门内大街；在最外侧的辅路上，左侧车道通向西二环和西直门内大街，右侧车道通向西直门外大街的辅路。建议方案中没有主干道去西直门内大街的连接，仅在这一短距离内连接这一方向比较困难，建议在前一出口或另设连接线连接。具体方案是:从主干道右侧出口进入互联线，通往西直门外大街；换乘线上左车道通往西直门外大街，右车道通往西二环、西直门内大街；最外面的辅路，左边车道通往西二环和西直门内大街，右边车道通往西直门外大街辅路。在建议中，主干道和西直门内大街之间没有连接。仅仅在这么短的距离内很难连接这个方向。建议在前一个出口连接，或者另设连接线。

图8-B和8-C示出了互连线和辅助道路的标记和车道导向标志。连接线左侧两车道为前方一车道，稍微向右拐。导向标志由向右45度角的箭头标记。右侧辅道的指路标志表示，左侧车道连接西直门内大街与西二环，右侧车道连接西直门外大街地面道路与最近的高良桥路交叉口。

车道使用的概念既简单又复杂。简单性是指只使用导向标志和标线，合理绘制车道和辅助车道，设计安装导向标志，以最小的投入成本获得最大的效益。复杂性是指在根据标志和标线的规则设计车道和控制设施时，没有固定或标准的样本图可以应用。因此，只有具备大量的实践经验和扎实的理论知识，充分了解当地的人文地理和交通流状况，才能设计出合理、安全、高效的车道使用方案。