关乎设计的思考

汽车品牌、汽车媒体和汽车消费者站在三个完全不同的立场。至于什么是好的设计这个问题，每个“我”给出的答案以及背后的一整套推导过程，必然是建立在不同身份之间的职位和性格差异之上的。比起Gorden Wagener这样一位才华横溢的汽车设计大师，或者Maurizio Reggiani这样一位世界知名的汽车技术大师，我不妨先向你扔一块砖，先说说我自己值得称道的汽车设计，然后再与大师们分享。

当我构思2022年第一本书《车友》的这个特别计划时，我很认真地问自己:我眼中的好设计是怎样的？

说实话，开了几百辆车，经历了太多设计层面的经典和创新，这个问题的答案远比想象的复杂。

无论是电动时代科幻感越来越强的前卫设计，还是燃油时代引领各国潮流的主流美学体系，当你离开山脚，登上“汽车设计”高峰的高度，都有一种几乎从二维平面跨越到三维空的视觉飞跃，随着我经历车型数量的攀升而愈发壮阔。只有站在无尽的“上帝视角”中，才能真正意识到个人认知的局限和渺小。这就是我作为一个汽车媒体人，对体积设计的敬畏。

但如果仅仅止于此，我也不会把这种个人见解写成“好的设计”。面对媒体人“站在高山上”的大众认知，我这些年在购买多品牌车型时具体而持久的产品体验，或许可以从汽车消费者的角度，加上汽车媒体人的观点，构建出自己的设计评价体系。

从16岁拿到驾照(美国)开始，11辆车的累计购买次数，让我在选择和使用私家车方面的体验比大多数汽车消费者都要丰富。无论是我真正意义上的第一辆雪佛兰科迈罗，还是我目前日常代步用的路虎极光和奥迪A6Avant，还是我视为经典的奔驰SL550和兰博基尼盖拉多，都在一定的时间和层次上塑造了我所知道的“好设计”的主观价值体系，但我不一定知道为什么。

从车辆类别的层次来说，轿车、轿跑、肌肉跑车、GT跑车、性能跑车、SUV，甚至旅行车、皮卡，市面上能买到的车辆类别我基本都试过。在各个细分市场的车型选择上，我所结缘的每一辆车，都是自己细分市场中最明显的车型之一。比如优雅的捷豹XJL旗舰轿车或者力量感极强的福特F-150家族皮卡，专注于一点而非平衡的审美强调，是我作为消费者的全品类设计考量。

从乡村流派、美国肌肉设计、英国优雅设计、德国奢华设计、意大利性能设计来看，我的选择还包括了几个主流的奢华和超奢华设计流派。在各个风格的产品中，能让我不换车，一直被视为珍宝的车型，往往有着非同寻常的设计传承感。无论是基于Gandini curve打造的上一代兰博基尼“小牛”盖拉多，还是源自300SL的奔驰SL550，都有着令一个时代惊艳的设计渊源，以及数十年如一日的经典传承。

在完成大部分“碎片”积累的过程中，我当时还没有成为一名汽车媒体人，也没有前面所说的“从二维拓展到三维”的视野。尽管对汽车设计缺乏系统的认知结构，但多年的选车经验，让我对每一款产品都有了更持久、更全面的感性认识，这是我作为媒体人无法兼得的。相对于短则一两天，长则一两周的试驾经历，与一辆我按年选择、按年付费的车相处，会让我积累很多短时间内无法获得的人文关怀，超越汽车设计的基本属性，转向设计与实用、设计与舒适、设计与人的深层关系。

这种从汽车消费者角度积累的人文关怀，本身就是与汽车媒体人角度更系统的设计解读相得益彰的骨肉。

所以，今天，当我起草这份专项规划大纲，并写下我个人对它的感受时，我才真正明白了自己眼中“好设计”的综合判断:

好的设计要有足够的审美张力，突破时间的束缚。它可以是曲线，也可以是轮廓，但它在历史长河中的每一次出现，都会带给每一代观众对绝世优雅的欣赏和赞叹，以及对绝世设计的欣赏和赞叹。

好的设计应该更加关注人的自我实现的满足和超越。它可以是一种风格的终极演变，也可以使彼此对立存在的两种情况以双生子的状态融合于一处，使两部奇葩成为1+1 >:2的形式浑然一体。

最后，我相信你已经找到了我藏在砖头后面的玉。兰博基尼最新一代的极致“小牛”和奔驰-AMG最新的SL车型，这两款风格迥异，却又充满传承魅力和人文关怀的优秀设计，是让我将2012款兰博基尼盖拉多和2014款奔驰SL550从购买之日一直保留到今天的最好答案。

然后，我的笔墨会交给来自兰博基尼的汽车技术大师MaurizioReggiani和来自戴姆勒的汽车设计大师GordenWagener。在产品层面与你们两人逐一深入沟通后，是时候向他们抛出这个贯穿始终的问题了:

我眼中的好设计是怎样的？

在HuracánSTO的官方宣传视频中，一首Basedonatruestory(灵感来源于一个真实的性能故事)的曲调，不仅奠定了这款性能超跑突破极限的纯正血统，更让我们明白，随着一步步成长的系统化建设，进阶的潜力将是多么强大。

突破极限从来不是一蹴而就的。

超级跑车品牌兰博基尼欲在Huracán这款站在燃油时代性能巅峰的“特立独行”汽车上，以更轻的重量、更快的速度、更高的极限挑战赛车标准。前进的每一步都必须布满荆棘。

从第一次换代的Huracán基本款，到高级性能版的HuracánPerformante，再到改款的HuracánEVO，以及不能上路行驶、武装到牙齿的顶级赛车HuracánGT3EVO和huracánsupertrofeevo，这些以几秒钟的百分之零加速时间计算性能差异的“公牛”，已经形成了基于设计和技术的家族高级体系。

基于这一体系，在GallardoSTS这个最后一代“拥有法律高速公路的最强小牛”出现8年后，这个名为HuracánSTO，手握竞赛规则级别为民事级别的“边界制造者”正式到来了。面对如此强大的一款依托家族体系的产品，负责这款车型的汽车技术大师兰博基尼汽车公司首席技术官MaurizioReggiani会给我们好好讲讲HuracánSTO的系统化设计。

内森:你能和我们分享一下设计这个HuracánSTO的灵感吗？

MaurizioReggiani:

这款符合公路标准的新型超级跑车的灵感来自兰博基尼SquadraCorse赛车运动部门的两款赛车:单一品牌赛车huracánsupertrofeevo racing series和三次赢得Daytona 24小时耐力赛冠军和两次赢得Sebring 12小时耐力赛冠军的HuracánGT3EVO。

nathan:huracánSTO的性能数据如何接近设计中达到的比赛标准？

MaurizioReggiani:

如果用一句话来回答，那就是类似huracánsupertrofeevo和HuracánGT3EVO的整车空空气动力学套件的设计。

在前端，HuracánSTO配备了一个由前舱盖、挡泥板和前围板组成的整体部件。前舱盖上的新气流通道增加了通过中央散热器的气流，提高了发动机的冷却性能，并有助于产生下压力。

在上部，位于后舱盖上，灵感来自huracánsupertrofeevo的“鲨鱼鳍”进一步增强了HuracánSTO的动态性能。过弯时，正气流有偏航角，“鲨鱼鳍”两侧不同的压强可以进一步提高车辆的转向稳定性。

在尾部，一个手动调节的新尾翼可以轻松调节气流，从而根据赛道的特点优化空的气动平衡。类似HuracánGT3EVO的两段式单导槽尾翼前部可以旋转到三个位置，增加下压力。

Nathan:相比设计灵感，HuracánSTO如何借鉴轻量化？

MaurizioReggiani:

HuracánSTO除了从赛车标准水平来看超过75%的全车外饰件的碳纤维比例，还在Huracánperformante上，这也是Huracá n汽车系列以性能为导向的产品，并遵循了轻量化玻璃材料的进一步应用。与前者的轻质挡风玻璃相比，HuracánSTO的版本使整车重量减轻了20%。加上碳纤维组件的减重效果，比HuracánPerformante总共轻了43kg。

内森:作为一款顶级性能的“小牛”，其日常互动娱乐体验如何保证？

MaurizioReggiani:

毫无疑问，作为一款与量产车型HuracánEVO同时开发的全新产品，HuracánSTO保留了8.4英寸的中控触摸屏，同时采用了轻量化座舱设计来提升性能。在保持包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度等多项车载功能的同时，还支持AppleCarPlay、蓝牙音乐等一系列娱乐功能。

大部分人都没有过真正的生活，因为他们把外界当成了真实的存在，却忽略了自己的内心世界。但人一旦获得另一种知识，就不会选择走一条普通的路。共同的路很容易，我们的路很难，但我们愿意走。

——《德米安》赫尔曼·黑塞

双门，舒适，高性能，敞篷。

当这些越来越难的限定词一个个融入到一款车的定位中时，我们面对的往往是一种受众不多、象征意义非凡的特殊车辆。对于汽车设计师来说，每一代这样的小众车型都是一次远超普通车型代际进化的自我挑战。

作为奔驰品牌的忠实粉丝，我眼中的SL车型符合这种挑战逻辑。如果说S级是其一代豪华设计的标杆诠释，那么SL所能代表的象征意义就是蕴含了豪华、性能、舒适等一系列抽象概念，敏锐捕捉时代发展脉络的奔驰精神。

带着对SL的这种理解，我和戴姆勒股份公司的首席设计官GordenWagener先生进行了一次设计讨论，他是负责全新梅赛德斯-AMGSL设计的知名设计师。

内森:SL这个名字对你来说代表什么？

戈登·瓦格纳:

从设计师的角度来看，SL是奔驰产品阵容中最经典的车型。从300SL诞生到全新AMGSL正式落地，这种意义代代相传。个人认为，全新AMGSL也是我在奔驰二十多年设计的第一款SL车型。

内森:看看新AMGSL的设计，难度会有多大？

戈登·瓦格纳:

当这一代SL正式归入AMG家族时，全新的AMGSL面临着一个兼顾三方的设计挑战。用一个具体的描述来说明，这款车型需要继承SL历代保留的诸多经典设计元素，同时还需要兼顾AMG家族“豪华性能”的美学设计标准，还需要具备奔驰品牌“感性与纯粹”的全新设计理念。新车设计中统一这三个要求的难度可想而知。

内森:那么，你会如何总结SL经典设计的传承？

戈登·瓦格纳:

这种对经典设计的继承源于20世纪50年代的300SL。作为性能出众的第一代车型，这款代号为W194的SL车型一经问世便获得了众多竞赛奖项。代号为W198的敞篷版300SL在以性能著称之后，很快便与第一代鸥翼门设计相结合，将更加休闲舒适的生活方式与性能出众的原创“人民设计”相结合。历经几代传承，正是基于这种性能与舒适的完美结合，直到今天。

内森:结合现在，你认为新的AMGSL应该如何体现时代？

戈登·瓦格纳:

作为首款以AMG名义推出的SL roadster，其定位相比之前的SL有颠覆性的一面。无论是基于驾驶控制技术进化的全新车辆架构，还是更体现全能的多模式开关，抑或是控制界面与车辆外观的统一，这种“脑洞大开”的多维度创作过程，都是全新AMGSL设计的体现，是我们这个时代的特色。

Nathan:说到古代与现代设计的结合，请您介绍一下您在模型首秀上提到的“超仿真”概念？

戈登·瓦格纳:

Hyperanalog又称“超仿真”，是指奔驰将先进豪华的物理机械体验世界与数字体验相结合来实现的设计。AMGSL作为实体产品，有很多基于机械原理的硬件，比如车身、格栅、大灯等等。同时，我们应用了大量先进的数字技术，让您在车内就能感受到真实世界与虚拟世界的无缝连接。通过模拟设计，将物理设计和数字体验完美结合，这就是“超仿真”的概念。

内森:所以，作为结论，你认为新AMGSL的设计哪里好？

戈登·瓦格纳:

从某种意义上来说，新AMGSL包含了两种相互冲突但又统一的设计逻辑:基于历代车辆经典设计的部分和体现数字技术时代科幻美学创新的部分。它不仅历史悠久，而且是从一张白纸开始的。标志性的设计是它，创新的建筑是它，性能的美学是它，数字布局是它。责任重大，但也乐趣无穷。是我在奔驰二十多年来设计的第一款SL车型，也将是很多人的梦想座驾。