我们将经典传承到底

田博文

作为上汽大众ID的第三款车型。家族，ID.3的造型和ID.4/6X不一样，更前卫，远看很可爱。从外观上看，新车具有鲜明的电动车设计特点。有人说是高尔夫衍生的电动版，其实不是。新车在不同区域运用了“光”的元素，将未来感展现的淋漓尽致(如:大灯轮廓、横向灯条、尾灯、车内氛围灯)。

前脸来看，ID.3特别像一只大熊猫在看着你，具有一种拟人化神情。细节上采用了各种流行元素的搭配，参数化排布的光束粒子状的凹点纹理等，这点也在车身的C柱上均有展现。从侧面看去，即使ID.3定位于紧凑型车市场，虽然长度和宽度小于高尔夫，但由于其采用了短前悬后悬的设计思路，轴距反而比高尔夫长出不少，这让大众ID.3的侧面线条更显修长。

从正面看，ID.3特别像一只大熊猫在看着你，拟人化的样子。细节上采用了各种流行元素的搭配，参数化横梁的纹路状凹纹理等。，也显示在车身的C柱上。从侧面看，即使ID.3定位于紧凑型车市场，虽然长宽比高尔夫小，但由于采用了短前悬挂后悬挂的设计思路，轴距比高尔夫长很多，使得大众ID.3的轮廓更加修长。

新车长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。在相同轴距下，比自己的ID.4X小了一圈，也意味着不仅比空大，而且更好开。侧面最吸引我的是超大的低风阻轮毂。215/45R20的规格搭配闭瓣式非常抢眼，尺寸几乎可以媲美中大型SUV。虽然直径较大，但胎面宽度仍处于普通紧凑型车的主流水平。

从内饰来看，ID.3的内部与它的“两位兄弟”几乎没有什么差别，依旧采用了极简的设计思路，年轻前卫是其主打基调。除此之外，内饰和座舱的部分配色与外观色彩保持呼應，这点很有意思，是符合年轻人喜欢的调性。

从内饰来看，ID.3的内饰与其“二哥”相差无几，依然采用极简主义的设计思路，以年轻前卫为主调。除此之外，内饰和驾驶舱的部分配色与外观颜色相呼应，非常有趣，符合年轻人喜欢的调性。

ID.3还标配了5.3英寸液晶仪表和10英寸中控显示屏。还支持CarPlay和CarLife，还集成了智能语音助手和第三方应用。相比以往偶尔出现的汽车故障或卡顿，这次升级了ID.3系统，使用起来更加流畅。但需要注意的是，在使用车内各种功能时，当车窗此刻打开时，需要点击屏幕上的按钮确认车窗已经打开，才能进行后续操作，确实不方便。

车内的通透感表现其实是非常值得称赞的，前挡风玻璃的面积很大，加上侧面A柱比飞度上还大的三角窗，顶部约0.64㎡的全景天窗，坐进去丝毫不会感觉到压抑。ID.3的座椅是由织物和皮革两种面料拼接而成，非对称式纹理和双色搭配看上去十分个性，而前排中央扶手箱也改成了内侧高度可调的独立扶手，手一搭十分的舒服。

车的透明性其实很值得称道。前挡风玻璃的面积很大，再加上边a柱比飞度大的三角窗，顶部0.64㎡左右的全景天窗，坐进去不会有压抑感。ID.3的座椅由织物和皮革制成。不对称的质感和双色搭配看起来很有个性，而前排中央扶手箱也改成了独立扶手，内部高度可调，握持起来非常舒适。

在后排空间上，正常成年男性的腿部空间可达两拳以上，头部空间为三指左右，由于电池包的缘故，使得坐垫略高，如果是身高比较矮小的女性，就要谨防上车时蹭到你那漂亮的小裙子了。由于纯电平台的优势，带来了纯平的地台，并且座椅的大腿承托性也很好，所以坐起来还是比较舒服的。

后排空，正常成年男性两腿间可以挨两拳以上空左右，头间三指空左右。因为有电池组，所以坐垫略高。如果你是个矮个子女人，上车的时候小心蹭到你漂亮的小裙子。因为纯电动平台的优势，带来了平板平台，座椅的大腿支撑也很好，坐上去还是挺舒服的。

ID.3还有一个大惊喜，就是这个价位不多见的后驱车型。而且不仅仅是后驱车型，它的电机还在后轮轴后面，可以说是和保时捷一样的布局，同样做到了50: 50的车身重量。ID.3最大功率125kW，峰值扭矩310n·m，三元锂电池容量57.3kWh，综合工况续航约430km。

行驶起来，加速初段非常的柔和线性，与燃油版车型的驾驶感觉很接近，但如果深踩加速踏板，它的爆发力还是非常惊人的，0～50km/h的加速时间仅为3s。底盘调校上，ID.3在紧致的同时又保证了一定的舒适性，在通过减速带等颠簸路面时也没有明显的弹跳震动，并且其转弯半径也才5m，狭小的空间也可以一把过，女性车主应该会表示很喜欢！

驾驶时，初始加速阶段非常柔和，线性，非常接近燃油版的驾驶感受。但如果深踩油门，它的爆发力还是很惊人的，0 ~ 50km/h加速时间只有3s。在底盘的调校上，ID.3在紧凑的同时保证了一定的舒适性，在通过减速带等颠簸路面时也没有明显的弹跳震动。而且它的转弯半径只有5m，狭小空的房间也可以单手使用。女车主应该说很喜欢吧！