设计令“元”力觉醒

秘密流浪

元Plus的车身整体比例更加和谐，在适当保留元系列的弧线曲面的同时，用更多流畅、舒展的线条描绘了车身侧面。腰线高度向上提升，车顶线下压，营造出小舷窗的动态感造型。在车尾部，腰线上扬，与向下流淌的车顶线结合，通过最终侧面的“龙鳞”饰板，完成溜背轿跑SUV的形态。

Plus的车身整体比例更加和谐。在适当保留袁系列曲面的同时，用更加流畅舒展的线条刻画车身侧面。腰线向上抬高，车顶线向下压，营造出小舷窗的动感造型。车尾，腰线向上，与向下流动的车顶线结合。通过最后一侧的“龙麟”装饰板，完成轿跑SUV的造型。

随着车宽的增加，为头尾灯组留出了更多延展的空间，头灯灯眉配合镀铬格栅形成上扬的态势，完美的诠释了龙颜造型的龙须形态。下格栅整体呈现出正梯形的走势，让整车正面有更加低趴、稳重的视觉观感。车尾则是由贯穿尾灯和镀铬条形成层叠观感，但对比车头略显平淡。

随着车身宽度的增加，为头尾灯组预留了更多的延伸空空间，大灯眉配合镀铬进气格栅形成上升趋势，完美诠释了龙脸的龙须造型。下格栅整体呈现正梯形趋势，使整车前部有一种更低更稳重的视觉印象。车尾由贯穿式尾灯和镀铬条组成，但与车头相比略显沉闷。

让比亚迪Plus更独特的是车内饰的风格。这一次，设计师采用了运动风格的节奏主题，展现了不同于以往其他车型的独特观感。

首先吸引目光的是车内贯穿的肌肉肌理式的软包装饰，触感柔软，线条的表现也极具力量感。空调出风口采用了哑铃的意象表达，导风片与哑铃片极为相似。中央扶手箱则是采用了跑步机跑台的形态。

首先，引人注目的是贯穿车内的肌肉感软包装饰，摸起来很柔软，线条的表现也很有力度。空出风口采用哑铃的形象表达，导风板很像哑铃。中央扶手箱是跑步机的形式。

除了这些形态上的创新，元Plus在内饰上也做了很多形式和功能的创新组合。

在车门侧边的储物格上，三条皮筋用来固定物体，弹性的皮筋为车侧储物提供了更大的体积弹性，对于物体的体积宽容度明显变高。同时，这三条皮筋经过设计师的细心调整，还拥有了自己的音调，我们甚至用三根弦创作了一首小曲子。更加难得的是，四个车门皮筋的频率是统一的，这对于制造工艺显然有了更高要求。

车门一侧的储物格上，用三根橡皮筋固定物件。弹性橡皮筋为车侧的收纳提供了更大的体积弹性，物件的体积容忍度变得明显更高。同时，这三根橡皮筋经过设计师的精心调整，各有各的音调，我们甚至还创作了一首三弦小曲子。更难得的是，四个车门皮筋的频率是统一的，这显然对制造工艺要求更高。

Plus的车门开关也进行了创新。它与立体声高音扬声器相结合，并装饰有环境灯。这种新型的门开关乍一看很奇怪，但使用几次后，就会感觉很舒服。轻轻用几个手指，打开开关，用手肘一推，门就开了。整体动作非常流畅。

车辆的挡把设计成了飞机节流阀形式，这种推杆式的挡把以前也不少见，元Plus在手掌处用了仿皮材质，并且把P挡按钮放在了推杆中下部，操作还是很顺手的。

车辆的挡把设计成飞机节流阀，这种推杆式挡把以前并不少见。元Plus的手掌采用了类似皮革的材质，将P挡按键放在了推杆的中下部，所以操作非常流畅。

平台E3.0也为元加带来了空更好的布局。2720mm的轴距保证了前后排都有充足的乘坐空空间，平坦的后地板是电动车的优势。

目前，元Plus仍旧不是最后的量产阶段，所以我们并没有做更多的动态体验。但仅从设计的角度来看，这款车型的颜值绝对能打。再加上与方向盘联动的小巧仪表盘，中央可旋转式娱乐大屏，还有各种从按钮可见的智能辅助驾驶功能，这款车型已经具备了成为比亚迪下一阶段销售领军者的实力。

目前Meta Plus还不是量产的最后阶段，所以我们没有做更多的动态体验。但仅从设计角度来看，这款的颜值肯定是可以玩的。再加上与方向盘联动的小仪表盘，中央可旋转的大娱乐屏，以及从按键上可见的各种智能驾驶辅助功能，这款车型已经具备了成为比亚迪下一个销量冠军的实力。

元Plus将于2022年1月1日开始预售，相信届时我们会进一步体验到它的动态表现，届时它将成为一个真正完整的版本。