格调与情调

梁爽

其实这台三门版的卫士90最适合两类人群，一类是想拥有一辆个性硬派越野车的女车主，路虎卫士车系可能是唯一一个能在高端女性用户群体中撼动大G王者地位的硬派越野车，而更加小巧、个性以及更易于驾驶是这辆卫士90相比110车型的决胜标签。要知道除了那台由捷豹路虎SVO部门特别打造的限量版揽胜SVCoupe以外，这是目前唯一可以在国内买到的三门路虎产品，这臺车也是我认为最有格调，最具个性的路虎产品。

其实这款三门版的卫士90最适合两类人群。一种是想拥有一辆硬派SUV的女车主。路虎卫士大概是高端女性用户中唯一能撼动大G之王地位的硬派SUV。与110车型相比，更小、更个性化、更易于驾驶是这款卫士90的制胜标签。要知道，除了捷豹路虎SVO部门特别打造的限量版揽胜SVCoupe，这是目前国内唯一一款可以买到的三门路虎产品，这款车也是我认为最时尚、最独特的路虎产品。

第二类人就是资深越野发烧友了，我们都知道通常在其他领域，一寸长一寸强是亘古不变的真理，但是在越野领域正好要反过来，真的就是短一寸更悍一分了。在底盘结构都近乎一致的前提下，卫士90相比110车型车长和轴距都差不多短了半米，这在实际越野路况下可以提供更加强悍的通过性能，同时90车型和110车型也同样搭载了英杰力3.0T发动机与8AT的动力组合，这对车身重量更轻的90车型来说也是如虎添翼，让90车型的推重比进一步趋于完美。

第二种人是有经验的越野爱好者。我们都知道，在其他领域一寸长一寸强是永恒的真理，但在越野领域，恰恰相反。它真的短了一英寸，更坚韧了一点。在底盘结构几乎相同的前提下，卫士90的长度和轴距几乎比110车型短了半米，在实际越野条件下能提供更强劲的通过性能。同时，90型和110型还搭载了英杰华3.0T发动机和8AT的动力组合，对于车身重量更轻的90型来说更是如虎添翼，让90型的推重比进一步完美。

其实在硬派越野领域，历史上路虎揽胜、卫士、奔驰大G、三菱帕杰罗甚至丰田普拉多都推出过3门版本，它们的越野性能相比5门版车型都得到了不同程度的强化，同时在欧洲、南美甚至非洲市场都获得了非常好的市场表现，在中国市场可以参考的三门车型有一定保有量的就是上代卫士90和铃木超级维特拉了，当然卫士要比超级维特拉贵得多，无论车辆昂贵还是相对便宜，这种三门形式的车型版本代表了一种越野情怀，是越野发烧友们的专属最爱。

其实在硬派越野领域，历史上路虎揽胜、卫士、奔驰Grand G、三菱帕杰罗甚至丰田普拉多都推出过三门版，越野性能都比五门版有不同程度的提升。同时，他们在欧洲、南美甚至非洲都取得了非常好的市场表现。在中国市场可以参考的三款车型都有一定保有量，分别是上一代卫士90和铃木超级维特拉。当然，Guardian比Super Vitera贵很多。无论车辆价格昂贵还是相对便宜，这款三门车型版本都代表着一种越野感，是越野爱好者的专属最爱。

让我们来看看眼前这位守护90。这款车的设计有几点是我特别喜欢的。一、方头方脑的经典设计。《老卫士》传统的“阿尔卑斯之光”侧窗是点睛之笔。发动机罩、后备箱等细节都点缀着非常百搭的饰板，带有金属线条。虽然是塑料件，但是质感很到位。门板、中央通道、行李箱内板等外露螺钉。有原来明面上的美感。同时车顶、后窗等位置的可扩展性也很好玩。你可以发挥想象力安装各种扩展配件。当然，这个90和110的设计是一样的，车内有很多USB充电口，可以给你的手机、无人机、对讲机等设备充电。这对于现在的强迫症患者来说真是福音。

试驾这台卫士90之前我对这代车三门版本的后排空间还有疑问的，我身高178cm，体重100kg，进入后排之后腿部空间还有一拳多，头部空间也有一拳。不同于很多7座SUV的第三排，卫士90的后排可以舒适的乘坐两名成年男性，即便是长途行驶也不会感觉“受委屈”，卫士90的后排拥有着纯平的地台，还有专属的空调控制、多达6处的充电口、座椅中央扶手及两侧杯架，充分照顾到每一位乘客。

在试驾这辆卫士90之前，我还对这一代车三门版的后空车厢心存疑虑。我身高178cm，体重100kg。进入后车厢后，我的腿空和头空之间还有一拳。与很多7座SUV的第三排不同，卫士90的后排可以舒适地乘坐两个成年男性，即使长途驾驶也不会觉得“委屈”。卫士90的后排拥有放平平台，专属空调节控制，多达六个充电口，座椅中央扶手，两侧杯架，充分照顾每一位乘客。

当时在广西往云南跑的高速路上，其实110带给我的感觉是全新一代路虎卫士依然不太适合长时间跑高速，首先风阻系数大会导致油耗不低，然后为硬派越野所设计的底盘太高，所以在高速行驶时车身总是有飘飘悠悠的感觉。可能是这台6缸3.0T的发动机重量太大，要知道这辆卫士90的车长其实比丰田RAV4还要短不少，但是车重依然超过2t，同样为硬派越野场景设计的转向系统，也存在很大的旷量，高速场景下的车身指向比较难以控制。当然这些是所有硬派越野车型都会遇到的问题，我也只是给打算买硬派越野车的初级爱好者朋友提个醒。

当时在广西到云南的高速公路上，其实110给我的感觉是新一代路虎卫士还是不适合长时间跑高速。一是风阻系数一般会导致油耗低，再就是专为硬派越野设计的底盘太高，所以车身在高速行驶时总有飘飘欲仙的感觉。可能这个6缸3.0T发动机重量太大了。要知道，这款卫士90的长度其实比丰田RAV4短很多，但车重还是超过2t。同样为硬派越野场景设计的转向系统，松弛量较大，高速场景下车身转向方向难以控制。当然，这些都是所有硬派越野车都会遇到的问题，我只是提醒一下打算买硬派越野车的初级爱好者。

到OFFRAOD场景下去野下才是这台车真正发挥性能的领地，刚才咱们聊过90相较110车型更好的越野性能才是这台车更好玩、更纯粹与更个性的亮点。当然这代卫士相比于上代车型而言真的是过于现代化了，包括路虎看家的ATRS全地形反馈系统在内的电子系统，可以说只要路虎有的就都一股脑给卫士安装了上去。可以让更多的越野经验不太丰富的爱好者能够更轻松的驾驭车辆完成挑战。

这是这辆车在越野比赛中真正表现的地方。刚才我们谈到了90相比110车型更好的越野性能，这是这款车更好玩、更纯粹、更个性化的亮点。当然，这一代卫士和上一代相比，确实太现代了。电子系统，包括路虎的ATRS全地形反馈系统，可以说只要路虎有，所有的卫士都装上了。让更多经验较少的越野爱好者能够更轻松的操控车辆完成挑战。