优秀的人依旧优秀

田博文

在中大型车豪华品牌中，宝马5系一直是一款非常有实力的产品，市场认知度和消费者反馈都很好。月销一万台是它的常规操作。中期改款5系相对于改款奔驰E级来说并不夸张，应该更容易被消费者接受。

新款5系的变化主要集中在车头，设计思路也向改款完的7系看齐。进气格栅尺寸加大，内部竖条的折角和间隙也加大，更有铠甲的感觉。头灯变得扁了一点，更加细长。日行灯逐渐从勺子灯转变成双L形，线条比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圆润的地方都打磨一遍，看着更加冷峻。

新5系的变化主要集中在车头，设计思路也与改款7系一脉相承。进气格栅尺寸增大，内部竖条的折叠角度和缝隙也增大，感觉更有装甲感。大灯变得有点扁平和纤细。日间行车灯从勺型灯逐渐变为双L型，线条比7系更直。好像是把老5系上的圆形地方都打磨了，看起来更冷了。

比起改款前，中期改款后的 5 系还是软了不少舒适了不少的。甚至为了舒适，在低速换挡时期有拖泥带水的感觉。尽管更大的轮毂，低扁平比的轮胎和运动悬架。你可能会像觉得这样的搭配，乘坐感应该很差吧。但你错了。在宜家商场地下停车场里有很多特别颠的减速带，开大部分的车经过这些减速带时，我都觉得自己像是在船上穿过颠簸的海浪一样，再慢的速度过都颠到背疼。但在开这台新款5系时，这些颠簸就突然消失了，我完全感受不到这些本该颠死人的减速带。所以，无法质疑的是5系在变得越来越舒适，底盘滤震出奇的好。也许这正如我所说，是时候了。是时候从一个活泼的男孩走下3系4系，步进成长为一个为家人尽责任的男人选择一台5系了。

中期改款后的5系相比改款前，要柔和很多，舒适很多。即使为了舒适，低速换挡时也有一种拖泥带水的感觉。尽管更大的车轮，低扁平率轮胎和运动悬挂。你可能觉得这个搭配，乘坐感应该很差。但是你错了。宜家商场的地下停车场有很多特殊的减速带。当我开车穿过这些减速带时，我觉得自己像是在乘船穿越颠簸的海浪。无论我走得多慢，我的背都会痛。但是开着这辆新5系的时候，这些颠簸突然消失了，我根本感觉不到这些本该撞死人的减速带。所以不能质疑5系越来越舒适，底盘减震也出奇的好。也许，就像我说的，是时候了。是时候让一个活泼的男孩从3系和4系走下来，成长为一个为家庭尽责的男人，选择一个5系了。

与此同时新款5系的内饰做工也同样优秀。它的内饰给人的感觉并不零散廉价，就跟一个大铁块里切出来的一样整，这样的内饰跟Levis牛仔裤一样经久不衰，好似苏格兰高地产地的威士忌一样历久弥新。按下新款5系中的一个按键，你就能感觉到即便它被按下一百万次，它也依旧能正常工作，和近来越来越不靠谱的iPhone形成了鲜明对比。在关上新款5系的车门时，你几乎听不到声音，就像是一只野鸡滑落在地面上的声音一样轻。不会像其他竞品在关上门车的时候，它会发出一种被击杀的野鸡撞在地面上的沉闷撞击声。

同时，新5系的内饰做工也很出色。它的内饰并没有感觉散乱廉价，就像是用大铁块切割出来的一样。这种内饰像李维斯牛仔裤一样耐用，像苏格兰高地的威士忌一样耐用。在新的5系里按一个按钮，你就能感觉到即使按一百万次，它依然能正常工作，这和最近越来越不靠谱的iPhone形成了鲜明的对比。当你关上新5系的车门时，你几乎听不到声音，就像一只野鸡在地上滑下来的声音。不像其他竞品，汽车关门时，被打死的野鸡落地会发出沉闷的撞击声。

中期改款后的它外形帅气、做工精良、空间宽敞、油耗不高、舒适性强，还有足够的马力让你爽一把。这是一台非常优秀的驾驶者之车，但就乐趣而言，虽说看起来比较无聊，但它也有自己的优势：这样的一台车永远不会被开着小跑的小伙子蹦红绿灯。我敢说在现在我们逐渐成熟的时候，没有任何一个5系驾驶员屑于再去做这种小男孩才做的事了。因为5系驾驶员也知道买宝马的人都是理智的老实人，证件一定是齐全的，开车是不可能喝酒的，红绿灯起步更不是不对自己负责的行为了，因为他们从男孩变成了男人，有实力享受日常的巡游，并在周末有能力参加附近的赛道日活动。

中期改款后，外观帅气，做工精良，空间宽敞空油耗低，舒适性强，马力足，让你心情不错。这是一辆非常好的司机车，但就乐趣而言，虽然看起来很无聊，但也有自己的优势:这样的车绝对不会被一个小跑的年轻人在红绿灯前跳过去。我敢说，现在我们逐渐成熟，没有5系车手厌倦做小男孩做的事。因为5系司机也知道买宝马的人都是理性老实人，证件肯定是齐全的，不可能边开车边喝酒。从红绿灯开始并不是对自己的不负责任，因为他们已经从男生变成了男人，有实力享受日常的巡游，有能力在周末参加附近的赛道日活动。