%和%试驾坦克

秘密流浪

大梁，非承载式车身的专业称谓，原本是专业越野的标配。然而，随着消费者对舒适性要求的提高和各种电控系统的升级，大梁越来越不受欢迎。结果，停产，换钱。大梁已经淡出了人们的视线。

然后，坦克300来了。WEY作为长城旗下的豪华SUV品牌，在VV5、VV6、VV7等几款城市SUV取得不错的销量成绩后，突然爆发，大动作。大梁+前中后三把锁+爬行模式+坦克转弯，坦克300以一整套专业硬件+白色软件进入专业越野领域。

自从坦克300的概念发布以来，它受到了极大的关注。7月底在成都车展亮相时，展台从头到尾都挤满了人。唯一能和它的知名度相提并论的就是哈弗狗了。

坦克300的外观完全是一幅肌肉硬汉的样子，猛一看甚至和Jeep有许多相似之处，但细细观察，其实更像SUV的鼻祖福特BRONCO。不过坦克300的横格栅更细，车灯中央的横线也是向外延展，像是漩涡鸣人仙人化之后的眼睛，真的挺像。

坦克300的外观完全是一个肌肉硬汉。乍一看甚至和Jeep有很多相似之处，但仔细观察，其实更像SUV鼻祖福特野马。但坦克300的横向格栅更薄，大灯中央的水平线也向外延伸，像是火影忍者Uzumaki永生后的眼睛。真的很像。

车身是方形的，一些简单的曲面也是充气的。黑色哑光包围、轮眉和橙色对比色车身显然比水黑色看起来更超然。据说哑光轮眉除了凹形还能承重70kg，适合在一些紧急情况下攀爬攀爬。尾灯延续了WEY的传统，旗杆造型。备胎为全尺寸，半封闭式结构悬浮在尾门中央，也是越野车型的经典造型。

尾门为侧开式，方便在狭小的环境中取放物品。为了防止尾门因强风意外关闭，在下液压挺杆上增加了手动锁紧套，轻轻一转就能把尾门锁在最大开度。

汽车的内饰设计表明，设计师们正在努力营造豪华时尚的氛围，“方”与“圆”的结合是最重要的设计理念。flight 空螺旋桨形状的挡块和方向盘上的方形控制模块是亮点。杆身前侧左右两侧有圆形旋转开关，用于调节驾驶模式(2H、4H、4L)和各种路况，包括颠簸路面、淤泥、山地、岩石、雪地等。车内取消了很多物理按键开关、空音调和音响系统，基本都改成了语音和触屏控制。

不过在功能开关的布局上还是要提一些建议。其实越野核心功能相关的爬行功能、坦克转弯、前后差速锁开关都可以调整到空出风口中间的圆形组合开关。操作和观察各系统的工作状态更加方便。

同时，车内硬塑料件，特别是后门板件的质感还有待提升，现有材质比较容易留下油乎乎的手指印。在塑料件的选材和处理上，绝对要向奔驰学习一下。

同时，车内硬塑料件尤其是后门板的质感有待提高，现有材料容易留下油滑的指印。在塑料件的选择和处理上，绝对要向奔驰学习。

对于坦克300这样的硬派越野车，我们最关心的是它的两个极限性能，高速舒适性和越野通过性。

为了让更多的媒体体验坦克300的性能，试驾被安排得相当“满”，四个人一辆车。所以，除了一小段山路的车程，我大部分时间只能坐在后排。作为一款大梁车，坦克300的后排还是比较舒适的，座椅靠背角度合适，座面硬度也不错，只是坐垫略短。但由于非承载式车身机构和半独立后悬架，在通过颠簸路面时，车身晃动还是比较大的，尤其是车速高或者颠簸的时候，坐在后排玩手机势必会被甩起来。

动力驾驶方面，坦克300开起来并不难，就是尾部弹跳比较大，山路转弯时自然减速。毕竟公路驾驶不是它的主业。

令人比较欣喜的，是它的噪声控制。虽然车辆配的是固铂的越野轮胎，但车外噪声的隔绝做的还是不错的，不吵闹。

更让人欣慰的是它的噪音控制。车辆虽然配备了固铂越野轮胎，但是车外隔音还是不错的，不吵不闹。

同车的一位媒体老师说，坦克300车主90%的配置和功能平时用不上，需要路况时90%的车都过不去。我认为他的数据不够准确。夸张了10倍。应该是99%和1%的关系。现在来说说坦克300在这1%路况下的表现。

主办方把场地选在了重庆郊外的一个越野公园，担心这个项目太简单，媒体欣赏不了。他还特意叫来了蓝翔的高飞侠来炫耀下面的技术，为“巨型炮弹坑”、“巨型曲折路”等几个项目挖出了“巨型”的前缀。

既然是政府组织的试驾项目，自然也就不用担心“拦路虎”了。但坦克300最让我兴奋的是“白色”驾驶模式。

越野驾驶虽然慢，但其实难度和危险系数都很高，对驾驶技术的要求也比较高。是坦克300一上来就展现了真正的技术。

“三锁”，即博格华纳的兼职4wd系统+前后伊顿差速锁。

停车状态下挂入N挡，选择4L低速四驱模式和凹凸路模式，后桥差速锁会自动锁止。200ms内，伊顿差速锁完成了对后轮左右动力分配的锁止。在通过交叉轴、炮弹坑的时候，你完全感受不到轮胎的打滑状态。

车辆停放时，换入N挡，选择4L低速四驱模式和凹凸路面模式，后轮轴差速锁会自动锁止。200ms内，伊顿差速锁完成锁定后轮左右动力分配。通过十字轴和炮弹坑的时候完全感觉不到轮胎的打滑状态。

坦克300搭载2.0T+SAT动力总成，167kW和387n·m足以应对大部分路况。如果遇到1%的情况，可以挂4L，ZF 8AT一档传动比高达5.0，可以实现2.48倍的扭矩放大。这时候你反而要小心控制动力输出。

坦克300在原始状态下，接近角33°，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%。除了自行改装，还可以选择原厂改装版，车身离地间隙可以上升50.8mm。

前面说过了，越野驾驶车速虽然不快，但危险性还是很大的，如果不能控制好油门开度，造成动力输出的不稳定不仅会影响通过性，也会发生危险。但在各种颠簸起伏的路面状态下，要控制好油门开度，对于老司机也需要很高的难度和集中力，如果同时还要观察路面状态，控制方向，难度可想而知。

前面说了，越野驾驶虽然速度不快，但还是很危险的。如果油门开度控制不好，动力输出的不稳定不仅会影响通过性，还会造成危险。但是在各种颠簸的路况下，老司机控制油门开度是非常困难和集中的。如果一边观察路况，一边控制方向，难度可想而知。

而坦克300引入了蠕行模式CCO，你可以简单的把它理解为低速定速巡航，巡航设定工作车速为4～12km/h。直观来看，CCO启动后，仪表盘上会出现白色小格子，通过巡航控制拨杆来调整格子多少，从而实现车速的增减变化。有了蠕行模式，上下陡坡的时候都更加安心、简单，这显然要比单纯的陡坡缓降功能更加实用。

坦克300引入了爬行模式CCO，可以简单理解为低速巡航，巡航设定工作速度为4 ~ 12 km/h，直观来看，CCO启动后，仪表盘上会出现一个白色的小格子，可以通过巡航控制杆调节格子的数量，从而实现车速的增减。有了爬行模式，爬上爬下陡坡就越来越轻松，显然比单纯的陡坡缓降功能更实用。

还有一种越野武器最能匹配300坦克的名字，那就是坦克转向。系统启动后，会实时监控驾驶员的意图。当检测到极端转向意图(方向盘转角大于设定值)时，系统将通过EPB制动系统对车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，系统将采用滑移控制模式，减少内轮抱死带来的轮胎磨损和损耗。通过该功能，车辆的转弯半径最大可减少1.2m。当然，从系统的工作原理来看，转向时内后轮的轮胎受力自然会增大，除非必要，否则不要开启此模式。

在整个行驶过程中，坦克300充分展示了运梁车的“稳定”性能。虽然车身部分会左右摇摆，但底盘和车轮可以紧紧地贴在地面上。而且无论在各种状态下，车身都不会发出异响，可以给你最实用最安全的驾驶体验。与承重车体相比，车体没有那么大的晃动，但是发出的吱嘎声很让人不安。追求什么样的“稳定”才是最重要的，大家自然都知道。

坦克300还具有许多用于驾驶安全的辅助配置。对于越野驾驶，360°影像和透明底盘是最有效的帮助。至于其他的L2驾驶辅助功能，更多的是用在公路驾驶上。以VV6的性能，坦克300的这些功能就不用多说了。

广州车展上，坦克300公布了预售价格17.58万～21.38万元，其实考虑到市场上现有大梁车的稀缺，以及大部分都集中在豪华品牌上，坦克300的这个价格应该会有不错的市场号召力的。有了它的加入，WEY的中国豪华SUV品牌地位无疑会更加稳固。

广州车展上，坦克300公布了17.58万~ 21.38万元的预售价。其实考虑到市场上现有大梁车的稀缺性，以及大部分集中在豪华品牌，坦克300这个价位应该有不错的市场号召力。有了它的加入，WEY在中国的豪华SUV品牌地位无疑会更加稳固。