唐油耗太高

秘密流浪

这是一场从敦煌到永昌的850公里拔河。只是验证一下，一辆排量2.0L，重量2t多的中型SUV，加了插电式混动系统后，实际油耗能有多低？

或许是因为它是从电池行业开始的。在众多汽车品牌中，比亚迪绝对是第一个拥抱新能源的，也是最温暖的一个。甚至在几年前，面对丰田混动技术壁垒的高墙，推出了自己的DM车型，并不断探索前进。如今新能源车型已经占到比亚迪总销量的1/3，这是其他品牌望尘莫及的。

从DM1.0开发至今，比亚的DM系统分为高性能DM-p平台和经济型DM-i平台。在DM-p平台上，有我们熟悉的唐DM，也有今年的热门机型韩DM。

其实说到插电式混合动力汽车，我们往往更关注它的高性能。发动机和电机的组合绝对不是1+1=2那么简单。以2021款唐DM为例，4.3s的0-100km/h加速能力绝对堪比超跑SUV。

至于插混车型的经济性，反而是我们经常忽略的。特别是当电池技术不断进步，插混车型的纯电续航能力不断提升，只要充电条件允许，完全可以当做一辆0油耗的纯电车型使用。但如果充电条件不允许呢？当我们把电跑干净，发动机又要充电又要驱动，插混会不会陡然变成油老虎？这也许就是这次油耗挑战的初衷吧。

至于插电式车辆的经济性，我们往往会忽略。尤其是在电池技术不断进步的情况下，插电式混合动力汽车的纯电续航能力不断提升。只要充电条件允许，可以作为零油耗的纯电动车使用。但是充电条件不允许怎么办？当我们把电跑干净，发动机又要充电驱动，会不会突然变成油老虎？也许这就是这次油耗挑战的初衷吧。

我們的挑战行程以满电满油的状态从敦煌出发，全程850km，其中近800km为高速路况，另外50km则是县道、省道等拥堵路段。最终的比赛成绩分成了三个梯队，冠亚军成绩分别为5.2 L/100km和5.29 L/100km，仅相差0.09L/100km。

我们的挑战之旅从敦煌出发，满电满油，全程850km，其中近800km为高速路，另外50km为县道、省道等拥堵路段。比赛最终成绩分为三个梯队，冠亚军成绩分别为5.2 L/100km和5.29 L/100km，仅相差0.09L/100km

从整个比赛过程来看，单纯的在路上跑，DM系统对车辆动力和能耗的控制已经达到了完美的程度，什么都不需要你太过担心。如果想把能耗控制到极致，唯一能做的就是定速巡航，选择66 ~ 69 km/h的速度区间，这是6档动力换挡最高档下发动机转速最低的区域。

如果你想达到更好的效果，你需要调整车辆上一个名为“SOC设置”的选项。

简单来说，SOC就是荷电状态，用来反映电池的剩余容量。其数值定义为剩余容量与电池容量的比值，通常用百分比表示。其取值范围为0 ~ 100%。当SOC=0时，电池完全放电，当SOC=100%时，电池充满电。

在唐DM上，这个设定值的意义在于系统会优先给电池多少电量。如果设置为最低值15%，DM系统将优先考虑电力驱动，直到功率达到15%。如果设置为70%，系统将保持至少70%的剩余电量。

可能有人会质疑，能量是守恒的，电池的电也是从发动机的油转化来的啊？这样做怎么能降低油耗呢？

有人可能会质疑能量守恒，电池的电也是发动机的油转化来的。这怎么能降低油耗？

需要了解发动机在不同工况下的油耗状态。怠速、低速、发动机冷机，这些状态都是发动机状态不好。最直观的观点就是发动机转速升高，噪音增大，不仅影响油耗，还影响舒适性。对于插电式混合动力车型，在这些工况下，首选电驱动。当发动机进入高效工作状态时，会根据情况切换到混动模式，让发动机参与工作。

但为了更好的保护动力电池，唐DM的纯电状态下SOC临界点为15%，即当动力电池低于15%时，会强制启动发动机，采用混动模式驱动，避免动力电池损坏。

第一名和第二名的参赛车辆将增加“SOC设定”，以保证每天驶离高速公路和进入市区前，至少保留40%左右的电量，以应对城市恶劣的工况。

当然，我们的操作模式是为了获得更极致的油耗表现。毕竟经过近850km的比赛，冠军车的综合油耗只有第五名，不到一个油。

从2021款唐DM的油耗挑战成绩来看，基于DM-p平台打造的唐DM不仅动力强劲，而且油耗表现喜人。大部分时间我们的行驶速度都保持在65km/h左右，基本上是城市快速路的一个平均速度，也是我们日常使用中经常遇到的速度区间。就算第五辆6.04L/100km，对于一辆2.0T发动机，整备质量2.3t的中型SUV来说，已经相当不错了。

有电有电，没电没油。虽然不能用这样一句话简单概括DM系统的各种工作模式，但油/电或独立、或协同、或转换，共同构建了唐代DM“双修”的业绩。

相比混动，纯电动续航更长，使用场景更丰富，短途油耗真实为零。

相比纯电，没有出行焦虑，不充电依然可以保持高性能低油耗。

除了北京对插电式混动车的政策不是很友好，插电式混动车绝对是动力和经济兼顾的不二之选，完全没有出行焦虑。