沃尔沃新电动车

秘密流浪

在开始之前，我们可能要多说几句沃尔沃充电家族，这是一个包括插电式混合动力和纯电动汽车的家族。目前所有的SPA架构都是混合的，有S60充值，XC60充值，S90充值，XC90充值。CMA架构为纯电动，即沃尔沃充电家族首款纯电动汽车，XC40充电。

从整体造型上看，XC40 RECHARGE与燃油版差别不大，但还是很有辨识度的。闸门式前格栅在下边缘漏了点缝隙，一方面为了散热，一方面也寓意着沃尔沃汽车纯电的闸门正缓缓打开。嗯，很好，机械性的东西就要给它点人文的东西。

从整体造型来看，XC40充电和燃油版差别不大，但还是很有辨识度的。门前格栅的下边缘有一个缺口。一方面是为了散热，另一方面也意味着沃尔沃汽车的大门正在慢慢打开。那很好。机械的东西需要人文的东西。

车尾变化较小，主要是铭牌改成P8充电，排气管已经看不到了。侧面比燃油版多了一个阀门，一个快充，一个慢充。粗壮的C柱，不再是检查或Rdesign，也是充值二字。当然还有撞色黑色车顶，全系标配。

XC40充电多了一个前舱，目测容积应该在30L左右，基本是一个大背包的容量。放一些杂物和充电线是不错的选择。这应该也是CMA灵活架构的优势。那些油改电的人没有这个能力。

虽然是传统车企，但沃尔沃汽车对纯电动汽车的态度还是很前卫的。

XC40充电取下启动开关，采用即坐即走模式。手拿钥匙上车，系好安全带，挂上D挡，直接开车。驻车P档，关门锁车，自动断电。虽然对于燃油车老车主来说有一些学习成本，但是稍微适应之后确实很方便。不过如果燃油车内饰中控面板上点火开关的位置能处理好就更和谐了。

需要适应的不只是消失的启动开关，还有单踏板模式。XC40 RECHARGE并没有给用户更多关于制动能量回收强度的选择，只能通过关闭或打开单踏板模式，获得模拟燃油车的低能量回收或强能量回收。

你不仅要适应消失的启动开关，还要适应单踏板模式。XC40充值并没有给用户更多关于刹车能量回收强度的选择。只有关闭或开启单踏板模式，才能获得模拟燃油车的低能量回收或高能量回收。

在单踏板模式下，能量回收干预的斜率很大，制动力施加很快。所以电开关的踏板一定不能直接放开，不然会有急刹车的感觉。要慢慢减速，正确的做法是慢慢抬起开关，让能量回收系统和驱动输出达到微妙的平衡。这种“给油门”“慢慢减速”的驾驶模式，真的让我十几年的驾龄都有些不知所措。也许年轻人可以喜欢。习惯就好。我安慰自己。当然，即使你关闭了单踏板模式，也要注意XC40充电的刹车踏板比燃油版的要硬，所以再努力一点，不要怕。

XC40充电采用前后双法雷奥电机，综合动力指数300kW，660n·m，天生四驱。至于两台电机在不同工况下是否有各自的输出焦点变化，没有考证，没有技术说明，也没有能量流监控界面。总之，车主开得稳，这些技术上的事还是交给电控系统吧。

大家关心的是电源，XC40充电配备71kWh当代Amperex科技有限公司NCM523电池，NEDCI官方续航420km。不过从仪表盘直观观察，满电续航390km，但这不是重点。我们应该更加注意电池寿命计算的准确性。

试驾的前几十公里主要是市区走走停停，车速不高，续航里程下降，实际里程基本1: 1。挺满意的。但当你上了高速，车速在100km/h以上，进入纯电动车的“艰苦工况”，续航能力计算的偏差就开始出现了。最后你一共开了185.8km，显示续航里程下降了250km，基本是75%的关系，属于正常水平。

在这一点上，我觉得非常有必要插入XC40充值的车载导航。受益于与高德地图的深度合作，这成为我最近体验到的最放心的纯电动汽车导航。在没有设置目的地的情况下，导航系统会根据你的出发点和剩余电量划定一个地理围栏，代表当前电量支持的续航区域。当您开始路线规划时，系统会在您到达目的地时给出剩余电量的估计值。如果路线上有服务区，当你到达服务区时，它也会给出剩余电量。这么一个小功能，很大程度上可以让我们了解后续旅程的充电安排，缓解里程焦虑。

除了与高德地图的合作，沃尔沃汽车还引入了科大讯飞、腾讯、天猫、华为等合作伙伴，做自己擅长的事情，相当不错。所以XC40RECHARGE的车载系统在功能上比燃油版丰富很多，也更容易上手。

加上电池组，XC40充电的重量增加了不少，对比燃油版的重量至少增加了450kg。所以安装了更强的减震器，来自荷兰的KONI FSD减震器成为标配。这也让xc40充电更“硬”，紧绷感甚至比燃油版还要差。我们试驾的这一波车还在试装阶段。部分主观驾驶感受和客观数据呈现仅代表试驾车型。我们也和工程师沟通过一些问题，后续量产车可能会做一些调整。

XC40 RECHARGE在广州车展上正式上市，官方直售价为35.7万元。

XC40充值在广州车展正式上市，官方直销价35.7万元。