奔驰有多高

吴元

“也许从车型被命名为轿车开始，奔驰V级就开始了产品性能的自我革命。”

在奔驰最新的微电影中，主人公的人生经历倒是没有给人太多意外，坎坷的奋斗以及成长历程其实也是很多人的真实写照。从白手起家到事业有成，车型也从工具车逐步升级，不过最后由长轴距E级车变成奔驰V 级的时候，还是让人印象深刻。在我们的印象中，MPV更多是以功能性为主导的车型，但奔驰V 级显然远不止于此，它在更大的空间中，采用了堪比E级的内饰质感，搭配了媲美S 级的头等舱座椅，也许从车型命名轿车化的那时起，奔驰V级就开始了产品性能的自我革命。

在奔驰最新的微电影中，主人公的人生经历并没有给人太多惊喜。坎坷的奋斗和成长过程，其实是很多人的真实写照。从无到有，再到事业有成，车型也从工具车逐渐升级。不过最后当长轴距的E级车变成V级奔驰的时候，还是让人印象深刻。在我们的印象中，MPV更多的是以功能为主的车型，但奔驰V级显然远不止于此。在更大的空空间内，采用媲美E级的内饰质感，搭配媲美S级的头等舱座椅。或许从车型被命名为轿车开始，奔驰V级就开始了产品性能的自我革命。

同级Spike 空空气悬架

其实德系MPV的乘坐舒适性一直让消费者略感担忧。一方面，欧洲的路况确实不错；另一方面，德系品牌追求车辆操控感，即使是MPV也不例外。所以悬挂的设定比追求舒适性的日系品牌要硬一点。不难理解，在德国，无论是没有限速的高速公路，还是车少的山路，车辆悬挂都需要良好的支撑。能否兼顾操控和舒适？其实可以，就是需要提高成本。比如可以像新一代奔驰V级车一样使用空气弹簧悬架。

将传统钢制螺旋弹簧替换为空气弹簧后，有两个显著的好处，一是弹簧的硬度可调，二是车辆的悬架高度可调。当车辆行驶在高速公路上时，偏硬一些的悬架设定能增加车辆的操控稳定性，特别是当高速过弯时，扎实的底盘让车辆不会有过大的侧倾，提升车辆的过弯极限增加安全性，也让车内乘坐感受更好。而当行驶到较差的路况时，较软的悬架设定则可以过滤掉更多的振动与颠簸，增加乘坐舒适性。在另一方面，空气悬架还可以调节车身高度。新一代奔驰V级车，选择运动模式，悬架会下降10mm增加车辆的操控表现。在舒适和手动模式下，如果车速超过110km/h，悬架同样也会自动下降10mm。而如果切换到特有的通过模式，在车速30km/h以下悬架则可以上升35mm，更高的悬架与底盘可以帮助大车身长轴距的奔驰V级车更便于通过一些坎坷的不良路况，进一步拓展了出行的广度。

用空气弹簧代替传统的钢制螺旋弹簧后，有两个明显的优点，一是弹簧的硬度可调，二是车辆的悬挂高度可调。当车辆在高速公路上行驶时，硬悬架设置可以增加车辆的操纵稳定性，尤其是在高速过弯时。坚固的底盘会防止车辆侧倾过大，提高车辆的过弯极限，增加安全性，使车内乘坐感更好。当在恶劣的路况下驾驶时，较软的悬架设置可以过滤掉更多的振动和颠簸，增加乘坐舒适性。另一方面空空气悬架也可以调节车身高度。新一代奔驰V级车，选择运动模式，悬挂会下降10mm，增加车辆的操控性能。在舒适和手动模式下，如果车速超过110公里/小时，悬架也会自动下降10毫米。如果切换到独有的通过模式，在车速低于30km/h时，悬架可以上升35mm，更高的悬架和底盘可以帮助长轴距的奔驰V级车更轻松地通过一些粗糙的恶劣路况，进一步扩大了行驶的广度。

第二排那个我爱不释手。

作为一款MPV，尽管奔驰V级同样也具有英气的外观和出色的操控，不过在车内最吸引人的还是能带来充分享受的第二排。奔驰V级为车辆第二排配置了两个左右完全相同的独立座椅，得益于车辆超长轴距（标准轴距版3200mm长轴距版3430mm）带来车内大空间，第二排座椅可以在前后方向大范围调节，电调座椅电调腿托搭配天鹅绒头枕，再加上具备通风/加热功能的按摩座椅，奔驰V级第二排的享受已经被提升到极致。你更不用担心环境氛围的营造，第二排直接触手可及的独立空调与完全照顾车辆后部双天窗，完全可以满足不同的乘坐需求。

作为一款MPV，虽然奔驰V级也有英姿飒爽的外观和出色的操控性，但车内最吸引人的还是能带来充分享受的第二排。奔驰V级为车辆第二排配备了大约两个相同的独立座椅。得益于车辆的超长轴距(标准轴距版3200mm长轴距版3430mm)，车内空间较大空。奔驰V级第二排座椅可大范围前后调节。电动调节座椅的电动调节腿托搭配天鹅绒头枕，带通风/加热功能的按摩座椅升级到了极致。你不用担心环境氛围的营造。直接触手可及的第二排独立空调节，以及车尾的双天窗，完全可以满足不同的乘坐需求。

“当你需要综合考虑内饰质感、乘坐享受、操控性能和商务气质时，奔驰V级绝对是正确的选择。”与肩部E级纹理相比

驾驶车长5.4m轴距超过3.4m的奔驰V级会不会如同驾驶一辆中巴车一般～你一定会有这个顾虑，对不对？事实上，如果你十年前开着一辆奔驰Viano，那个感觉确实不太理想。不过如今的奔驰V级车完全今非昔比。虽然操控感似乎并不是一辆MPV答卷上的必答题，不过M274的2.0T发动机搭配最新升级的9AT变速器，还是让奔驰V级相比同级有了更多的加分项。性能过硬的M274发动机在奔驰V级上的调校为155kW/350N·m，这个输出保证这个大尺寸的MPV依然拥有不错的加速性，让车辆在中低速行驶时仍具有不错的驾驶轻盈感。而当调节后视镜时，手指触过磨砂镀铬材质的车门组合按钮;调节挡位和驾驶模式时，上下拨动着怀挡杆和旋钮;以及目光扫过10.25英寸画质细腻的中控屏和大尺寸木纹内饰时的感觉，一切的一切，都是那么熟悉，因为这些都和日常駕驶E级太像了。

开一辆车长5.4m，轴距3.4m以上的奔驰V级会不会像开小巴一样~你肯定有这个顾虑吧？其实如果你十年前开过奔驰唯雅诺，那种感觉真的不太理想。然而，如今的奔驰V级车已经完全不同了。虽然操控感似乎并不是一张MPV答卷上的必答题，但M274搭载全新升级的9AT变速器的2.0T发动机依然让奔驰V级比同级车型多了几分加分。性能优异的M274发动机在奔驰V级上调校为155 kW/350N·m。这样的输出保证了这款大尺寸MPV依然有着不错的加速性，使得车辆在中低速行驶时依然有着不错的行驶轻盈感。调节后视镜时，手指触碰磨砂镀铬材质的车门组合按钮；调整档位和驾驶模式时，上下拨动臂杆和旋钮；以及隔着画质细腻的10.25寸中控面板和大尺寸木纹内饰看时的感觉，一切都是那么的熟悉，因为这些和日常驾驶的E级是那么的相似。

如果单单只是从实用和舒适的角度考虑，我不否认日系MPV中有性价比更高的选择。但就像优衣库穿起来舒适贴心，却也总有需要正装的场合，生活的某些时刻还是需要一定的仪式感。当你需要综合考虑车内质感、乘坐享受、操控表现和商务气质的时候，奔驰V级绝对是一个正确的选择，而且新一代奔驰V级还拥有空气悬架、先进动力、豪华质感、AMG风格前脸等新升级的同级独有利器，这时候还有什么可犹豫的呢～

如果仅仅从实用性和舒适性的角度来说，我不否认日系MPV有更多的性价比选择。但就像优衣库穿起来很舒服很贴心一样，总有需要正装的场合。人生有些时刻还是需要一定的仪式感的。当你需要综合考虑内饰质感、乘坐享受、操控性能和商务气质时，奔驰V级绝对是正确的选择。而且新一代奔驰V级还有空空气悬挂、高级动力、豪华质感、AMG式前脸等全新升级的同级独有工具。这时候还能犹豫什么~