用一张票连起一串城

任成琪程元洲，吉娜

怎么刷公交卡坐城际列车？如何实现“三铁”(即地铁、城际、高铁)同站5分钟换乘？……随着粤港澳大湾区在轨道上的加速，城际铁路正成为“直通城市”、拉近城市间距离的重要通道。面对新的挑战，大湾区城际铁路工作者创新性地提出了“一张网、一张票、一串城”的“公共交通”运营理念，依托多元化购票、便捷换乘等“软连通”方案，打通大湾区城际铁路和城市地铁两条轨道交通网络，使湾区人流更加高效便捷。

交多元一票多合一

“持有羊城通交通卡的乘客请走红色闸机刷卡进站。通过‘铁路12306’或在窗口购票的旅客，请从蓝门检票。”在广(州)青(远)城际铁路花都站，红蓝两色的大门已经成为这里的一张新名片。在客流高峰期，乘客会在站厅广播的引导下，在相应颜色的闸机前排队，有序进出站。

“红色和蓝色闸机分别代表广州公交和铁路12306两个售票系统，为满足旅客多样化购票需求而设置。广东城际铁路运营有限公司总工程师何铁军介绍。作为国内首家获得城际铁路客运资质的省属企业，广东城际铁路运营有限公司为实现“多元化售票支付”，创新性地提出了在同一城际火车站并行两种售票系统的“湾区方案”，对现有的广州公共交通售票系统进行了改革创新。乘客可刷脸、刷卡或扫码进站，方便快捷，只需通过广州地铁APP实名认证或羊城通等公交卡实名认证，即可实现“无需购票，扫码即验”。

目前，广清城际、广州东环城际所有车站已实现多种支付方式购票乘车。“实名制登记系统引入刷卡、扫码等多元化购票支付方式，只是我们走向‘一票通’的初步尝试。何铁军表示，下一步，将继续探索建立大湾区城际铁路多元支付票务清算系统，努力突破城市交通与城际铁路的“票务隔离”，真正实现“一票连一城”的目标。

便捷高效的转账管理

为实现城际铁路“公交化”运营，广东城际铁路运营有限公司攻克了管理和服务上的难关，如何实现高铁、城际铁路、城市轨道交通“三铁”便捷换乘是核心问题之一。

今年1月，广州花都站与广州北站的换乘通道正式开通，旅客在“三铁”间换乘仅需5分钟。除了在硬件方面缩短“三铁”的空之间的距离，优化的“软件”服务也是实现5分钟换乘的关键。据了解，广州北站、城际花都站、地铁广州北站在安检互认问题上遵循“向上认”的原则，即乘坐高铁、城际站出站的旅客可直接乘坐广州地铁，无需二次安检，乘坐高铁出站的旅客可直接乘坐城际列车，最大限度减少重复安检带来的不便。

换乘问题解决了，“一票通”的目标对城际线路的运营管理提出了更高的标准。“为了满足刷卡、刷卡乘坐城际线路的需求，我们的运营要向更加灵活、人性化的广州地铁模式看齐。”何铁军说，他所在团队运营管理的城际线路突破了传统线路的候车、乘车模式，实行车次不限、座位固定的售票模式。车站不再设置统一候车室，旅客可以随时买票进站，在站台候车，即到站又发车。

随着城际运能需求的不断增加，将根据客流变化合理分配相应线路的日开行数量和开行间隔。为满足清远“广东职教城”师生往返广州的需求，今年3月起广青城际线新增13对直达列车，平均行车间隔由28分钟缩短至22分钟，最小行车间隔仅10分钟。广州至清远每小时有16分钟直通车，大大提升了旅客的出行体验。

连接成网络并相互连接。

在大湾区轨道交通“软连接”的过程中，推动城际铁路“进入中心、连接枢纽”的“硬核工程”一直没有停止。去年6月，广清城际从花都站开始的广州白云站南延工程开工，预计2023年通车。未来，这条线路的终点站将与市中心的广州火车站直接相连。

“‘城际10分钟，进城1小时，城际铁路不到市中心。这是部分城际旅客不愿意选择城际铁路的主要原因。何铁军坦言，目前广青城际铁路、广州东环城际铁路的早期开通路段，都无法进入市中心。下一步，广东省将加快广青城际南延线建设，推进城际铁路“入中心、接枢纽”。届时，旅客出行将更加方便快捷。

同时，时速160公里的广州地铁18号线将于年内建成通车。轨道交通中的这个“新物种”，将城际铁路与城市地铁紧密连接。相关规划显示，未来地铁18号线将延伸至广州花都区天贵站，与广州东环城际相连，南接广州市中心和南沙自贸区，南延伸至中山市中心和珠海市中心。

“不管是‘硬联通’还是‘软联通’，只要人们有需求，我们就要提出相应的解决方案。这是城际铁路发展的方向。何铁军表示，只有大湾区的城际交通网络越来越密集，人员流动才会越来越便利，“一网一票一串城”的深度互联互通才能真正实现，大湾区未来的发展才会更有吸引力。