电动滑板车国外

李忠东

在道路上行驶的滑板车或平衡车必须符合小型电动汽车新规(eKFV)的要求。eKFV整合了MobHV条款，增加了对电动滑板车和平衡车的要求。电动滑板车和平衡车制造商必须确保其在德国销售的产品获得德国联邦汽车运输署(KBA)颁发的ABE认证。

反复修改很难产生。

2019年5月17日，德国上议院在就道路安全及其对交通的影响进行激烈辩论后，通过了由联邦交通部提出的小型电动汽车(eKFV)法规，并于2019年6月15日正式生效。因为法规，政客、警察工会和保险集团变得更强大了；经过激烈的抗议，交通部长安德烈亚斯·朔伊尔(Andreas Schmidt)被迫提出一项修正案，确定小型电动汽车是指采用电力推进、最高时速不低于6km/h且不超过20km/h的车辆，具有以下特征:1。不带座椅的车辆或自平衡车(带或不带座椅)；2.有座位车辆的转向杆或握杆长度至少为500mm，无座位车辆的转向杆或握杆长度至少为700mm3.标称连续输出功率不得超过500W，如果至少60%的功率用于自平衡，则连续输出功率不得超过1400W四、总宽度不超过700mm，总高度不超过1400mm，总长度不超过2000mm五、车辆最大净重不超过55kg。到目前为止，只有德国仍然有效的“移动辅助法规”(MobHV)中定义的电动汽车可以在公共道路上运行，主要包括赛格威品牌或类似设计的平衡车。新的小型电动汽车法规(eKFV)现在允许小型电动汽车和不带座椅的平衡车上路，这意味着电动滑板车或电动滑板也包括在内。

德国上议院批准电动滑板车上路行驶，但其“允许电动滑板车在人行道上使用”的提议引起了私家车主和自行车协会的激烈反对。他们援引美国监测机构《消费者报告》(Consumer Report)的一份调查报告称，自2017年以来，美国已发生超过1500起与电动滑板车相关的事故，全球也有大量涉及电动滑板车伤亡的事故。从管理的角度来说，由于电动滑板车没有停车桩，很多人到达目的地后会将其丢弃在路边或者建筑物门口。故意破坏和偷盗，大量滑板车被扔进湖里，造成环境污染。

德国自行车协会的抗议可能出人意料——一种低碳出行方式抗议另一种类似的低碳出行方式。它主要担心的是电动滑板车的突然涌入会给原本脆弱的基础设施带来压力。德国的自行车道已经严重不足，自行车协会早就要求德国街头有更多更宽的自行车道。允许电动滑板车上路，无异于加入了一个新的“竞争者”，加剧了德国街头的道路空之争。此外，通过电动滑板车的行驶证后，市民肯定会主张给予类似车辆合法的通行权，政府也将面临其他类似车辆的立法工作。保险事故研究所(Institute of Insurance Accidents)的负责人希克弗里德·布洛克曼(Hickfried Blocman)是这项法律的反对者，因为这将导致更多的事故，法院驳回其他类似车辆的索赔将更加困难。

联邦交通部的Gate I被迫修改了“允许在人行道上使用电动滑板车”的提案，并做出如下规定:1。电动滑板车允许在机动车道和自行车道上行驶，但一般不允许在人行道上行驶；只有在特殊情况下，才允许在人行道上使用电动滑板车，并且有明显的标志标明。二是电动滑板车用户骑行速度不得超过20k m/h；允许车速低于12km/h的汽车在人行道和自行车道上行驶，要求使用者年满12周岁；车速超过12公里/小时的汽车必须在自行车道内，使用者必须年满14岁。三、电动滑板车、电动滑板产品应具有制动功能，车身装有照明；4.酒驾将面临500欧元(约合人民币3872元)的罚款。五、上路行驶的电动滑板车必须强制购买保险。每年的保险费用在35到40欧元之间(约合人民币271.10到309.82元)。

在道路上行驶的滑板车或平衡车必须符合小型电动汽车新规(eKFV)的要求。eKFV整合了MobHV条款，增加了对电动滑板车和平衡车的要求。电动滑板车和平衡车制造商必须确保其在德国销售的产品获得德国联邦汽车运输署(KBA)颁发的ABE认证。同时，根据德国交通部的要求，如果制造商不在德国，德国公司或EEA成员国的公司应为持有该证书的合法代理人。作为KBA认可的实验室，DEKRA最近完成了全球首个小型电动滑板车和平衡车的eKFV法规ABE认证测试项目。德国电动滑板车公司GOFLASH通过工厂审核和产品测试，获得全球首个ABE认证。

DEKRA是全球专业的机动车检测认证机构，也是德国联邦汽车运输署(KBA)认可的实验室。可以提供包括工厂审核、产品检测在内的一站式ABE认证服务。对于ABE认证服务，DEKRA可以帮助电动滑板车、平衡车厂商提供包括产品预测试、供应链控制等服务，帮助客户在正式测试前提前验证产品，及时发现设计问题，减少损失。此外，DEKRA技术团队可以提供包括机械、电气、安全性能(软件评估)、EMC等测试服务。适用于电动滑板车和平衡车，符合欧洲标准prEN17128。

负面效应事故频发。

电动滑板车最早起源于德国。这是一辆很小的电动自行车，但它的速度超过了电动自行车。越来越多的人将电动滑板车视为一种新的出行方式，尤其是电动滑板车获准上路后，引发了一股“滑板热”。电动滑板车合法化意味着共享电动滑板车的公司可以开始实施在德国各地推出的计划，并迅速将电动滑板车普及到全国各地。其中一家公司是总部位于柏林的初创公司Tier Mobility，该公司在20个城市开展活动，准备从6月中旬开始，在2019年在大约10个德国城市投入使用1万辆电动滑板车。“电动滑板车不仅是私家车的替代品，也是公共交通不足的补充。在德国，400万司机每天开车不到3公里，这是电动滑板车的合适长度。我们期待有一天他们的替代品。”Tier Mobility的负责人Bodovon Braunmahl表示，“我们与自行车没有竞争关系。我们希望和他们联手，争取道路使用权，也许有一天我们能成为汽车的替代品。”

与此同时，总部位于斯德哥尔摩的VOI已经在欧洲18个城市部署了电动滑板车，据报道，仅在2019年夏天，它就将把电动滑板车计划推广到德国的30个城市。就连德国汽车巨头大众也在关注电动滑板车市场，并将在2019年底前将其纳入汽车共享计划。《小型电动车条例》实施以来，柏林、汉堡、慕尼黑、科隆等城市道路上约有1万辆共享电动滑板车，在著名景点附近尤其受游客欢迎。像自行车共享一样，电动滑板车易于租赁，并按分钟定价。

以德国西部城市科隆为例。自小型电动车条例实施以来，电动滑板车蜂拥而至，2019年底估计有4万辆。电动滑板车价格便宜，操作简单，可以轻松穿梭在城市中。路上车辆少的时候，骑行者确实可以体验一下电机20km/h的速度，但是，就像使用其他所有交通工具一样，骑电动代步车必须保证不撞到任何人。随着行人、自行车和其他电动滑板车骑手聚集在莱茵长廊上，这显然比想象中困难得多。安雅·雷霍斯特说，她和丈夫是电动滑板车的忠实粉丝，在鹅卵石上推着它们。她紧张地说:“你必须注意，尤其是走在你前面的人，因为他们听不到你。”骑电动滑板车不如骑自行车平稳，刹车需要更多的反应时间。科隆老城区的大部分街道上都铺着鹅卵石，这使得电动滑板车骑起来更加摇摇晃晃，骑行者感觉到强烈的震动。一名中年男子打开停在广场周围的七辆电动滑板车中的一辆，说:“我的车刚刚坏了。它撞上了一块凸起的鹅卵石，然后坠毁了。”

更严重的是，电动滑板车带来的安全隐患比自行车更多，涉及电动滑板车的事故频发。小型电动车法规实施后短短4个多月，德国已发生74起电动滑板车引发的交通事故，造成数百人受伤。柏林警方道路事故预防负责人斯特凡·德雷舍(Stefan Drescher)表示，电动滑板车严重违规。在电动滑板车被允许使用的前两周，柏林警方记录了5起电动滑板车引发的交通事故，其中两名司机伤势严重。另外八人因酒后驾车被传讯。执法人员平均每4分钟开出一张罚单，7月16日更是创下纪录:4小时内查获60多名违规电动滑板车驾驶员。从6月15日到8月底，柏林共发生38起交通事故，造成7人重伤，其中34起与电动滑板车有关，占89%。类似的情况也发生在慕尼黑。电动滑板车上路一个月后，发现98人醉酒骑电动滑板车，发生交通事故6起，重伤3人。其中一人撞上了一辆警车，在试图逃跑时被抓获。

随着大街小巷电动滑板车越来越多，它已经成为一种新的出行方式。看似节能高效，但负面效应令人头疼。德国交通安全委员会发言人尤·莉雅·弗曼告诉德国报纸《图片报》:“我们不认为电动滑板车在德国的实施进展顺利。”德国交通部长安德烈亚斯·朔伊尔致信德国城市协会，敦促地方政府和警方根据现行法规处罚违法者，强调那些醉酒后骑电动滑板车的人以及在人行道和步行区骑车的人，一经发现必须被罚款。社会民主党政治家Anklelinger指出:“冲突是不可避免的，应该继续努力确定电动滑板车的新规则。柏林警方已将小型电动车法规的信息传单翻译成英文，并将在市内分发，以更大的努力提醒人们，尤其是那些不了解德国规则的游客。

(资料来源:www.smilescooter.com，www.thelocal.de)