叶聪“深海的哥”探寻万米海底奥秘

任红雨

叶聪还有个小目标，

2020年项目完成时，他希望搭乘自己设计的潜水器，造访万米深渊。

北京时间2012年6月24日9时07分，深达7020米的西太平洋马里亚纳海沟一片漆黑，由叶聪驾驶的“蛟龙号”深海载人潜水器悄然抵达。

这是中国载人深潜新纪录，也是世界同类型载人潜水器的最大下潜深度。

“那天我有一个深刻的感受，就是自己深度参与到了国家科技进步的进程中，这是我人生中最幸福的事情。”事后回想，“蛟龙号”深海载人潜水器首席潜航员、全海深载人潜水器总设计师叶聪有些激动。

“蛟龙号”从图纸变为现实，叶聪功不可没。2003年，刚刚工作两年的叶聪以助理工程师身份担任“蛟龙”号总布置主任设计师，也是该项目最年轻的主任设计师。2016年，全海深载人潜水器项目正式立项，37岁的叶聪正式挂帅总设计师。

出于对载人深潜事业的热爱，叶聪主动肩负起试航员的重担，作为主驾驶员参与“蛟龙号”深潜作业共计50次，最大下潜深度达到7062米。作为深海载人潜水器的总设计师， 叶聪工作很忙碌，采访他不是件容易的事。上午9时记者接到电话：“计划有点变化，我现在忙完了，你找个地方咱们聊聊。”一个小时后，记者见到了叶聪，当时他已离家4天。“先去沈阳开总师组会，然后在北京看了球壳焊接工艺的进展，昨天还在北京上海间往返了一次。”甫一坐下，叶聪感慨，现在压力太大，日程计划得满满当当，但往往还是赶不上变化。但叶聪说，自己是幸运的，因为国家对海洋事业的重视，在不到20年参与3个深海载人潜水器型号，而且是3个完全不同的型号。

长江边长大的叶聪对水有着天然的亲近感。2001年毕业时，国内船舶行业还比较景气，不少同学选择传统行业时，喜欢尝鲜的叶聪却对水下的新概念船发生了浓厚的兴趣，去了中船重工702所。

幸运的是，一到702所，他就接触到了“蛟龙”号载人潜水器项目——对业内从事水下机器人技术研发的科研人员来说，这是一辈子才可能等到的机会。虽然只是一个初出茅庐的新人，打杂之余，凭着自己的理解，叶聪坚持做设计图，一版不行，再来一版。

这给“蛟龙”号总设计师徐芑南留下了深刻印象：“他是个很有想法，做事踏实、细心、执着的年轻人。”

2003年，刚刚工作两年，叶聪以助理工程师身份担任“蛟龙”号总布置主任设计师，也是该项目最年轻的主任设计师。打个不恰当的比方，总布置主任设计师类似办公室职能——所有潜水器设备的功能、指标、接口都需要通过它来协调和配置。从立项设计开始，“蛟龙”号每个设计阶段的潜水器总图均出自叶聪之手。比起设计师，叶聪更出名的身份是试航员，俗称“深海的哥”。

海试4年，“蛟龙”号累计执行51个潜次，叶聪参与的下潜任务就达38次，这一数字甚至超过职业潜航员。

叶聪说，对设计师来说，如果不下潜，设计只能来源记录的数据，如果亲自下潜，将多方数据进行有效关联，是提高潜水器实用性、总结设计方法的绝佳机会。

4年间，“蛟龙”的很多设施都是通过边海试边改进的方式完善的，从注重潜水器的机动性到向作业性能倾斜。

因为不同作业特点，蛟龙、深海勇士和全海深载人潜水器外形也并不相同。

“深海勇士”号更强调作业性能，身为型号副总设计师，叶聪将潜水器前脸设计得类似越野车的车头，给予灯光、摄像机和作业工具很大增改装的空间。

在设计全海深潜水器时，因为在经验、方法上已有很多积累，可以很好地平衡和优化机动性及作业性能。2016年，全海深载人潜水器项目正式立项，37岁的叶聪正式挂帅总设计师。

“蛟龙”号在7000米处的压力是700个大气压，万米级载人潜水器还要增加400余个大气压。这样的高压对潜水器的结构设计、材料等，都提出了巨大挑战。

2018年7月，全海深载人潜水器完成设计，转入全面建造阶段。叶聪形容，是骡子是马，要开始遛了。作为总师，他感到空前的压力。

这些年，国内参与载人潜水器的核心单位已经多达40多家，部分装置级的项目甚至引入了PK机制，作为这支平均年龄只有34岁的团队少帅，叶聪还有个小目标，2020年项目完成时，他希望搭乘自己设计的潜水器，造访万米深渊。

◎ 来源|科技日报