港珠澳大桥

九洲航道桥

港珠澳大桥 3座通航孔桥之一，中间孔最大跨度为268米，2座风帆造型索塔，高120米，寓意“扬帆远航”。

江海直达船航道桥

港珠澳大桥3座通航孔桥之一，中间双孔跨径最大为258米，3座海豚造型索塔，寓意“人与自然和谐发展”，突出环保理念。

青州航道桥

港珠澳大桥跨径最大、主塔最高的通航孔桥，双塔之间距离 458米，塔高163米，中国结造型寓意“三地同心”。

确保中华白海豚不搬家

伶仃洋是中华白海豚的最大栖息地。在大桥建设伊始，建造者们就提出了“中华白海豚不搬家”的建设目标。为此，大桥管理局成立了专门的安全环保部门，创新性地引进了环保顾问的咨询机制，是国内首个在海洋工程环境保护领域引入独立的第三方环保顾问的项目。大桥设计施工方案也不断调整优化，如将桥梁跨径由传统的70米跨提高到 110米跨，减少96跨和96个桥墩，桩机打桩数量减少 20%，降低对海洋生物的影响等。

部分海上施工人员通过培训成为中华白海豚观察员，用望远镜观察海面 5分钟以上（4月-8月期间为10分钟），确保施工范围内没有中华白海豚活动后方可开始施工。如果发现中华白海豚，500米以内停工观察，500米以外施工减速。

港珠澳大桥的世界之最

世界最长 跨海大桥

世界综合难度最大 跨海大桥

世界最长、最深 海底公路沉管隧道

世界最大难度 深水无人对接的公路沉管隧道

世界最大尺寸 高阻尼橡胶隔震支座

世界首创 海底隧道“半钢性”沉管结构

世界首创 深插式钢圆筒快速成岛技术

港珠澳大桥被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一

船来了，请注意！

船舶只能从航道桥通航孔通过大桥，不可以从其他桥孔通过

船舶不可以在大桥两侧的水域随意抛锚

不可以在大桥两侧的水域进行养殖捕捞

不可以乘船登上东、西人工岛

如遇突发恶劣天气，船舶可以在东、西人工岛停靠

行人、非机动车和拖拉机不可以在大桥上通行

目前什幺车能上桥通行？

跨境直通巴士

可直接跨境往返于香港、澳门及珠海的固定站点

穿梭巴士

穿梭巴士一共有两条线路，分别是港澳线和珠港线，

往返于两个口岸

跨境出租车

货运车辆

跨境私家车

持粤港两地车牌的车辆

持港澳两地车牌的车辆

粤港澳三地政府商议可通行港珠澳大桥的其他车辆

未来，三地政府将视情况在车辆配额上逐步放宽。

巧夺天工的人工岛

为实现桥隧转换和通风井的设置，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛。

西人工岛

岛长625米，陆域面积9.66万平方米，岛上建有救援、大桥养护等设施。

东人工岛

岛长625米，陆域面积10.2万平方米，岛上建有观光、休闲服务等设施。

怎样造出一座人工岛

在外海造人工岛实属不易，而造岛环境也极为特殊，既要为珠江口预留30万吨的航道，也要注意保护中华白海豚国家级自然保护区的生态环境。两个人工岛的面积都接近10万平方米，如果按照传统抛石填海的方法，工期会很长，而且在通航繁忙的伶仃岛航道附近水域安排大量船舶施工，必然对周边环境产生影响，安全风险也高。

为解决这一难题，大桥设计人员创新性地采用超大直径钢圆筒建岛——用八锤联动液压振动锤将超大直径的钢圆筒插入到海底并固定在海床上;岛内填入砂料并加固地基，圆筒外再用混凝土块体等加固防护，最后，坚实的人工岛“拔海而起”。整个过程仅用了短短 221天。

建设两个人工岛共用了120个直径22.5米、最高50.5米、最重500吨的钢圆筒，242个副格，每个钢圆筒都相当于一栋高层住宅楼。这些钢圆筒分批次建造，再由8万吨级的远洋运输船从上海运到珠江口，在工程中使用如此重量级的运输船在国内尚属首次。

世界最长海底沉管隧道

港珠澳大桥沉管隧道长达5664米，由33个钢筋混凝土结构的管节和一个最终接头对接而成，从规模到结构设计，每一个管节都如同一艘轻型航空母舰。

巨无霸体量：标准管节长180米，宽37.95米，高11.4米，重约8万吨。33个管节共消耗33万吨钢筋、100万立方米混凝土，足以建造8座迪拜塔

高强防御力：不漏水、抗水压、防腐蚀

隧道内设双向六车道，行车时速可达100千米/时，完成6.7公里海底穿梭最快仅需4分钟

超精密的构造

港珠澳大桥沉管隧道体型大，管节多，构造复杂，精度要求达到“毫米级”。它拥有超强的“防御能力”，可以抵御海水腐蚀，抵挡涌浪暗流，抵受强水压，甚至能抵抗8级地震，保证120年内安然无损。同时，内部也实现了“高配”，埋设了许多检测变形、腐蚀、外力、环境条件等各方面参数的仪器设备，对隧道运行情况进行实时评估，充分考虑了防撞、防锚、防火、防水、防爆因素，更可保证内部通风、通信顺畅。

沉管预制厂坐落于珠海桂山牛头岛上，建成了“点线面”有序联动、高效运转的大系统，是生产隧道沉管的“超级工厂”。

车行大桥如何通关

★“三地三检”通关模式

★实行 24小时通关

★三地口岸由三地政府各自负责管理，均位于各自的行政区域内。珠海和澳门之间采取“合作查验、一次放行”的创新模式。