F1“人字拖”引领新潮流

飞超

随着澳大利亚站的倒计时，2018年一级方程式世界锦标赛(F1)将正式揭幕。在巴塞罗那进行了两次为期八天的官方测试后，法拉利车队似乎在单圈速度上领先，但他们能否击败卫冕冠军梅赛德斯-奔驰将是今年全年的一个看点。而更换了新发动机供应商的红牛和迈凯轮又会有怎样的表现让车迷惊喜呢？

让我们来看看一些新的季节。

人字拖是什么鬼东西？

随着2月份各车队新车相继发布并且亮相赛道测试，人们对于这批18版的赛车第一个最直观的印象无疑是在车手驾驶座舱的正前方增加了用于保护车手头部安全的装置，官方将其称为Halo。因为它的形状与“人字拖”十分相像，因此国内媒体和车迷就用这个幽默的别称为其命名。这个Halo装置改变了F1赛车传统的构造，其外观也显得颇为突兀，因此引发了很多争议的声音。随着2月份各车队新车的发布以及在赛道上的亮相，人们对这些18版车的第一个也是最直观的印象无疑是在车手座舱前增加了一个保护车手头部的装置，官方称之为Halo。因为它的外形很像“人字拖”，国内媒体和粉丝都用这个幽默的昵称来命名。这个光环装置改变了F1赛车的传统结构，外观比较突兀，引起了很多争议的声音。

或许对光环系统最不满的人是奔驰的领导沃尔夫。在奔驰新车的发布仪式上，沃尔夫曾经说过:如果你手里有一把电锯，你真想上去把它锯掉。红牛的高级顾问马可博士也认为光环系统会让赛车失去平衡，给车队带来额外的麻烦。红牛二的法国车手加斯利也在几天前表达了对光环系统的不满，认为它会在比赛中造成混乱。

不过大部分司机还是支持光环系统的。迈凯轮车手阿隆索表示，“是的，我相信我们很快就会习惯这个系统。这是一个安全装置。保护司机头部，这个应该没有争议，只要是安全装置就行。也许从审美角度来看这不是最好的，但我相信团队未来会找到更好的解决方案。”法拉利的莱科宁在巴塞罗那试车后也表示:“与前几年的试车相比，这款车配备了Halo系统，这也是汽车设计的一个组成部分，这是以前没有的。但是我不认为增加的保护系统会有什么不同。车的驾驶还是老样子。"

规则还有哪些新变化？

F1今年共有21场分站赛。中国站作为全年的第三站，将于4月13至15日在上海国际赛车场举行。赛程的另一个重要变化就是马来西亚的退出，以及法国站和德国站的回归。这也是法国站自2008年阔别F1之后首次回归，将于6月22至24日在法国的保罗·理查德赛道举行。此外，F1官方也宣布了2018赛季分站赛的时间将有所变化。为了赛事更好地预热，所有大奖赛周日正赛的发车时间不再是整点，而是推后10分钟，今年，中国站的正赛发车时间将是下午2点10分。今年F1有21场比赛。作为全年第三站，中国站将于4月13日至15日在上海国际赛车场举行。赛程的另一个重要变化是马来西亚退出，法德回归。这也是2008年法国首次从F1回归。将于6月22日至24日在法国保罗理查德赛道举行。此外，F1官方还宣布将更改2018年的比赛时间。为了更好地热身，所有大奖赛周日比赛的发车时间不再是整点，而是延迟10分钟。今年，中国大奖赛的发车时间是下午2: 10。

技术规则方面，在2017年的巨变的背景下，今年更多的将会是承前启后。国际汽联也对赛车侧部以及后部的空气动力学做了更加明确的规范，缩小了各车队技术团队发挥的空间。轮胎方面，倍耐力在酝酿一份新的合约。今年不同配方的轮胎依旧将通过轮胎壁的颜色来区分。除了深蓝色的全雨胎和绿色的半雨胎之外，干胎分别有七种，粉红色的最软胎hypersoft、紫色的极软胎ultraoft、大红的超软胎supersoft、黄色的软胎soft、白色的中性胎medium、蓝色的硬胎hard和橙色的超硬胎superhard。规则规定每位车手均需为排位赛第三节省出一套最软配方的轮胎。排位赛前十名车手将在排位赛后归还这套轮胎，而其他车手则可以保留这套轮胎用于正赛。每位车手必须保有两套强制使用轮胎，供正赛使用。车队可以自行选择剩余10套轮胎的配方套数组合，构成比赛周末每辆赛车总计13套轮胎。今年的轮胎配方是全新设计的，这也将给车队们留出更多的时间去完全理解。技术规则方面，在2017年大变局的背景下，今年将更多的是承前启后。国际汽联也对赛车侧面和尾部的空空气动力学做了更明确的规范，减少了各车队技术团队发挥的空空间。轮胎方面，倍耐力正在酝酿新合同。今年不同配方的轮胎还是会通过胎壁的颜色来区分。干胎除了深蓝色全雨胎和绿色半雨胎，还有七种，分别是粉色超软胎、紫色超软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎中、蓝色硬胎和橙色超硬胎。规定每位车手必须为排位赛第三名保留一套配方最软的轮胎。排位赛前十的车手在排位赛结束后会归还这套轮胎，其他车手可以保留这套轮胎参加主赛。每位车手必须为比赛保留两套强制轮胎。车队可以自行选择剩余10套轮胎的方程式号码组合，在比赛周末为每辆赛车补足总共13套轮胎。今年的轮胎配方是新设计的，这也会给车队更多的时间去充分了解。

国际汽联为了让F1赛车更可靠，也为了进一步降低成本，本赛季每位车手在21场比赛中只能使用3台发动机，比去年的4台减少一台。为了让F1赛车更加可靠，并进一步降低成本，国际汽联在本赛季的21场比赛中只能使用3台发动机，比去年的4台少了1台。

今年车队延续了去年的阵容，索伯和红牛迎来了冠名赞助商。索伯变身阿尔法·罗密欧·索伯，而红牛则向多年的亲密伙伴阿斯顿·马丁靠拢，更名为阿斯顿·马丁-红牛。至于车手，除了汉密尔顿、莱科宁、阿隆索、维特尔等世界冠军，首次亮相的两位年轻球员分别是威廉姆斯的斯洛特金和索伯的勒克莱尔。来自俄罗斯的斯洛特金是2015年和2016年连续两个GP2赛季的季军。来自摩纳哥的莱克勒克获得了2016年GP3和2017年GP2的冠军。他们出众的颜值和首次进军F1的辛勤付出，必将为新赛季增色不少。

对于中国球迷来说，另一个变化是观看比赛直播的方式。央视体育频道将时隔五年再次转播世界顶级汽车赛事。况且比赛能在腾讯体育和上海五星体育转播，对于中国车迷来说无疑是个好消息。

法拉利领跑冬季测试却挡不住奔驰？

10支车队在西班牙完成了总计7978圈的试车后，法拉利车队拿下了最快成绩，这似乎与去年同期时候有些相像。但因冬季测试期间，每一个车队所执行的测试项目不同，搭载的轮胎以及在载油量都不一样，因此单纯靠圈速来判断哪支车队拥有最快的赛车无疑是有失偏颇的。10支车队在西班牙完成了总共7978圈的试车后，法拉利取得了最快的成绩，这似乎与去年同期有些相似。但在冬季测试中，每支车队的测试项目不同，轮胎不同，载油量也不同，单纯以圈速来判断哪支车队的赛车最快，无疑有失偏颇。

法拉利今年能阻止奔驰卫冕吗？从这个阶段来看，似乎并不难。奔驰W09最快圈速比维特尔创造的最快圈速慢了2.1秒，最后一天慢了1.6秒。德国军团侧重于比赛和长距离模拟。维特尔谨慎地说:“在速度和感觉方面，我们还有工作要做。只看圈速表很容易出错”。汉密尔顿和博塔斯都非常肯定赛车在八天时间里的表现，这足以说明奔驰会充满信心的去墨尔本。

上个赛季最后几站比赛，红牛的表现令人惊讶，可以肯定的是，奥地利车队将在今年一开始就强势挑战梅赛德斯-奔驰和法拉利。RB14赛车在快速和中速弯看起来表现十分优秀，但动力系统的可靠性依然存疑，同时为此还要调低引擎输出。所以除非红牛的底盘比梅赛德斯强出许多，不然还是没有机会。基于比赛模拟的速度看，红牛和法拉利差不多。在上赛季的最后几站比赛中，红牛的表现令人惊讶。可以肯定的是，奥地利车队将在今年年初强势挑战奔驰和法拉利。RB14赛车在快速和中速过弯时看起来非常出色，但动力系统的可靠性仍然存疑，为此应该降低发动机输出。所以除非红牛的底盘比奔驰的好很多，否则还是没有机会的。基于比赛模拟的速度，红牛与法拉利相似。