运动四门轿车 阿尔法罗密欧Giulia Veloce

大卫·维维安

意大利车企有什么特点？对连续性的不屑可能是重要元素之一，这一点阿尔法·罗密欧再好不过了。这个来自米兰(现已将总部迁至都灵)的品牌在几十年的发展中，一直在可爱的左手和可怜的右手的道路上左右摇摆。其中，在4C中，两种极端的性格也已经在一辆车上表现出来。90、00年代，几乎所有的alphas都以百花齐放的方式展现了自己无尽的想象力，试图与曾经的辉煌联系起来，但最终都以平庸告终。上述所有的过往事件，从来没有预示着对现有对手的全面屠杀的伟大复兴。当然，从队尾回来的旅程需要一大步的前进，而Giulia Veloce的回归，不仅仅是品牌重新站起来，他足够耀眼，光芒四射。

从2016年推出的375kW的双涡轮增压V6发动机的Giulia Quadrifoglio开始，阿尔法就宣示着自己的回归，并突破一切魔咒，在超级轿车这一领域对德国霸权进行硬碰硬的对抗。从某种程度上说，今年这款四缸的Veloce体现了更强的进攻，在他自己和强大的日耳曼人面前又锚定了新的领地。他有效地在147kW的标准版Giulia和无比强劲的顶配版之间填补了空白，而且事实上是个极为精妙的妥协，在极大保留Quadrifoglio的直线性能和美艳外形（不过很遗憾他的发动机噪声不够动听）的同时售价仅为三分之二。恐怕最值得注意的是，他的底盘表现你一定会说有迈凯伦和莲花的风韵。自2016年推出375kW双涡轮增压V6发动机Giulia Quadrifoglio以来，阿尔法宣告回归，冲破一切魔咒，在超级汽车领域与德系霸主正面交锋。某种程度上，今年的四缸Veloce体现了更强的攻击力，在自己和强大的德国人面前锚定了新的领地。他有效地填补了147kW的标准版Giulia和极其强劲的顶配版之间的空白色，事实上这是一个极其微妙的妥协，Quadrifoglio的价格只有三分之二，同时保留了Quadri Foglio的线性性能和漂亮的外观(可惜他的发动机噪音不够悦耳)。最值得注意的恐怕是他的底盘性能你会说有迈凯轮和莲花的魅力。

这一切都离不开Veloce相对精干的车重，只有1429kg。相比Quadrifoglio厚重的车架和巨大的车轮，卸下了不少包袱。此外，1995mL涡轮增压四缸发动机减轻了前轴的重量，但仍能从2250rpm产生205kW(5250rpm)的最大功率和366Nm的最大扭矩。变速器是传统的带液力变矩器的八速自动变速器，换挡快速平顺。0-100km/h加速仅需5.7s，最高时速可达240km/h，在大多数情况下已经足够。

在Kirkbymoorside和Castleton之间的北约克高沼地有一段极为愉悦的山路，时而起伏、时而隆起、时而扫掠，简直完美。找個没车的日子在那里跑上一天，简直就是一番过山车般的体验，这对悬架的压缩和回弹姿态以及各种路面的波动和倾角变化时的车身姿态都是一场无情的考验。Veloce也实实在在地胜任这种考验，积极配合、认头各种肆虐。他不会跳起、不会下蹲、不会一下子抓地后飞转。而且由于没有油门延迟，也不会让人感到涡轮介入。Veloce的健步如飞是其在中低转那种动力随叫随到的自如（或者说并不那么鼓励飙高转）、舒适且精确的避震、稳定的抓地力以及在ESP保护下围绕其中性平衡的几分可调性共同作用的结果，当然针对最后一点，很遗憾的是该车的ESP没法彻底关掉，所以我们无法直接体会车辆在自身的极限中的感觉。在Kirkbymoorside和Castleton之间，有一条极其宜人的北大西洋高沼地山路，完美的起伏、颠簸、横扫。找个无车日在那里跑一天简直就是过山车的体验，对悬架的压缩和回弹姿态，以及各种路面起伏和倾角变化时的车身姿态都是无情的考验。Veloce也是真正胜任这种考验，积极配合，认清各种蹂躏。他不会跳，不会蹲，不会抓地，不会飞来飞去。而且因为没有油门延迟，不会让人感觉涡轮介入。Veloce的快步行走是其在中低速(或不那么鼓励飙升的高速)下的随叫随到的动力、舒适而准确的减震、稳定的抓地力以及在ESP保护下围绕其中性平衡的一些可调性的结果。当然，针对最后一点，很遗憾的是汽车的ESP无法完全关闭，所以我们无法直接了解汽车在自身极限下的感受。

“这是不可接受的，”副主编亚当·托勒抱怨道。然而，除此之外，他对Giulia Veloce的感情很深，尤其是因为他终于驾驶了一辆不是来自斯图加特或慕尼黑的跑车。“你一爬进车里就能感觉到，”他说。“驾驶位置，简单的内饰。好吧，发动机没那么积极，但比德国人做的所有四缸涡轮发动机强多了。

“当汽车开动时，真正的差别就会显现出来。举手投足如此平稳。汽车不必不停地尖叫，‘我是运动型的！来证明它。此外，汽车的稳定性并不以牺牲操控性为代价。维洛塞在能力上一点都不差——不，应该说比他的竞争对手更好。这是一辆你真的可以毫无顾忌地驾驶的车。无论你提出什么要求，它总能轻盈、警觉、准备转身、不知疲倦。"

其转向的中心响应和车头的跟随都极其灵敏，所以在刚上手时，这一点会让你觉得手感轻到张皇失措。不过很快你就会开始欣赏这一点，并开始放心地依赖其转向的精确性，信任它轻盈却丰富的手感反馈。车头的转向和跟驰的中枢反应极其灵敏，所以刚入门的时候，这会让你感觉轻到不知所措。但很快你就会开始欣赏这一点，并开始依赖它的转向准确性，并充满信心地相信它轻巧但丰富的手部反馈。

没有一辆宝马或者奔驰会让你同时觉得火辣和聪明。在体验了这辆阿尔法的乘坐质感之后，他的优秀就更加明显了。正如Adam评论的那样，它的骑行感以任何标准来看都是优秀的，更不用说它的操控了。能两全其美，有点不可思议。在我的印象中，能把在这样的省道上飞驰和保持车身姿态柔软敏捷这两种能力结合起来的车型，只会来自于路特斯和迈凯轮。而即使是那些模特，也仅此而已。制动力也很强，但是脚在踏板端感觉有点麻，要完成一次平稳舒适的制动需要一定的努力，尤其是刹车片比较冷的时候。

编辑威尔·博蒙特(Will Beaumont)虽然对他的引擎不感兴趣，但仍然陶醉于他的整体驾驶性能。“底盘有厚厚的坐垫，可以有效吸收路上每一个恼人的坎或坑。不过即使悬架的压缩有点软，车辆也没有出奇的表现出过多的侧倾——对每个急转弯的反应都很细致——回弹很扎实，过了陡坡依然能保证良好的车身控制。你会觉得越栏和反弹两种模式下的人格分裂会造成底盘的感觉非常不一致，难以捉摸。其实根本不是这么回事。道路上没有任何瑕疵扰乱了他的位置，但他可以随时保持警惕。”

当然，该车也有一些不足之处，但我们都一致认为，无论是外观还是驾驶，Giulia Veloce都给人一种被其传奇大哥Giulia Quadrifoglio真实传神的感觉。他或许缺少后者的气势和强劲表现，但这并不能抹杀他已经成为目前市面上最全能的跑车的事实。