户主依旧？

亚当·托勒

安格尔西的单圈时间是否意味着720已经具备了a 38的能力。00 P1最终跑车？

我还是接受不了720S火力全开时的原始愤怒。不知道以后会不会接受，也不羞于承认。时至今日，以8000转的速度感受周围由灌木丛、树木和沟渠组成的边界，能激起一种令人窒息的狂喜，一种被压抑的恐惧，一种因内心社会责任感缺失而产生的自责。事实上，任何人说他找到了一系列适当的路段，然后在红线区的尽头以2000rpm的速度跑了很长时间，这要么是罗尼·彼得森所拥有的，要么是吹牛。看了前面几页，你应该能体会到，这款720S的优越性能为次顶级超跑级别树立了新的标杆，或者说已经超越了这个级别的极限。

你也应该知道，720S的火力给P1带来了一些麻烦，这是该公司的第一款终极系列车型，也是传奇F1车型的灵魂继承人。的确，至少在安格尔西赛道的圈速上，前者更快。

卸下P1混动系统的累赘，再加上五年的造车经验，传统动力的720已经让P1显得过于复杂和疲惫。这是不是一个典型的案例，第一批消费者为了早日尝试新技术，不得不付出高昂的价格(P1这里是86.6万英镑)，但后来发现只用四分之一的价格就能得到？我一直这么认为，直到迈凯轮给了我试驾P1的机会。

P1有什么独特之处？它是如何拥有掌控全局的能力的？我觉得这和它的桶状驾驶舱和极简主义的车身的关系有关，它几乎被剥离得不太像一辆车，而更像一艘星舰。另一方面，720S有点平庸，站在它张扬的父亲身边，带着一种天生的尊重。

720年代的闭幕式声音很柔和，而P1的闭幕式声音有点急，很响，吓了我一跳。一进车就能看出是迈凯轮，只是装饰少了很多，换成了更多外露的碳纤维结构。后视远不如720S，但我的心理有些变态:我觉得如果车达到两百万英镑(目前市值)的水平，反而不会介意顶级跑车带给我这种不友好的体验。

P1的V8可能比720S的小一点，但它的峰值功率更高(542千瓦对529千瓦)。此外，P1还配备了一台131千瓦的发动机。整个系统总峰值功率673kW，太大了。我无法想象他开着它会是什么感觉。

你可以在加速的前50米认识到车的力量。P1坚定稳重，全身刚毅，给人踏实感。精致中没有孤立感。柏油路上的每一粒沙砾都能听到，能感觉到，但并没有带来任何不快。而且车的愤怒毫无保留的直接传导到车上。

坦率地说，我对P1有一些先入之见。我知道它会很快很智能，但和其他顶级跑车一样，我总是质疑采用新技术的意义。诚然，它在公共道路上的行驶极限极高，但说真的，这有什么意义呢？

我错了，错得离谱，因为P1的热闹程度比720还要高几个数量级。这是我开过的最令人兴奋的车之一。是真的。而且这种感觉不是单纯的速度数字定义的，而是P1操控感的纯粹感受——你身下扭动的方式，整个传动系统没有松弛的环节，突破车重约束的灵活性。这时，我脑海中突然出现了“一个拥有核反应堆的埃莉斯”这样疯狂的比喻。这是一辆你甚至愿意开出去买牛奶的车。我从没想到会这样。

但P1最特别的地方在于，它能将近乎无穷的动力、因电机的参与而产生的闪电般的油门响应，以及巨大涡轮增压器带来的澎湃喘息声完美结合。事实上，车里唯一能盖过P1涡轮声的声音是每次响起时我歇斯底里的笑声。可能有点尴尬，但这是真的。

之后又跳回720S，感觉快失望了。到目前为止，我可能已经驾驶这辆最新的迈凯轮超级跑车行驶了3200公里。我认为这的确是一个伟大的成就。但毫无疑问，它不是廉价版的P1，根本没法比。