寡妇制造者回来了！

丹·普罗瑟

没错，保时捷有一个人尽皆知的秘密，那就是它一直想在991车型上打造一款GT2 RS，这也是每一个保时捷车迷的期待。从上一款车型的生命周期结束开始，我们就一直在期待这一刻。这太令人兴奋了，我们无法入睡，以获得一辆可以与GT3先生(“GT3先生”，Andreas Preuninger，实际上是GT项目负责人)一起驾驶这个测试阶段的GT2 RS。

这辆GT2 RS的原型车身覆盖着黑色的GT3 RS外壳，但内部完全被安德里亚斯的团队改造成了GT2 RS。所有在场的保时捷工程师对我们关于细节的提问都非常谨慎，就像他们不确定前面的车最后是否真的能在公共道路上行驶一样。与此同时，保时捷负责监管认证的工程师正在努力工作，以确保几周内顺利量产。

但我们还是得到了一些有趣的信息。例如，GT2 RS使用的3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机基于991 Turbo S使用的型号，发动机的进气端经过涡轮增压器后，要经过一个新开发的带喷水的中间冷却器进行冷却，这意味着简单的空空气对流已经不能满足其冷却动力需求。中间冷却器的冷却水来自一个附加的5升液体储罐。除了新的中间冷却器，保时捷还为这款终极发动机打造了专属的排气系统，气缸体的内部结构也进行了升级。结果:484kW，750Nm；对于GT2遥感，它似乎是“平均”。

老实说，这种动机足够强烈，但这不正是GT2 RS的买家所追求的吗？Andreas表示，GT2 RS的表现足以反驳那些“保时捷GT的RD部门不知道如何开发快车”的质疑。于是我们立刻被这个问题迷住了“如果沃尔特·罗尔(Walter Roehrl)被放在驾驶位置，场景换到新博格林的北环赛道，GT2 RS的圈速是多少？”毕竟是全金属球节的超级跑车。至少GT3先生说过，GT2 RS从0-100km/h的加速过程比任何保时捷都快，0-200km/h加速时间在2.9s左右，最高时速达到338km/h，对于GT2 RS来说，动力从来不是问题。一切的关键，其实就是驱动力。即使是单独制作的标签为325/30 ZR21的米其林Cup2系列轮胎，似乎也无法应对GT2 RS的强大动力。

GTRS只能配备PDK双离合变速器，面对这样的动力，手动变速器并不是明智的选择。GT3先生说，这不仅是为了更快的换档速度，也是为了与发动机的输出匹配。此外，GT2 RS允许电控后轮轴限滑差速器100%锁定。GTRS的车身重量被有效控制在1200kg以下，车主可以进一步去掉空压缩机和多媒体设备，以追求更轻的车身，但实际上未必会这样做。增加一件Weissach运动套装，镁合金车顶可以换成碳纤维，同时可以得到碳纤维组件、钛合金防滚架、镁合金轮圈的悬挂系统。当然，碳纤维陶瓷刹车盘已经是GT2 RS车型的标准配置。

GTRS实车从外观上看应该很暴力。前盖上有几个进气口，车身侧面有额外的进气口，后面有一个巨大的碳纤维翼的扩散器和高耸的尾部。GT2 RS的下压力应该和GT3 RS相当，虽然前者似乎更夸张。

GT3先生和我们一起行驶在公路上，GT2 RS的加速接近开启狂暴模式的918 Spyder。毫无疑问是非常非常快。说实话，乘坐舒适度还不错。当然，保时捷测试基地Weissach附近的沥青路面太平坦了。行驶在高速公路上凸显了野蛮的换挡感，与车厢里930 Turbo的怀旧气息奇妙地契合。

GT3先生有点语无伦次。他强调，GT2 RS保留了其优秀的敏捷性和独特的风格，当然它也有强大动力带来的休闲感。但同时他也表示，目前GT2 RS的训练只完成了80%到90%，最终GT2RS会在各项性能指标上取得进步。当然，我很难想象那辆GT2 RS是什么样的车，但这不就是GT2 RS留给大家的印象吗？难以想象的车。