东风兄弟连

陈

请原谅我用如此诱人的美食来形容文章的主角，因为经常吃自助餐的人总是在想如何更好地收回成本。比如蘸了酱油和芥末的生鱼片，就需要杏仁饼的甜味来中和被辣味接触过的舌尖。我喜欢品味法国的浪漫和日本的美味，因为在中国，它们都是顶级的艺术品。不仅是诱人的食物，还有汽车品牌。雪铁龙、本田、雷诺，在技术和艺术上成就斐然，最终被合资最多的东风俘获。文章的主角Winner、CR-V和科雷傲也代表了他们尖端技能的结晶。

这是一个谁都不想平凡到尘埃的时代，平庸就意味着被淘汰。有些东西总是独自存在，等待欣赏它们的人出现。支持者喜欢其强调个性的表达，反对者则会避免其炫耀设计、缺乏应有实用性的做法。当聪明的法国人意识到他们的浪漫主义不足以动摇大多数中国消费者买车的苛刻意愿时，他们选择了改变。我说的是雪铁龙。这一次，他们孤注一掷推出中国最好的产品，选择在中国实现快速合资生产以实现利润最大化，选择对中国消费者的汽车需求进行研究，然后量身定制以满足中国消费者的需求。于是Winner诞生了，这是一款在中国推出的全球车型，也是一款实用的法国SUV。

对于喜欢天马行空的法系车来说，天逸的确是美好的艺术品。雪铁龙设计师像是站在美与丑的天平两端摇摆不定，从不折中。而流淌着日产血液的法系品牌雷诺，却在坚守个性的同时学会了平易近人。虽然眼前的科雷傲还算不上是美艳的尤物，但它却足够耐看，接触几日便会觉得它美得和谐，美得持久，美得别树一帜，就像香水，有些余味胜过头香。对于喜欢野马空的法国车来说，天逸的确是一件精美的艺术品，雪铁龙的设计师们似乎在美与丑的天平两端摇摆不定，从不妥协。雷诺这个日常热血的法国品牌，在坚持个性的同时，也学会了平易近人。虽然现在的科雷傲不是一个华丽的尤物，但它能忍受或看。接触几天后，会觉得它和谐、持久、独特，就像香水一样，有些余味比第一种香更好。

共享平台不仅可以为厂商缩短RD成本和生产周期，还可以为消费者降低后期维护成本。不同于4008的饱满动感和琦君的内敛家居设计，普罗维登斯和科雷傲分别以概念车前卫和商务精英光环展现魅力。

但是，喜欢靠实力说话的人，总是不喜欢用风骚的氛围作为前奏。说到城市SUV的成功车型，本田CR-V功不可没。以RAV4被称为城市SUV鼻祖的CR-V，似乎每一代车型都会在销量上大赚一笔，这也让它成为了广本雅阁汽车涨价史上的始作俑者。但是，150万累计销量的辉煌已经成为辉煌的历史。T动力和混动动力如火如荼，外观更加精致年轻化的第五代CR-V，也在用真诚的换芯努力烧出自己的成功之路。

为了将模型展现得更加逼近真车，我们选取了生命科学园的曲面玻璃楼作为了拍摄背景。用冷色调的背光凸显出三款暖色调SUV的鲜亮。三款锌合金车模重量都不轻，从车身缝隙的处理来看，最好的是东风雪铁龙天逸。诞生于EMP2平台的天逸采用了雪铁龙最新的家族式设计，分层式前大灯组充满了概念车的未来之感，而保险杠下沿和侧面防擦条上的橙色“圆角矩形”点缀，也让它展现出与众不同的风骚。威尔模型对天逸的做工算得上是十分用心，可动件之间的缝隙控制得很小，镀铬条边缘无氧化迹象，前大灯组内部十分通透，看不到边缘的渗胶或起雾。混血法系车雷诺科雷傲拥有一副商界精英式的前脸，C字形LED日行灯犹如一把镰刀，配合着矩形的单体LED前大灯，展现出一种冷峻的孤傲。由于发动机盖与前大灯组结构的复杂，与天翼模型相比，科雷傲车模的前大灯组在做工上就没有天翼那样的整体感，整个的镰刀C日行灯是拆开装配的，虽然通透感不错但边缘缝隙有轻微渗胶现象。进气格栅并未进行镂空设计，这也是康美模型的一贯作风。为了更贴近实车展示模型，我们选择了生命科学园的曲面玻璃建筑作为拍摄背景。冷峻的背光凸显出三辆温暖SUV的亮度。三款锌合金车模重量都不轻。从车身缝隙的处理来看，最好的是东风雪铁龙天逸。诞生于EMP2平台的天逸，采用了雪铁龙最新的家族式设计。富有层次感的大灯组充满了概念车的未来感，保险杠下缘的橙色“圆角矩形”点缀以及侧面的防刮条也让其展现出独特的风骚风格。威尔的模特对天一的做工很用心。活动部件之间的缝隙控制的很小，镀铬条边缘没有氧化的迹象，大灯组内部非常通透，边缘没有漏胶和起雾。雷诺科雷傲，混动车，商务精英前脸。C型的LED日间行车灯就像一把镰刀，配合长方形的单LED大灯，透着一种冷冷的孤傲。由于引擎盖和大灯组的结构比较复杂，科雷傲车型的大灯组与天逸相比，在做工上没有天逸那样的整体感。镰刀C日间行车灯整体拆装，虽然透气性好，但边缘缝隙有轻微的漏胶。进气格栅不是雕花空，这是康美车型的一贯风格。

三款车中，CR-V是前脸最凶的一款。虽然在整体轮廓上仍能看到上一代车型的影子，但LED矩阵式大灯和全新设计的进气格栅却表现出咄咄逼人的凶猛感。回归车型，CR-V是进气格栅面积最大的车型空，透过进气格栅可以清晰看到内部水箱。雾灯组的全景影像探头、自适应巡航雷达探头、LED灯珠、CR-V都恢复完好。前盖的缝隙处理和大灯的做工都挑不出毛病。不幸的是，车辆是松散的固定。也许是这样的设计，拍照时很容易产生八字形的姿势。相比科雷傲平淡无奇的双五辐轮圈，CR-V和天逸的轮圈看起来更有设计感。CR-V在营造抛光明亮的金属光泽方面比天逸更真实。

转向角度方面，Winner最大，科雷傲最小。令人惊讶的是，这三款车型都采用了后排隐私玻璃。除了CR-V是哮天之窗，天逸和科雷傲都是全景天窗。CR-V的天窗后缘可以小角度向上倾斜，天逸的全景天窗前半部分可以通过滑轨手动打开。最方便的是科雷傲。整个天窗没有设计成可开启，省略了内部遮阳。三款车型的尾部logo和名称、排量Logo都采用了独立的蚀刻片结构，值得称赞。行李厢打开后，只有科雷傲设计了液压支柱。也许是个例子。科雷傲和CR-V的行李厢盖分别有很大的缝隙。

这不仅是东风系的三款典型紧凑型SUV，也是国产原厂车型做工不错的典型。通过三次巧合，我成功地把试驾中分发的1: 18模型拼到了一起。与奥拓、阔嘴猴腮、Minichamps、Norev这些拥有当前豪华品牌原型车版权的车型代工厂不同，国内原厂车型大多由康美、世纪龙、嘉迪、威尔、迪普等国内品牌代工厂生产。虽然在灯组细节、喷射技术、品控上不如国外品牌，但在可玩性上却是数一数二的。就像今天的三位主角，天窗和油箱盖可以打开，后视镜可以折叠，内饰可以植绒，行李厢盖可以拆卸，前排座椅可以移动，后排座椅可以放倒，这些都是国外品牌没有的。不仅如此，一些国产原厂车型还增加了声光。像别克系列的车型，在里面植入Bose音响扬声器，随车附赠，让消费者感觉很饱满。

虽然三者都是拥有东风系合资车企版权的正品模型，但从做工上看很容易就能分辨出它们的代工厂。进气格栅镂空且发动机与行李厢盖不带仿液压杆设计的，是由汕头威尔模型代工的作品，天逸和CR-V就是如此。这是一家专门为东风系车企制造模型的代工企业。1994年，身为老三样的富康就成为了这家企业为神龙公司制作的第一款仿真汽车模型。20多年间，它已成为东风雪铁龙、东风标致、东风悦达起亚、东风本田、长安马自达、长安、长城、海马、东风风神和柳汽等主机厂，开模了过百种车型模具，超过30种不同比例、不同用途的仿真汽车模型和汽车周边产品。虽然三款车型都是东风合资车企版权的正品车型，但是从做工上还是很容易识别其代工厂的。进气格栅雕花空，发动机和行李箱盖采用无仿液压杆设计。是汕头威尔车型的作品，天逸和CR-V也是如此，这是一家专门为东风车企制造车型的代工公司。1994年，富康老人成为该公司为DPCA制造的第一辆仿真汽车模型。20多年来，已成为东风雪铁龙、东风标致、东风大岳起亚、东风本田、长安马自达、长安、长城、海马、东风沈峰、刘琦等公司的主机厂。，并开设了100多种模型和模具，30多种不同比例、不同用途的仿真汽车模型和汽车周边产品。

同属于东风的雷诺科雷傲，因为合资公司刚刚成立，谈不上与威尔车型合作的基础。相反，作为兄弟联盟的东风日产将车型版权交给了深圳飞舟的康美车型。与威尔车型的产品相比，康美车型虽然会在前、后盖上增加液压支柱结构，但油箱盖是密封的。而且整个车型的品控和内饰都没有威尔的精致，这一点在其制造的三菱EVO X上体现的最为明显。

成立于1997年的深圳飞舟康美模型也是一个大型的铸造原国产模型。上汽通用别克/雪佛兰/五菱、沃尔沃、广汽丰田、一汽马自达、一汽大众、SAIC大众、三菱、斯巴鲁、力帆、江淮、陆风等整车厂也将旗下车型的生产版权交给了康美。最早的一汽红旗也是它生产的。最后由于外观原因，HQE系列等国家领导人座驾的模型制作版权转让给了世纪龙。