东风日产 途达

马爽

想起来了，我好久没去Xi了。这次我的目的不是用水盆羊肉和嘉善汤包，而是用一款刚上市就引起众多越野爱好者极大关注的“硬派”SUV。没错，就是东风日产途达。

据说越野已经成功入围全世界“家庭主妇”评先的10大浪费钱癖好之一。其实不然，就像玩相机一样，你可以清一色的徕卡、哈苏全副武装，也可以一台“无敌兔”走天下。越野也一样，毕竟途乐、陆巡、猛禽、牧马人那都是别人家的。今天，我们的主角就是一辆为越野爱好者情怀专门打造的理想之车。据说越野已经成功列为全球家庭主妇10大浪费金钱习惯之一。其实就像玩相机一样，你可以让所有的徕卡和哈苏武装到牙齿，也可以让全世界都有一只“无敌兔”。越野也一样。毕竟杜尔，陆巡，猛禽，牧人都是别人家的。今天我们的主角是一款专为越野爱好者打造的理想座驾。

自从帕拉丁悄然退市后，东风日产一直没能推出同价位区间的“硬派”车型。优秀的纳瓦拉的出现让越野玩家看到了希望，于是基于纳瓦拉平台的“图达”抢下了奔驰X级，名正言顺的来到了大家的身边。东风日产为了体现其强大的越野基因，像日产SUV途乐的龙头一样借用了“途”字。

图大的颜值确实不错。纳瓦拉出众的锋线和都铎堡垒般的身材，造就了都铎硬朗的外表。途达延续了日产V-Motion的家族式前脸。宽大的车头和两侧微微倾斜的引擎盖如同纳瓦拉一般明亮，在全LED光源大灯的映衬下显得格外锐利。车身侧面，B柱、C柱、D柱的设计来自途乐。车尾也经过了精心设计，简洁精致。钩形尾灯和前LED相互辉映，4WD的logo总让人浮想联翩。从体积上来说，应该不输给丰田普拉多和三菱帕杰罗。是不折不扣的中型SUV。

进入车内，“硬汉”转眼变成了“居家男”，纯黑内饰虽然大部分都是搪塑材料，但装配工艺和精致感并不差。不要和我提什么Nappa、什么Alcantara，一款顶配才24.58万的“硬派”SUV要啥“意大利小牛”。这个价格区间的车型，舒适和实用性才是第一位的。真皮包裹的多功能方向盘握感不错，但采用机械助力转向对于女性驾驶者来说有些考验臂力。电动天窗尺寸不大，但有总比没有强。仪表屏幕可以显示众多信息，除了各类功能设置外还配备了越野专用的水平仪以及车辆四驱实时状态。中控屏幕分辨率不错，且支持高德导航、Carlife、蓝牙等现代化智能互联功能。不过我最想说的是途达的座椅依然采用了日产零重力设计，填充柔软支撑力度也不错，坐垫的长度给予了较好的腿部支撑。进入车内，“硬汉”瞬间变成了“宅男”。虽然纯黑内饰大部分是搪塑材质，但是装配工艺和精致感还不错。别跟我谈纳帕或阿尔坎塔拉。一辆顶配只有24.58万的“硬派”SUV，需要“意大利小牛”。在这个价格区间，舒适和实用是第一位的。真皮包裹的多功能方向盘握感不错，但机械助力转向对女司机来说有点考验。电动天窗尺寸虽小，但有总比没有好。仪器屏幕可以显示大量信息。除了各种功能设置之外，它还配备了越野专用级别和四驱车辆的实时状态。中控屏幕分辨率不错，支持高德导航、Carlife、蓝牙等现代智能互联功能。不过我最想说的是，途达的座椅还是采用了日产零重力设计，软填充支撑也不错。垫子的长度能很好地支撑腿部。

当沉重的发动机舱盖被抬起时，QR25自然吸气发动机垂直放置在机舱内。虽然我曾经驾驶纳瓦拉轻松爬上米源崇礼云顶滑雪场的高级雪道，但这辆图达的整备质量比纳瓦拉重100多斤。在低速状态下，发动机的转速爬升很快，感觉到低扭矩并不是特别困难。高速行驶时，7速自动变速箱已经重新调校，反应及时。成员满员的情况下超车提速相对容易，但是你需要让发动机一直保持高速。毕竟你体重将近2t。总的来说，这款2.5L天然气发动机动力足够，但你不能期望太高。

值得一提的是，途达配备的分时四驱系统，通过旋钮可在两驱高速、四驱高速和低速四驱间切换。而且，车速低于100km/h下两驱可随时切换至四驱高速状态（实测时110km/h下也能够成功切换），低速四驱需要停车后将挡位切换至N挡才能够进行。值得一提的是，途达配备的兼职四驱系统可以通过旋钮在两驱高速、四驱高速和低速四驱之间切换。而且当车速低于100km/h时，两驱可以随时切换到四驱的高速状态(实测110km/h也能切换成功)，低速四驱只有在停车后才能切换到N挡。

毕竟“越野”才是这辆车的真谛，离开公路进入秦岭地区非铺装路的越野路段，非承载车身的优势马上显现，大部分的振动都被完美地化解。除了32°的接近角，途达还拥有225mm的离地间隙，由于采用了整体桥式后悬架，途达的悬架行程非常长。即使是高速四驱状态下，交叉轴、炮弹坑丝毫没有难度。不过由于山上刚刚下过雨，路面已经变为泥潭，低附着力的路面增加了驼峰、交叉轴、炮弹坑的难度，更何况还有坡度来捣乱。将车辆挂入低速四驱，并且将变速器挡位切换至手动，锁定1挡，扭矩放大2.71倍的分动箱让你感觉到源源不断的动力，左右轻打方向，让轮胎寻找附着力，稳住油门，控制好车辆的前进方向，一次成功登顶。当然，除了后桥的牙嵌式机械差速锁，途达还配备了轮间电子限滑，更加提高了车辆的脱困能力。毕竟“越野”才是这款车的真谛。当你离开公路，进入秦岭地区未铺路面的越野路段，非承载式车身的优势立刻显现，绝大部分震动得到完美化解。除了32°接近角，Tuda还有225mm的离地间隙。由于采用了整体桥后悬挂，途达的悬挂行程很长。即使在高速四驱的状态下，穿越轴和炮弹坑也没有难度。但由于山上刚下过雨，路面已经变成了泥潭，附着力低的路面增加了驼峰、十字轴、炮弹坑的难度，更别说坡上闹事了。将车辆置于低速四驱，将变速箱档位切换为手动，锁定一档，2.71倍扭矩放大的分动箱让你感受到源源不断的动力。左右轻敲方向，让轮胎寻找附着力，稳定油门，控制车辆前进方向，一次成功登顶。当然，除了后轮轴的齿嵌式机械差速锁，途达还配备了车轮间电子限滑，进一步提高了车辆的脱困能力。

下山时，我甚至被眼前的路况惊呆了。这里的路在哪里？只有一堆被雨水冲刷过的裸露岩石。即使是之前在莫干山路虎的体验中心，也从未见过如此艰难的路况，可见东风日产对途达强大越野性能的信心。虽然原厂配备的是普利司通HT轮胎，但是HT轮胎的胎壁还是饱受这种暴露在外的不规则岩石路况的困扰。最后在教练的指引下，我顺利到达了山脚下，胳膊和脚已经感到酸痛。但是回头看看陡峭险峻的落基山，我很有成就感。

一天的试驾让我对这辆途达有了更加深刻的印象，我保证它的极限比帕拉丁要高很多，而且配置也更加丰富。虽然，我承认途达的客户群可能并不是主流群体，但我相信凭借着强大的四驱系统、通过性、丰富的配置和宽敞实用的空间以及令人羡慕的颜值和完全无直接竞品的价格区间，途达势必成为这一群体的不二之选。一天的试驾让我对这款途达印象更加深刻。我保证它的极限比圣骑士高很多，配置也更丰富。虽然我承认途达的客户群可能不是主流群体，但我相信，凭借强大的四驱系统、通过性、丰富的配置、宽敞实用的空空间、令人羡慕的颜值以及完全没有直接竞品的价格区间，途达必然是这个群体的不二之选。