Jeep大指挥官

马爽

都说开Jeep的男人“不顾家人”，整天在外面“撒野”。其实这种错觉来自于Jeep之前的产品定位，牧人，指挥官，大切诺基，都是天生的越野高手。随着指挥官的停产和大切诺基的换代，Jeep的产品定位也逐渐发生了变化。作为牧民Jeep唯一的精神图腾被保留了下来，后续车型除了保持Jeep的越野本质之外，还被注入了更多的功能性。Freeman、Freelight、Guide就是最好的例子。

北京车展前夕，Jeep发布了一款全新的“指挥官”。虽然这个“司令”不是我们之前熟悉的司令，但在我看来，它的市场销量不会差。首先，我承认它确实是一款“本土”的Jeep车型，但是今天的“中国特供”已经不是贬义词了。就像这位大统帅一样，是由广汽菲克发起，历时四年打造的更符合中国消费者喜好，尤其是针对中国市场和消费者的7座SUV车型。

7座车型现在关注度和话题度都很高，所以这款指挥官在上市前就备受关注。还记得之前Jeep推出的“云图”概念车吗？作为量产车型的指挥官，他几乎保留了很多设计元素。这个指挥官乍一看给人的感觉不像是牧民那种自发的生活方式，更像是一个成熟稳重成功的居家男人。标志性的7孔进气格栅采用全镀铬装饰，LED大灯组也采用家族分离式设计，分辨率极高。底部的雷达探头和传感器和大切诺基一样，安装在牌照架正下方。整车线条很直，但并没有给人方方正正、棱角分明的感觉。车尾设计也采用了Jeep最新产品的设计理念，横跨车尾的镀铬腰线使其更具立体感和层次感。尾灯的设计和指南者一样，个人看起来更像“猫头鹰”。双侧排气设计在运动性上独树一帜，近乎垂直的尾部也进一步提升了该车的内饰空。

“大”已经成为目前中国消费者非常重要的考虑因素，指挥官的尺寸堪比汉兰达和锐界。作为一款标准的中型SUV，指挥官虽然大但并不觉得别扭。19寸轮圈和235/55 R19轮胎也能看出指挥官的定位。舒适的道路特性有一些越野特性。毕竟还是一辆吉普。

大指挥官的内饰也采用了Jeep最新的设计语言，和大切诺基很相似，从拉开车门的一瞬间给人一种很强的豪华质感。“全场和SUV”是官方给出的定位，的确，这辆大指挥官的内饰既保留了居家风，同时也适合一定的商务场合。你能够触及的地方都采用了真皮和软性材质包裹，而且大面积地采用了真皮，这可不是一般的真皮，是地道的意大利头层小牛皮。7个座椅都采用了Nappa真皮包裹，无论是手感、质感、工艺以及乘坐的舒适度都体现了一辆豪华SUV应有的水准。在这里我特别想表扬一下大指挥官的第三排，座椅靠背角度可调而且坐姿不再是“墩麻扎”式。“这真是一台我也能舒适乘坐的第三排座椅。”大指挥官的内饰也采用了Jeep最新的设计语言，与大切诺基非常相似。从开门的那一刻起就给人一种强烈的奢华感。“全场和SUV”是官方的定位。的确，这款指挥官的内饰既保留了居家风格，又适合某些商务场合。能摸到的地方都用皮革和软质材料覆盖，大面积都是皮革材质。这不是普通的皮革，而是正宗的意大利顶级小牛皮。七个座椅全部采用纳帕真皮包裹，手感、质感、做工、乘坐舒适度都体现了一款豪华SUV的水准。在这里，我特别想表扬一下第三排的指挥官。座椅靠背角度可调，坐姿不再是“邓马扎”式。"这真的是第三排座位，我可以舒适地乘坐."

除了宽敞舒适空的房间，科技感是指挥官的另一个标签。仪表盘采用机械放大液晶屏组合。液晶屏显示信息丰富，可惜没有越野显示。中控触摸屏采用与新牧人相同的Uconnect系统，可以轻松支持各种应用。相信未来重新设计的Jeep产品也会采用这种设计。

宽大厚实的真皮加木纹装饰方向盘来自大切诺基握感出色，电子助力转向很轻盈，但不失路感。即使让这台体重将近2t的大块头原地揉库，单手操作也是信手拈来。旗舰版还配备了ACC智能巡航系统、预碰撞紧急制动系统、车道保持和并线辅助等众多主被动安全系统。真皮和木纹装饰较厚的方向盘来自大切诺基，电子助力转向很轻，但又不失路感。就算这个体重近2t的大个子原地蹭库，单手操作也是得心应手。旗舰版还配备了ACC智能巡航系统、预碰撞紧急制动系统、车道保持和并线辅助等多项主被动安全系统。

按下一键启动按键，传至车内的发动机声音和震动微乎其微，这是作为一辆豪华车应有的水准，好感油然而生。前方的发动机舱中是一台来自同集团阿尔法·罗密欧的全新2.0T发动机，之前试驾Giulia时，这台发动机的表现让我很是喜欢。这台发动机拥有195kW最大功率和400Nm最大扭矩。采用了轻量化全铝合金缸体、高效的中置直喷和涡轮增压、集成排气歧管和水冷中冷器进一步提升发动机的热效率。和Giulia不同，大指挥官的机舱中这台发动机被横置在里面，边上的则是来自ZF的9挡自动变速器。这台变速器的调校完全偏向舒适，平顺性十足。但大指挥官的油门踏板初段有些过于灵敏，中后程油门踏板很沉稳，需要短暂的适应。急加速时，这台变速器响应迅速降挡积极，能够准确贯彻驾驶者的意图。巡航状态下，拥有4个超速挡的变速器可以在120km/h时挂入第9挡，手动模式则可以在110Km/h时就能够挂入第9挡。此时转速仅为1500rpm，丰富的变速器齿比对于提升燃油的经济性有着重要的作用。和其他四驱车型不同的是，大指挥官在两驱状态下传动轴也是静止的，可进一步降低油耗。按一个键启动按钮，发动机传到车内的声音和震动都微乎其微，是作为豪华车的标准，一种好感油然而生。发动机舱前面是同组阿尔法罗密欧全新的2.0T发动机。之前测试Giulia的时候，我很喜欢这台发动机的性能。这款发动机最大功率195kW，最大扭矩400Nm。采用了轻量化全铝合金缸体、高效中央直喷和涡轮增压、一体式排气歧管和水冷中冷器，进一步提高了发动机的热效率。与Giulia不同，commander的发动机室中的发动机水平放置在内部，来自ZF的9速自动变速器位于侧面。这款变速器的调校完全舒适，充满了乘坐的舒适感。不过指挥官的油门踏板前期有点太灵敏，中后期油门踏板很稳，需要短暂的适应。加速时，这种变速器反应迅速，降档积极，能准确执行驾驶员的意图。在巡航状态下，四个超速档的变速器可以在120km/h时换入9档，而手动模式可以在110km/h时换入9档，此时的转速只有1500rpm，变速器丰富的传动比对燃油经济性的提升有重要作用。与其他四驱车型不同的是，指挥官的传动轴仍然处于两驱状态，可以进一步降低油耗。

在非铺装路面条件下，更能体现指挥官的稳定性。整体调校更倾向于舒适的底盘和悬挂，展现更好的韧性。它可以完全隔离小而琐碎的震动，简单过滤较大的震动，让你完全感受不到任何多余的动作。车长虽然采用了一套主动驱动适时四驱系统，但也有不错的脱困能力。系统完全由电脑控制，检测到打滑时会由系统自己控制各个车轮的扭矩分配。在自动模式下，电脑可以在0.2s内快速切换两驱和四驱。

全新的外观设计、高效的动力总成、丰富的配置以及宽敞豪华的驾乘感受，作为一款为国人量身打造的Jeep，我相信大指挥官必定能够获得更多的认同。27.98万元的起售价会让其更有竞争力，虽然是入门版配置并不低，只不过少了四驱系统。40.98万元的旗舰版配置很丰富，质感豪华。不过我个人认为30.98万元的中配和35.98万元的次顶配性价比更高，将会成为未来的销售主力。全新的设计，高效的动力总成，丰富的配置，宽敞豪华的驾乘体验，作为一款为国人量身定制的Jeep，相信统帅一定会获得更多的认可。29800元的起售价会让它更有竞争力，虽然入门级版本的配置不低，但是缺少了四驱系统。4.98万元的旗舰版，配置丰富，质感豪华。不过我个人认为30.98万的中配和35.98万的二配性价比更高，未来会成为销售主力。