格局激变

孙燕初

与第一场比赛多伦COC相比，南溪站的比赛更受关注，参加比赛的车手更多，共有100名车手参加比赛。尤其是汽油厂商集团有众泰、北汽、奇瑞、陆风四大汽车厂商，一场恶战不可避免。作为2015年和2016年的年度冠军车队，众泰T600越野车队的车手阵容变化很大。上赛季为球队立下汗马功劳的徐桥和陆炳龙离开加盟BAIC，无疑大大削弱了众泰的实力。

车队阵容的变化，意味着今年的COC赛将是竞争更加激烈、话题更多的一年，尤其是北汽的强势参与，极大地改变了COC的格局。

BAIC:赢得旗帜

第一次参加COC的北汽越野世家车队做出了惊人的努力。他们派出了六名冠军车手，包括徐桥、李鹏程和卢炳龙，他们参加了汽油制造商组。刘雪元、钱春植和蒙彬参加了汽油改装组的比赛。从这支全冠军阵容来看，BAIC的目标很明确:独占这两个组别的年度冠军。

有了这六位实力强劲的车手，BAIC车队从预赛第一轮开始就一直进展顺利。徐桥在两轮预赛中以12分33秒97的总成绩排名第一，从而获得了本次比赛“飞车之王”的称号。除了卢炳龙，其他五位车手都进入了各自小组的决赛。在汽油改装组，驾驶109号BJ20赛车的蒙彬以5分31秒97的成绩获得冠军。队友刘雪元在决赛中从第六名起步，但他一路追赶，最终获得了小组第三名。取得巨大成功的蒙彬和刘雪元共同为北汽赢得了汽油改装组俱乐部杯冠军。在汽油厂商的比赛中，北汽越野队也收获颇丰，李鹏程一举夺得车手总冠军。

首战COC就赢得三项桂冠，这为北京汽车越野世家车队的COC之旅打开了良好的局面。首战COC连得三冠，为北汽越野世家车队的COC之旅打开了大好局面。

北京汽车销售有限公司副总经理陈思英在赛前来到北汽车队，为车队鼓舞士气。陈思英表示：“首先祝贺车队取得了三项冠军的佳绩。赛道是产品品质的试金石，通过产品研发、赛道试炼、市场反馈，有助于形成量产车改进、完善品质的提升闭环，不断为消费者打造更优、更好的高性能汽车产品。今天的决赛对参赛的每个人来说都意义非凡，北京汽车迎来了开年第一站，此战对于北汽赛车营销意义重大，诠释了北汽赛事战略布局全面提升，体现出北京汽车越野世家坚持‘品牌向上的理念和BJ产品‘为性能执着的信念。正是这种对精益求精、追求极致的工匠精神的追求，并将其融入到越野世家的基因里，融入到各类车型研发生产的过程中，才使得北京汽车积累了丰富的造车经验和雄厚的技术实力，这也是北汽赛车能在各项专业赛事中获得佳绩的根基。”北京汽车销售有限公司副总经理陈思颖赛前来到BAIC，为车队打气。陈思颖说:“首先，祝贺球队获得三次冠军。它是轨道产品质量的试金石。通过产品研发、赛道试用和市场反馈，帮助形成量产车改进和品质提升的闭环，从而不断为消费者打造越来越好的高性能汽车产品。今天的决赛对每一个参赛的人来说都意义重大。北京汽车迎来了新年的第一站。这场战役对北汽赛车的营销意义重大，诠释了北汽赛车战略布局的全面提升，体现了北汽越野一族“品牌导向理念、BJ产品”在性能上的执着信念。正是这种精益求精、追求完美的工艺追求，融入了越野家族的基因，融入了各款车型的RD和生产过程，使得北汽积累了丰富的造车经验和雄厚的技术实力。这也是北汽汽车在各种专业比赛中取得好成绩的基础。”

众泰车队:成长的烦恼

南溪站的总决赛更是一波未平一波又起，尤其是汽油厂商组和汽油改装组，出现了撞车、比赛中断、重启等多种情况。在汽油厂商组，是众泰、奇瑞、北汽六位车手的对决。从数量上来说，奇瑞有赵、、宋明达三位车手，北汽越野家族车队有、，众泰T600越野车队只有王翔一人孤军奋战。从初赛结果来看，排名第一的有车位优势，赵第二，王翔第四。汽油改装组，BAIC队有钱春智、蒙彬、刘雪元三人，不仅占据人数优势，还占据了决赛首发优势。徐颖是众泰T600越野车队中唯一一个进入决赛的。

决赛发车后的飞坡和随之而来的右急弯成了拼争最激烈的两道障碍。抢先飞越高坡能在气势上压制对手，如果还能在后面的右急弯抢占有利的过弯路线，则能够牢牢卡主对手的进攻路线。可以说有了成功的发车和抢占住弯道有利位置，基本能够确立最终的优势。但是对于发车位不理想的车手来讲，要获得这样的优势不太可能。无论哪个组别车手都不想慢人一步，在通过飞坡时几乎都是全速前进，赛车一个接一个地腾跃而过。在右急弯则经常发生赛车的肉搏战，极速滚动的轮胎卷扬起石子飞射到十几米外。众泰车队徐莹的决赛发车位是第五，前面有四位拦路虎设下的层层障碍。因此，徐莹采取了更加稳妥而不是冒进抢功的战术。在前几圈，徐莹一度进入前三，后来在一个弯道，路线不佳的徐莹被对手超越，最终获得汽油改装组第五名。而汽油厂商组的王翔则意外遭遇油路故障，没能发车，最终仅获第三名。决赛结束后，飞坡和随之而来的右急转弯成了两个最激烈的障碍。先发制人的飞越高坡可以压制对手的气势，如果能在后方急转弯处抓住有利的曲线路线，就能牢牢守住主要对手的进攻路线。可以说，一次成功的出发，抓住弯道的有利位置，最终的优势基本可以确立。但是对于车位不理想的司机来说，不太可能获得这样的优势。无论哪一组车手都不想慢，过坡的时候几乎都是全速前进，赛车一辆接一辆的飞跃。在右急转弯经常发生赛车肉搏战，极速滚动的轮胎滚动扬起石块，射向十几米外。众泰车队徐莹，决赛第五个车位，前面还有四道屏障。因此，徐莹采取了更为审慎的战术，而不是急于邀功。前几圈，徐莹一度进入前三。后来在一个弯道，路线不佳的徐莹被对手超越，最终获得汽油改装组第五名。而汽油厂商组的王翔却意外出现油路故障，未能启动，最终只获得第三名。

从汽油改装组和汽油厂商组的成绩来看，众泰T600越野车队赛季开局并不理想。球队经理杨奎说:“也是成长路上的烦恼。相比其他两个车手阵容齐整，整体实力增强的厂商车队，我们明显处于劣势。另外，我们新改装的两辆T600跑车还在测试期。虽然通过赛车来测试它们非常有效，但是会花费很多。我们在南溪站的经历就是一个活生生的案例。但我们在这场比赛中收获了宝贵的比赛数据，为下一步的车辆改进提供了解决方案。相信当年那个无敌王者之师很快就会出现在赛场上。"

南溪站开启了今年COC最激烈的比赛，有很多强队特别是厂商队的参与。在实力非常接近的总决赛中，车手之间往往会出现攻防火花，让原本激烈的竞争更加火上浇油。正常的赛车接触和路线防守都会引起车手之间的反感，更何况是明显的“战术攻防”。可以预料，这种情况在以后的COC比赛中会不止一次出现。这也是组织者、领队、车手无法回避的问题。除了规则还能有什么解决办法？每个人都需要深入思考。