凌驾风雪

马爽

作为中国最好最专业的冰雪驾驶培训，保时捷已经举办了六年的赛事。相比其他同类冰雪驾驶操控活动，保时捷的冰雪驾驶训练设施和教练团队更专业，驾驶车型和学习科目更丰富，训练时间更长，因此含金量也更高。

未来的三天美好时光中，在牙克石的冰湖上我将有机会体验几乎涵盖保时捷所有在售车型（Panamera除外），中置后驱的718 Boxster/Cayman，后置后驱/四驱的911 Carrera/Targa以及前置四驱的Macan和Cayenne。并且将会用心感受前置、中置、后置发动机车辆后驱、四驱不同属性重心转移与变化的魔力。每每想到这里，我就已经忍不住开始吞口水了。在接下来的三天里，我将有机会在牙克石的冰湖上体验几乎所有的保时捷车型(Panamera除外)、718 Boxster/Cayman后驱、911 Carrera/Targa后驱/四驱以及Macan和Cayenne前驱四驱。而且你会感受到前中后擎车、后驱、四驱不同属性的重心移动变化的神奇。每次想起来都忍不住开始吞口水。

踏上赛道前，来自世界各地的13位专业教练给我们上了一堂冰雪驾驶和认识摩擦力的理论课。事实上，我之前参加过很多冰雪驾驶培训，我认为理论上可以掌握这些技巧，所以我的心早已飞到了窗外那一排排保时捷上。为了让大家步步为营，保时捷在冰原上精心准备了直线、弯道、弯道等6种摩擦力最小的赛道。我们将驾驶各种车辆挑战极限条件下的打桩、漂移和加速。整个科目的安排是由浅入深，让大家循序渐进的入门。

首先，我们组面对的是全新一代718Boxster S和Cayman S。中置后驱的718前后配重非常平衡且轴距很短，但这并不表示718容易掌控。因为，2.5L水平对置4缸涡轮增压发动机动力性强劲，突破车身重心的平衡仅在一念之间，加上较短的轴距使得给驾驶员做出正确反应的时间也相对较短。由于这是我第一次在如此之低摩擦系数的路面上驾驶中置后驱的车辆，所以在开始的两三圈总是无法准确拿捏突破重心一刹那间的感觉，这辆718 Boxster S也随着我在冰面上各种打转。不过经过了几圈的不断加深了解，我已经可以熟练掌握用动力漂移的方法让这辆718按照我的意志漂移起来。但是由于718太过平衡，想要使车辆长时间地保持漂移的状态需要高度集中精神，并且不断地对方向、油门以及车身姿态进行修正。这种人与车的交流是在普通路面上完全无法体会到的，充满了挑战和乐趣。首先，我们这个群体面对的是新一代718Boxster S和Cayman S，采用中央后驱的718前后重量非常均衡，轴距也很短，但这并不意味着718很好操控。因为2.5L水平对置4缸涡轮增压发动机动力强劲，突破车身重心平衡只有一个念头，更短的轴距让驾驶者做出正确反应的时间相对较短。由于这是我第一次在摩擦系数如此低的道路上驾驶中置后驱车辆，所以在前两三圈我无法准确把握那种瞬间突破重心的感觉。这辆718 Boxster S也跟着我在冰上转圈。但是经过几轮的深入了解，我已经掌握了动力漂移的方法来按照我的意志进行这个718漂移。但由于718过于平衡，要保持车辆长时间漂移，需要高度集中注意力，不断修正方向、油门和车身姿态。这种人车之间的交流，在普通道路上是完全无法实现的，充满了挑战和乐趣。

接下来等待着我们的是我最喜欢的911系列，虽然有Carrera和Targa两种车型，但是只会根据后驱和四驱的属性来分组。先来说说四驱的911，保时捷这套全时四驱系统会在前轮和后轮之间转换动力输出。在漂移过程中，向弯心转向并给油，四驱会把动力传给后轮形成偏向于后驱的四驱属性；反打方向给油，四驱会把动力传给前轮形成前驱；而把方向回正给油，整台车就变成了四驱。所以相比中置后驱、短轴距的718，在地附着力的冰雪赛道上四驱的911更加易于驾驶，而且漂移的角度相比后驱的911更大，更加可控。其实，当充分贯彻了教练交给我们的锦囊后，你会发现四驱版本的911重心转移非常容易掌握，而这个锦囊便是多用刹车。只要掌握好刹车的力度，加上耐心地等待车辆重心的转移，无论是划定圆、钟摆还是斯堪的纳维亚入弯法都比718更加好掌握。接下来等待我们的是我最喜欢的911系列。虽然有Carrera和Targa车型，但只会按照后驱和四驱的属性来分组。再来说说四驱的911。保时捷的全时四驱系统会在前轮和后轮之间转换动力输出。在漂移的过程中，四驱会转向弯曲中心供油，四驱会将动力传递给后轮，形成偏向后驱的四驱属性；反方向给油，四驱将动力传递给前轮，形成前驱；当油加对了方向，整辆车就变成了四驱。所以相对于中置后驱、短轴距的718，四驱的911在有地面附着力的雪道上更容易行驶，偏流角也比后驱的911更大更可控。其实完全执行教练给我们的提示后，你会发现四驱版的911重心转移是非常容易掌握的，这个提示就是多用刹车。只要掌握好制动力，耐心等待车辆重心的转移，无论是圈定法、钟摆法还是斯堪的纳维亚过弯法，都比718容易掌握。

后驱911是我最喜欢的车型，虽然这个评价可能只局限于之前的路面。不过雪道上的后驱911也是魅力十足。因为附着力低的冰面会几何放大你的失误，而后驱911的重心都在车身后部，单独动力漂移的车辆会造成严重的推挤。因此，你还需要松开油门或踩下刹车踏板，才能在入弯前破坏911的重心。与四驱相比，后轮驱动的911车尾更加灵活，不需要太多的油门挑逗就能愉快地踢起你的屁股。由于后驱的特性，后驱做出的钟摆运动更加线性迷人。但你需要记住的是，由于偏流角比四驱略小，后驱911对油门控制的要求更高。

运动性出众的Macan和Cayenne在冰面的实力同样不可小觑，前置四驱的属性也使得Macan和Cayenne比之前几款车型更加易于操控，为了可以使重心好转移，教练告诉我们可以将悬架调至舒适模式。即便如此，过于贪恋速度的话，雪墙还是会成为你惟一的归宿。冰上运动出色的Macan和Cayenne实力不容小觑。前四驱的属性也让Macan和Cayenne比之前的车型更容易操控。为了让重心转移好，教练告诉我们可以把悬挂调整到舒适的模式。即便如此，如果你太贪速度，雪墙依然会是你唯一的目的地。

三天的时间很快就过去了，直到回来的飞机上我沉浸在冰雪世界里，脑子里充满了无限的回味:中置后驱的718 Boxster/Cayman非常均衡，但失控和可控仅在一念之间，让人着迷；后四驱911更悠闲，更大角度的漂移动作不在话下，随心所欲；后驱911虽然很考验驾驶技术，上手也比较难，但还是我的最爱，因为它的漂移姿态最优雅，操控起来也最有乐趣。至于Macan和Cayenne，他们在冰上的表现也让我大开眼界。

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