简述压燃式发动机汽车加载减速法检测排放污染程序

戴小枫

摘要:GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法和负载减速法)》将于2019年5月1日实施。标准实施以来，检测事故时有发生。如何保证检验质量，减少或杜绝事故，是所有机动车检验机构的愿景。本文从尾气排放检测程序入手，排查出风险点，希望对机动车检测机构有所帮助。

关键词:柴油车；加载减速法；废气污染物；试验

用下降循环法检测柴油车排气污染物的策略研究

戴小枫

(扬州职业技术学院，中国扬州225127)

摘要:GB 3847-2018《柴油车自由加速和下滑循环工况下排放限值及测量方法》于2019年5月1日实施。标准实施以来，检测事故频发。如何保证检验质量，减少或杜绝事故是所有机动车检验机构的愿景。本文从尾气排放检测程序入手，对风险点进行探讨，希望对机动车检测机构有所帮助。

关键词:柴油车；下降循环法；排放污染物；检查

GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法和负载减速法)》将于2019年5月1日实施(5月1日将采用新的标准检测方法和排放限值，11月1日检测设备必须配齐，正式实施)。在新标准方法实施的几个月里，整个机动车排放检测行业在排气污染物检测过程中出现了一些问题。例如，江苏某机动车检验机构在用自由加速法检验一辆揽胜柴油车时，加速发动机“疾驰”，连杆活塞刺穿气缸体，导致发动机报废，赔偿发动机(更换和工时)高达30万元。因此，研究检验策略就显得尤为重要。

主要研究柴油车加载减速法检验程序中的关键点和风险点，作为机动车排放检验机构的操作指导书。

1汽车外观检查

1.1注册检查

关键点

在注册检验的时候，所有的机动车都是刚出厂的新车，所以重点主要是以下两个方面:

(1)检查环保随车清单与信息披露内容是否一致。

(2)检查车辆污染控制装置和发动机是否与环保信息车载清单一致。

1.1.2风险点

新制造的汽车似乎没有危险。深入挖掘，会发现主要有以下几个风险点:

(1)国ⅴ(或更低等级)发动机冒充国ⅵ发动机。这种现象越来越隐蔽；

(2)污染控制装置与船上环保信息清单不一致；

(3)污染物控制装置只是一个空外壳，不起作用。通过拔下传感器插头，此时应该会出现一个故障代码。如果没有故障码，说明设备不工作。

1.2在用车检查

关键点

(1)检查被检车辆的状况是否正常。如有异常，请车主维修。这里要特别注意异常:冷却液和润滑油的液位是否符合规定，散热器的电子风扇是否能正常运转，冷却系统是否有故障，发动机运转时冷却系统和润滑系统的故障指示灯是否亮起，发动机是否有异常噪音等。

(2)检查车辆是否有严重的机油燃烧或冒黑烟现象，如果有，请车主维修。

(3)检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观和安装紧固部件是否完好。如有腐蚀、漏气、破损或松动，应要求业主修复。

(4)检查车辆是否装有OBD系统。

(5)判断车辆是否适合进行加载减速试验。如果不适合(比如不能手动切换的全时四驱和适时四驱)，就要采用自由加速的方式。

(6)变更登记和转移登记检验时，检查污染控制装置是否完好。

风险点

使用汽车时，有两种类型的风险点需要检查:

一个是搭配检测过程的安全性，比如发动机异响可能导致发动机在高速运转时损坏；冷却液不足可能导致“沸腾”，损坏发动机；润滑故障指示灯异常点亮可能导致“拉缸”和“烧瓦”。测试四驱车辆时，一定要注意车辆是否可以切换到两驱模式。切换到哪个轴驱动？不要粗心大意

另外，注意驱动轮轮胎。一定要检查轮胎表面是否破损，胎压是否正常，轮胎胎面是否有石子等等。

另一个与测试结果的正确性有关。比如排气管、排气消声器、排气后处理装置腐蚀、泄漏、损坏或松动，都会导致检测结果偏低。如果已经烧机油或者出现了严重冒黑烟的现象，证明尾气排放已经严重超标，不需要进行在线检测。

2车载诊断系统(OBD)检查

2.1关键点

检查车辆是否按要求配备了OBD接口，OBD通讯是否正常，有无故障码。

使用中的汽车

(1)对于装有OBD系统的在用车，OBD检验应在外观检验后进行。在排气污染物检查过程中，不要断开OBD诊断仪。

(2)OBD检查项目包括:故障指示灯状态、诊断仪实际读取的故障指示灯状态、故障代码、MIL灯点亮后的里程数和诊断就绪状态值。具体检验过程应按GB 3847-2018附录E进行。

(3)如果车辆有故障指示灯(包括电路故障)，故障指示灯被激活，车辆与OBD诊断仪通讯故障，仪表板故障指示灯状态与ECU中记录的故障指示灯状态不一致，则判定OBD检验不合格。如果就绪状态项中有两个以上未完成项，应要求车主在完全驾驶后重新检查。

(四)检验机构应当使用计算机数据管理系统存储所有受检车辆的OBD数据，不得人为篡改数据。

(5)OBD诊断仪应能实现OBD检测数据的实时自动传输。作为排放检查的一部分，OBD获得的信息应自动保存在计算机系统中。

(6)对于装有远程排放管理车载终端的在用车，检查设备通讯是否正常。

(7)如果车辆污染控制装置被拆除，OBD故障指示灯不亮报警，则车辆OBD视为不合格。

2.2风险点

OBD是车载诊断系统的缩写。这套系统会从发动机的运行状况随时监测车辆尾气是否超标，一旦超标，会立即发出警告。简单来说，检查就是用数据采集仪读取车辆数据，看是否有故障码。

OBD检查对象为2011年7月1日以后生产的轻型汽油车；2013年7月1日以后生产的重型汽油车；2018年1月1日以后生产的柴油车。注册和在用汽车OBD检验从2019年5月1日起才进行检验报告，也将是2019年11月1日起检验合格与否的判别项。换句话说，从2019年11月1日起，未通过OBD检验的人将无法通过年检。

3车辆准备

3.1关键点

试验前，应检查车辆的技术状况，以确定被检车辆能否进行后续的排放试验。

如果发现受检车辆状况不佳，因此不适合进行加荷减速测试，应要求车主对车辆进行维修后再进行测试。

对于紧凑型多轴车、全时四驱车等不能按照加载减速法进行试验的车辆，可以按照自由加速法进行试验。其他装有压燃式发动机的在用车应按照GB 3847-2018进行检测。

检查员仔细检查车辆，确认是否与车辆行驶证一致。无法确认车辆身份的，不允许参加测试。

安全检查的目的是评估车辆是否适合进行负载减速试验。检查员应彻底检查车辆状况，如果出现以下状况或缺陷，则不能进行检查:

里程表故障、机油压力低、冷却液温度计、空空气制动阀压力低、车辆制动故障、驾驶员无法在短时间内打开车门、车身的任何部分与车轮或传动轴接触、车身部件在装卸过程中可能损坏测试设备、冷却液未加满、冷却系统严重泄漏、散热器管路破裂、冷却风扇损坏或故障、冷却风扇皮带损坏、机油不足、发动机运转时严重漏油、排气系统漏油、涡轮增压器润滑油泄漏、发动机空空气滤清器丢失或损坏或中冷器严重堵塞、real 空管路损坏、供油系统(高压油泵或喷油器)故障、调速器工作异常、怠速时排气管冒过多白烟和蓝烟、燃油油位低、发动机排气系统发动机严重泄漏、发动机异响、变速器油严重泄漏、变速器异响、传动轴与轮胎固定螺钉松动或脱落、轮胎损坏、轮胎橡胶磨损超过厂家设定的警戒线、行驶中轮胎膨胀异常、或轮胎等级低于70km/h、使用不合格轮胎、轮胎径向或横向裂纹、轮胎间混有其他物体等。

除上述要求外，在底盘测功机上驾驶车辆之前，检查员还应对被检车辆进行以下调整:

中断车辆上的所有主动制动功能和扭矩控制功能(自动减速器除外)，例如中断防抱死制动系统(ABS)和电子稳定程序(ESP)。对于不能中断主动制动功能和扭矩控制功能的车辆，可以采用自由加速法进行排放检测。关闭车辆上所有发动机驱动的附加设备，如空调制系统，并切断其动力传输机构(如适用)。除测试驾驶员外，被测车辆不能载客，不能载货，不能有附加动力装置。

必要时可对驱动桥质量进行检测，以确定底盘测功机是否能承受被检车辆驱动桥的质量。

在准备接受检查时，应特别注意以下事项:对于非全时四驱车辆，应根据车辆的驾驶类型选择驾驶方式；适用于多驱动桥的紧凑型车，或全时四驱车等。，不能进行负荷减速试验，但应进行自由加速排放试验。

未通过预检或存在故障的车辆，只能在维修合格后进行检测。

发动机应充分预热，例如，在发动机机油表孔位置测量的机油温度应至少为80℃。当车辆结构使得无法测量温度时，可以通过其他方法使发动机保持在正常工作温度。如果传动系统处于冷态，应在测功机空载状态下，以中低速运行车辆，使车辆各传动部件达到正常工作温度。

3.2风险点

1.2.2中提到的风险点在这个环节还是需要注意的。准备车辆很重要。在这个过程中，能不能充分发现发动机是否有异响？冷却系统是否正常？润滑系统是否正常？即发动机机械部分的技术状况是否正常？如果发动机的机械部分出现异常现象，就不能用负荷减速法进行检测，因为在高速下，带病运转很容易导致发动机损坏。

车辆，这里要注意驱动轮的轮胎:轮胎胎面过度磨损、老化、变形，轮胎表面尤其是胎侧有深达帘布层的撕裂伤，在检查过程中会直接导致轮胎损坏；胎压不足、胎压过高、胎压不一致等隐患，会导致检测过程中实际加载力过大或车轮侧滑，导致事故发生。

一定要充分预热发动机，否则会影响排放检测结果。这是因为在发动机冷态时，为了快速暖机，发动机会增加喷射量，影响排放检测结果。预热发动机有助于改善润滑，使发动机内阻恢复正常状态；预热发动机有助于使润滑油和柴油的粘度恢复到正常工作状态，有效防止“滑行”事故；发动机暖机有助于识别发动机是否有异响，确定是否可以进行排放检查。

4检查系统检查

4.1关键点

系统检查的目的是判断底盘测功机能否满足被检车辆的动力要求，检查检查系统的工作状态是否正常。

如果待检查的车辆已经通过了上述第3节中规定的预检查程序，检查员应根据以下步骤将车辆驾驶至底盘测功机:

a)抬起底盘测功机的升降板，检查转鼓是否锁紧。

b)小心地将车辆开到底盘测功机前，并将驱动轮放在转鼓的中心。

注意:除底盘测功机允许双向运行外，必须按底盘测功机指定方向行驶，否则可能损坏底盘测功机。当驱动轮在鼓面上时，禁止使用倒档。

c)放下底盘测功机的升降板，松开鼓式制动器。提升板完全降下后，缓慢行驶，使被检车辆的驱动轮与试验鼓完全匹配。

d)轻踩制动踏板，以停止车轮和发动机。

e)根据底盘测功机设备制造商的建议，楔住受检车辆的非驱动轮，并固定车辆安全限位装置。对于前轮驱动的车辆，应有防滑措施。

f)待检车辆应配备辅助冷却风扇，待检车辆的动力舱盖应打开，以保证冷却空空气流通顺畅，防止发动机过热。

4.2风险点

a)如果驱动轮停车位置歪斜，不能与滚筒完全重合，当车轮高速旋转时，会在滚筒上侧滑，严重时会从滚筒上侧滑，造成事故。

b)如果不能可靠地楔住非驱动轮，一旦被检车辆从站台前方或侧面滑出，司机来不及刹车，将导致严重事故。

c)用载荷减速法检验时，被检车辆高速行驶，但被检车辆原地静止，车内无空空气流动。发动机在装载时产生的热量不能及时散发，严重时可能导致机动车“锅炉沸腾”、“拉缸”等事故。因此，被检车辆应安装辅助冷却风扇，打开动力舱盖板，帮助发动机冷却。

5排气测试

5.1关键点

5.1.1试验前的最终检查和准备

检查开始前，检查员应检查排放检查系统的通讯是否正常。

将强制冷却风扇置于车辆散热器前方约1米处并开启，以确保被检车辆的发动机冷却系统在检查过程中能够有效工作。

除检测人员外，其他人员不得在检测过程中停留在检测现场，尤其是被检测车辆前方、车辆后方和驱动轮两侧。被检车辆就位并放下测功机起重机后，应对车辆进行低速运行试验，以确保车辆在稳定状态下运行。

发动机应充分预热，例如，在发动机机油表孔位置测量的机油温度应至少为80℃。

当车辆结构使得无法测量温度时，可以通过其他方法使发动机保持在正常工作温度。如果传动系统处于冷态，应在测功机空载状态下，以中低速运行车辆，使车辆各传动部件达到正常工作温度。

当发动机关闭时，将变速器置于空档，将不透光烟度计的取样探头置于大气中，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。检查结束后，将取样探头插入被检车辆的排气管，注意连接不透光烟度计。取样探头插入深度不得小于400 mm，取样探头尺寸不宜过大，以免对被检车辆排气背压影响过大，影响输出功率。在检测过程中，取样气体的温度和压力应控制在规定的范围内，必要时可适当冷却取样管，但要注意测量室内不能发生冷凝。

测试步骤

在检验正式开始之前，检验员应遵循以下步骤，以便控制系统能够获得自动检验所需的初始数据:

a)起动发动机，将变速器挂空档，逐渐加大油门踏板开度，直至达到最大，并保持在最大开度状态，记录此时发动机最大转速，然后松开油门踏板，使发动机回到怠速状态。

b)使用前进档驾驶受检车辆，并选择合适的档位，以便当加速踏板处于全开位置时，测力计指示的速度最接近70km/h，但不能超过100 km/h。对于装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档进行测量。

计算机自动分析按照上述步骤得到的数据，判断后续检测是否可以继续。被判定为不适合检测的车辆不允许进行负载减速检测。

在确认机动车可以进行排放检测后，将底盘测功机切换到自动检测状态。注意:

a)加载减速试验的过程必须完全自动化。在整个检测周期中，计算机控制系统自动控制测功机的加载和减速过程。

b)自动控制系统在测试状态下采集两组测试数据，判断被测车辆的尾气光吸收系数K和NOx是否达标。两组数据分别在VelMaxHP和80%VelMaxHP下获得。

c)以上两组测试数据包括车轮功率、发动机转速、尾气光吸收系数K和NOx，不同工况点的测量结果必须与排放限值进行对比。如果测得的尾气光吸收系数K或NOx超过标准规定的限值，则判定该车排放不合格。

d)加减速过程中修正后的车轮功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。

检查开始后，检查员应始终将油门保持在最大开度状态，直到检查系统告知松开油门。注意:在测试过程中，检验员应实时监控发动机冷却液温度和机油压力。一旦冷却液温度超过规定的温度范围或机油压力低，必须立即停止检测。当冷却液温度过高时，检查员应松开加速踏板，将变速器置于空档，并停止车辆。然后怠速运转发动机，直到冷却液温度回到正常范围。

在检查过程中，检查员应始终注意被检查车辆或检查系统的工作状况。检验结束后，打印检验报告并存档。

5.2风险点

检查过程中的风险点主要包括:

(1)预热。由于篇幅所限，本文不涉及所用检测设备的预热和日常检测等内容。，这将在以后的文章中详细阐述。这里所说的预热，只是指被检车辆的预热。

如果被检车辆长时间停车，发动机和传动系统处于冷态，应进行预热。上面3.2节介绍了不预热发动机的危害，这里不再赘述。如果传动系统预热不充分，无疑会消耗发动机的输出功率，相当于额外的负载，造成检测失真。

(2)检查烟度计的零刻度和满刻度。如果不检查不透光烟度计的零刻度和满刻度，就不能确定不透光烟度计的技术状况，从而可能导致测试结果失真。

(3)监控发动机冷却液温度和油压。在整个测试过程中，始终监控发动机冷却液温度和机油压力。一旦油压指示灯或水温指示灯亮起，立即停止测试。不要粗心大意，否则发动机会损坏。

6排放限值

6.1关键点

注册登记和在用汽车检验时，有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则切换到混合动力模式进行测试，在测试时若发动机自动熄火自动切换到纯电模式，无需中止测试，可进行至测试结束。其检验结果应小于表1规定的排放限值。在注册和在用车检测过程中，具有手动选择驾驶模式功能的HEV应切换到最大油耗模式进行测试，如果没有最大油耗模式，则应切换到HEV模式进行测试，如果测试过程中发动机自动熄火，则自动切换到纯电动模式，测试可以不停机进行，直到测试结束。试验结果应小于表1中规定的排放限值。

(1)污染物检测结果有一项不符合限值要求的，判定排放检验不合格。

(2)车辆排放有可见烟度或烟度值超过林格曼1级，则判定排放检测不合格。

(3)2018年1月1日以后生产的车辆，OBD检验不合格的，也判定为排放检验不合格。

(4)检验结束后，应当出具机动车环保检验报告。

(5)禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。所有篡改治污装置的，排放检查不合格。

6.2风险点

本标准规定的限值小于，与GB 3847-2005的表述不同(不应大于)。因此，即使只是等于标准限值，也应判定为不合格。

7摘要

本文对柴油车加减速法排气污染物检验过程进行研究，并对其风险点进行分析，以帮助机动车检验机构正确开展柴油车加减速法排气污染物检验，杜绝检验事故，正确获得检验结果。GB 3847-2018实施后，检验事故频发，影响了机动车检验机构与车主的关系，降低了机动车检验机构的社会公信力。希望通过本研究，能为机动车检测机构提供一种新的思路，为社会提供更好的质量检测服务。