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钱钧

作为三届世界冠军，奥吉尔在本赛季驾驶大众Polo R WRC。2016赛季排在“最差”位置的主要原因是没有其他年份印象深刻。另外在一些分站上被没有经验的对手击败。不过值得一提的是，全年268分是法国人整个职业生涯取得的第二高分。

奥杰尔赢得了开始的七场比赛中的五场和本赛季十三场比赛中的八场。其中，他在德国拉力赛上的成功——大众汽车的首个主场胜利。虽然当前赛季法国人占据了绝对的上风，但是他在这个阶段的嚣张也让很多人无法忍受。比如领跑积分榜、不得不肩负“扫街”重任的法国人，接连抨击规则和国际汽联，甚至在输给队友后还说“我知道这是很多人开心的一天”。

奥杰尔从退出WRC的雪铁龙转投丰田，使得它在赛季的大部分时间里无法成为车队中最快的车手。在蒙扎拉力赛的最后一站比赛中，由于队友埃尔芬·埃文斯(elfin Evans)的失误，法国人做出了令人印象深刻的“疏漏”，幸运地获得了职业生涯的第七个冠军。

除了前一年的突破性成功，这是奥吉尔在大众最成功的世界冠军，因为他有真正的对手需要担心。芬兰车手雅丽·马蒂·拉特瓦拉(Yali Marty Latvala)本赛季给法国人带来了巨大的压力，他们之间的激烈对抗甚至导致了德国站的“两车退赛”悲剧。人们常常认为奥吉尔在大众车队时期一直占据统治性优势，但今年似乎并非如此。

对于奥吉尔来说，这似乎是一个“高开低走”的赛季。然而，奥吉尔在这一年的成功被归因于竞争对手的弱点，尤其是现代赛车的“解体”，这让奥特·塔纳赫和蒂埃里·纽维尔损失了很多积分。赛季末，埃文斯似乎步入了正轨，但法国人已经积累了足够的优势——只要稳稳拿分，威尔士人就很难从他们手中抢夺冠军。

这是赛车技术规则发生巨大变化的一年。与竞争对手相比，在最后时刻“再就业”的奥吉尔测试新车的时间太少了。所以当法国人获得M-Sport的出道，绝对是一个巨大的成就。赛季中期，加普可能不是比赛中最快的车手，但他抓住了对手犯错的机会。这一成功为他赢得了新的赞誉——他做了勒布以前从未做过的事情——并代表第二家制造商赢得了世界冠军。

车手的“第一”永远是重要而特殊的，无论是第一赛段胜利、登上领奖台、胜利还是难以捉摸的第一个世界冠军。此前，奥吉尔从未享受过如此强劲的赛季。当然，POLO R赛车的强大实力让法国人的夺冠之路稍微轻松了一些。赛季290分(场均22.3分)就能说明一切。

奥吉尔的八冠王，没有一个能像2018年那样通过苦心经营登顶。赛季中期，纽维尔和塔纳赫都表现出了最纯粹的速度，实质性地击败了法国人，在积分榜上领先。但在赛季末，这位世界冠军展现了他的遗产，为他的传奇再添一笔。