我跨越这时代

陈好

iX的出现是宝马在纯电动车领域探索多年之后的成果，这辆车有大量的技术点，而且在传播的过程中其实并没有针对某些点进行额外的宣传，就算是这些没有进行额外宣传的点，也是最顶尖的前沿技术，宝马之所以没有这样做，仍然是其传统的保守传播思路，宝马希望给客户提供完整的豪华性体验，而不是就某一个突出的技术点来制造噱头。iX的设计跨越时代，不仅和宝马自身的产品相比，就算和今天行走在路上，包括接下来3～5年左右的车相比，也有强烈的自身特点，其实我觉得设计还可以再大胆些，就像当年的i3、i8那样。

iX的出现是宝马在纯电动汽车领域多年探索的结果。这款车有大量的技术点，实际上在交流的过程中对于一些点也没有额外的宣传。甚至这些没有额外宣传的点都是最顶尖的前沿技术。宝马之所以没有这么做，还是因为其传统保守的传播理念。宝马希望为客户提供完整的豪华体验，而不是在某个突出的技术点上制造噱头。IX的设计超越了时代，而且不仅仅是和宝马自己的产品比，和现在路上的车比，包括未来3 ~ 5年左右，都有自己很强的特点。其实我觉得设计可以更大胆一些，就像i3和i8一样。

当我们回头看i3、i8推出的时代，是真的与众不同，只是那个时候公众对电动车的接受程度还没有现在这么高，电动车的使用场景还没有现在这么多。如果i3和i8在今天推出，仍然不过时，可以被当做全新车型来看待，这种极强的前瞻性让宝马i品牌具备更高的品牌价值。

当我们回头看i3和i8推出的时代，确实不一样，但当时大众对电动车的接受度并没有现在这么高，电动车的使用场景也没有那么多。如果今天推出i3和i8，还是过时的，也算是全新的机型。这种强烈的前瞻性使得宝马I品牌具有更高的品牌价值。

iX的外观设计看起来很夸张，但其实比例和姿态都符合宝马的传统设计理念，强调体积感和力量感，纵向布局的双肾格栅已经不具备实际的通风散热作用，只是作为识别特征而存在，在双肾格栅下面的主动开闭格栅才是具有实际作用的部件。但即使是做为识别特征，仍然进行了精心设计，并且使用了高科技材料，具备自修复功能，轻微的划痕和印记都可以通过加热完全抚平。iX的外观细节具有强烈的雕刻感，结构的处理手法比较新颖，并且细长的尾灯为车辆增加了精致感，而车身侧面在车门拉手的位置仍然保留了传统位置和手感的拉手，只不过内部采用电子触控式，这其实是对传统习惯的致敬。

IX的外观设计看起来有些夸张，但其实比例和姿态都很符合宝马的传统设计理念，强调的是体量感和力量感。垂直排列的双肾格栅并没有实际的通风散热功能，只是作为一个识别特征而存在。双肾格栅下方的主动开合格栅是具有实际作用的部分。但即使作为识别特征，它仍然是精心设计的，并且使用了高科技材料。它具有自愈功能，轻微的划痕和印痕可以通过加热彻底抚平。IX的外观细节有很强的雕刻感，结构的处理比较新颖，细长的尾灯为车辆增添了精致感，而车身侧面在门把手的位置仍然保留了传统的位置和把手，但内饰采用了电子触控，这其实是对传统习惯的致敬。

iX的內饰无论质感还是设计都是目前宝马所有量产车的巅峰，皮革、水晶以及木材的使用终于打破了宝马内饰保守的一面，车门向内倾斜的装饰板给人以横向空间的延展感，我很喜欢这个设计，让人置身车内有豪华会客厅一般的体验，中央扶手前端的木质饰板使用开放木纹，并且在内部整合了功能提示的图形和文字，白色的灯光亮起后具有强烈的科技感，而木板上放置的水晶旋钮和按钮则让这种科技感进一步进化出豪华精致的味道，iX的这套内饰和奔驰EQC、奥迪e-tron相比更好，无论是视觉观感还是使用起来的便利性都具有优势。在车机方面，全新升级的ID8看起来更加炫酷，但是存在菜单隐藏较深、使用流畅度欠佳的情况，西方人对电子系统的依赖程度正在降低，所以车机体验现在还是国产车型越做越好，ID8使用起来的流畅度还是和最好的其他新时代车型有些差距。

IX的内饰无论是质感还是设计都是目前宝马所有量产车的巅峰。皮革、水晶和木材的使用终于打破了宝马内饰保守的一面。车门向内倾斜的内饰板给人一种横向空延伸的感觉。我很喜欢这样的设计，让人感觉像是车内的豪华客厅。中央扶手前端的木质装饰板采用开放式木纹，内部集成了功能提示的图形和文字。白色的灯光有着强烈的科技感，而木板上放置的水晶旋钮和按钮，则让这种科技感进一步演变成一种奢华精致的味道。与奔驰EQC和奥迪e-tron相比，iX的这套内饰在视觉感受和易用性方面更有优势。车和机方面，新升级的ID8看起来更加酷炫，但是存在菜单隐藏、使用流畅性差等问题。西方人对电子系统的依赖在降低，所以对于国产车型来说车和机的体验还是越来越好，ID8的使用流畅度和其他最好的新时代车型还是有些差距的。

其实不用担心宝马的驾驶。iX加速非常快。虽然官方结果只有4.6s，但实际体验比这个数字要好，尤其是初始扭矩释放非常快。当我们在城市中穿行时，在必要的时候，这辆车可以像闪电一样在短距离内到达我们需要的位置。我甚至觉得有点动力过剩，但是由于电动车固有的问题，大量的电池布置在车底，导致车身很重，过重的车身总给人一种制动力弱的错觉。其实制动力没有问题，只是需要用更大的力来制动。这是电动车的通病，也是车身笨重带来的弊端。这种加速很快，需要大力刹车的驾驶方式，其实并不符合国人的驾驶习惯。而且较重的车身对减震器的阻尼是个考验。好在宝马有充足的饲料解决这个问题，成本较高。如果后期改进iX，要努力减轻重量。现在iX的电池容量达到了111.5kwh，是目前电池容量最大的量产车。事实上，随着充电设施的进一步完善和普及，可以适当降低电池容量和重量。从某种意义上说，现在其实是选择iX的好时机。宝马很重视这款车的市场反馈，所以付出了很多成本。内饰使用了更豪华的材料，这款车采用了更先进的技术。同时，它不得不付出更高的成本来保证这些技术的可靠性。总之这是一款很贵的车，但是定价和X5差不多，所以还是挺划算的。