法式新旗舰试驾

宋海强

作为一款品牌旗舰车型，DS9看起来足够豪华。但是，这种豪华并不是各种优秀配置的简单堆积，而是对它们的精心处理，然后进行恰当的组合，而这恰恰是法式设计的优势。

设计是法国品牌的骄傲。试驾车的引擎盖上是一条镀铬装饰条，名为DS之剑。加上前面的纹饰，真的很有个性。运用雕琢美学语言的车身确实很独特，尤其是一排横向排列的星光熠熠的LED大灯。车辆启动时有非常独特的动力效果，成本肯定不低。另一个独特的功能是日间行车灯，从侧面看起来像一个“S”。因为形状复杂，保险杠采用了双层结构。

19英寸轮毂与4933mm的车身十分般配，隐藏式车门把手颇有新能源车风格。尾灯设计采用晶雕式3D设计，在不同角度的时候可以呈现不同的颜色，配合熏黑边框，烘托出了豪华氛围。比较有意思的是车尾C柱上方的转向灯，这样的排布其实是在向一款DS老车致敬。

19寸的轮毂与4933mm的车身搭配的很好，隐藏式门把手颇有新能源车风格。尾灯采用水晶雕花3D设计，不同角度可以呈现不同的颜色。加上熏黑的边框，衬托出奢华的氛围。更有意思的是车尾C柱上方的转向灯。这样的安排其实是对一辆老款DS车的致敬。

在内饰设计方面，试驾的DS9旗舰车型在营造豪华感方面也非常出色。关于法式奢华的一些元素，比如表链座，珍珠缝线，启动时会翻的B.R.M中控钟等等。，是许多法国奢侈品的独家设计。

DS9车内和车外都安装了红外摄像头。车内方向盘处的红外感应摄像头可以在驾驶员疲劳时通过振动进行提示;车外的红外夜视系统则可以感应15m之外的人物，并通过声音系统进行提示。同时，该车还搭载主流的L2级别驾驶辅助系统，支持自适应巡航、自动泊车等。遗憾的是，试驾车全系均未搭载自动驻车，不知道是否与试驾车身份有关。

红外摄像机安装在DS9车的内外。车内方向盘处的红外感应摄像头，可以在驾驶员疲劳时通过振动提示；车外的红外夜视系统可以感应到15m外的人，并通过音响系统提示。同时，该车还配备了主流的L2驾驶辅助系统，支持自适应巡航和自动泊车。不幸的是，所有的试驾都没有配备自动泊车功能。不知是否与试驾者的身份有关。

试驾用的1.6T涡轮增压发动机是原PSA集团的主力。其他三款也有插电式驱动系统。发动机最大功率147kW，最大扭矩300n·m，匹配一台8AT自动变速箱。电机最大功率81.2 kW，最大扭矩320N·m..实际中1.6T发动机和混动系统配合的很好，尤其是混动模式下，发动机和涡轮参与的时候，并不突兀。容量为12kWh的三元锂电池，纯电续航里程50km，足够大部分工作日通勤使用。个人认为插电式混动系统是目前最适合国情的动力系统，即使长途驾驶也无需里程焦虑。

DS9的方向盘很轻，没有很多空座位。值得称赞的是悬挂跟随速度很快。另一个值得一提的是“魔毯”悬挂安装在DS9。这套系统通过车载视觉系统对车辆前方毫米尺度的路面进行检测，使悬架电磁阀能够及时调整悬架阻尼，抵消细微振动。面对更大的坑洼，也能有效化解部分震动，从而有效提升乘坐舒适性。可以简单理解为“逆来顺受，逆来顺受”。另一个值得称道的配置是后排的三座通风、独立空调节、加热、按摩，再加上空气空头枕，造就了超越同级的性能。

作为回归中国市场的旗舰车型，DS9在设计、配置、动力性能上其实已经足够优秀，做一款既能提升驾驶乐趣，又能满足短途电动通勤和长途无忧驾驶的插电式混动车型是更好的选择。