大众的意思

秘密流浪

大众的SUV就是一个典型。在SUV市场最火的时代，它只有两三款零星车型，上汽大众的途观+大众中国的途锐。但是没有人怀疑大众的能力。看看南北两个大众耀眼的车型。几乎没有滞销的。当时，公众就像一个沉默的楚庄王，只等着一鸣惊人的机会。

而当那个时刻到来的时候，大众再一次向世界证明，只要想，没有什么是不可能的。当活动最终结束时，有12款大众旗下的SUV车型出现在我们面前。这不是全部内容，准确来说应该是16款。这还不包括未来纯电动的ID.4。

在完成从小到中型的全面覆盖后，2020年，大众品牌将在更多SUV细分市场继续发力，推出轿跑SUV“X”系列和更多插电式混动车型。这也是我们这次最关注的车型。

在混合动力车型方面，谭跃GTE和途观LPHEV两款车型出现在本次试驾活动中。抛开空在设计和尺寸上的差异，这两款车型在动力系统上是完全相同的，这也代表了大众品牌在燃油和纯电能上的缓冲选择。

相比日日系擅长的传统混动车型，我更喜欢插电式混动车型带来的快感。

首先，它可以保证相对实用的0油耗出行。以探岳GTE为例，它提供了一个37Ah的电池，工信部给出的纯电模式下续航里程可以达到54km。以我每天20km的单程通勤距离计算，完全能够满足我的一日往返。同时，我家和单位都有固定式充电桩，在这种通勤条件下，我相当于是驾驶着一辆纯电动汽车。每公里的通勤费用不到1毛钱，这绝对比烧油要大大降低。而当我进行如同此次试驾行程一样，日行三四百公里的时候，插电式混动又变成了一辆不会让你产生焦虑的燃油车，放心跑、随便跑。

首先可以保证零油耗的相对实用的行程。以谭跃GTE为例，提供37Ah电池，工信部给出的纯电动模式下续航里程可达54km。以我每天20km的单程通勤距离计算，完全可以满足我一天的往返。同时，我家和工作单位都有固定的充电桩。在这种通勤条件下，我相当于开了一辆纯电动车。每公里通勤成本不到一毛钱，肯定比烧油低很多。当我一天行驶三四百公里的时候，就像这次试驾一样，插电式混合动力就变成了不会让你感到焦虑的燃油车。自信地跑，只管跑。

其次，插电式混动车型可以带来更好的动力体验。悦系统的综合扭矩达到了400N·m，而在燃油版上，即使是2.0T高功率版的第三代EA888也只有350N·m，无论是静态起步还是行驶中的急加速，GTE车型在初期的反馈都更加激进。然而，与纯电动汽车后段加速不足类似，插电式混合动力GTE匹配的是1.4TEA211发动机。小排量和电动机的组合不能保证足够的动力储备，全速范围内的加速还是弱于大排量燃油车型。从0 ~ 100 km/h的直观加速数据也可以看出。

当然，插电式混动的省油和运动都是基于一个条件——动力充沛。如果把电池里的电全部耗尽，空会突然充满一种尴尬的气氛。毕竟，插电式混合动力车不像增程式电动车。发动机的第一要务是行驶，而不是充电或供电。所以，如果你指着EA211帮你充满电，基本上是傻逼的梦想。也许你真的要无所事事，好好睡一觉才有机会。

所以，不要只关注插电式混动的优势。如果家里或工作单位没有固定充电桩，最好买燃油版。

除了探索悦和途乐L，大众还在其旗舰SUV途锐上引入了插电式混合动力技术，并推出了途锐PHEV车型。不过这次试驾未能体验到它的性能，略显遗憾。

同时，“X”系列新成员途观X在活动最后发布。从造型上来看，相比谭跃X，途观X的线条更加简洁，尤其是在腰线上，尾部只是通过挡风玻璃+鸭尾来塑造轿跑SUV的平顺性。部分大灯的造型更类似CC，搭配尾灯的现代感远超途观l，车内做了一些调整，连方向盘上的VW Logo都是新的精细标准。Toux的后车头空不错，但并不是因为牺牲了后滑的造型。应该是设计师在实用和美观之间重新调整了滑块位置。这显然没有奔驰和宝马的设计师在轿跑SUV车型上所做的那么极端。

从目前大众SUV 家族车系的情况来看，欠缺的只是最后一块拼图，也就是纯电车型，万众期待的ID.4。当然如果从南北大众角度来看，特别是一汽大众，可以开发的空间还有很多。相信用不了多久，当你的朋友说他买了一辆大众SUV 的时候，你一次猜对的几率就只有1/20了。

从大众SUV家用车的现状来看，缺的只是最后一块拼图，也就是全电动车型，备受期待的ID.4当然，从南北大众，尤其是一汽-大众的角度来看，还有很多空的空间可以开发。相信过不了多久，你的朋友说他买了一辆大众SUV，你第一个猜到的几率只有1/20。