旧自行车的故事

黄晓慧

“自行车在20世纪50年代初就有了。1955年，全县有19家自行车商店，110辆自行车(每人拥有几辆自行车，按时间或按日出租)。到1987年，全县自行车保有量已达134855辆，是青壮年外出，特别是城镇职工外出的常用交通工具。”

这是浙江温岭县交通杂志上关于自行车的一段记录。台州温岭县(今温岭市)直到50年代才有自行车吗？按照常理，显然不是。笔者在温岭档案馆查阅档案时，特别留意，发现了几卷与自行车有关的珍贵历史档案。

自由的驾驶，自由的人:自行车有许多名字。

其中一卷是《各县各省关于自行车管理的文件》。在这里，自行车就是自行车。笔者年轻的时候，人们还习惯称bicycle为自行车，总以为这是当地语言中的通用名称，但它曾经是一个正式名称。

在历史上，自行车有很多名字。百岁老人周有光写了一本名为《用中文聊天》的书，其中收录了《团结报》的节选。上面写着，“自由车”，在日本叫“自转车”，在华北叫“自行车”，在华南叫“自行车”。梁启超称之为“自由车”。于诗《袁静唐》(光绪三十一年，1905年):诗后自注:“自由车前后两个轮子，都是钢的。当你用两只脚踩涡轮时，轮子就会转动。故俗称自转车，梁仁公改今名。”他还说，“梁说骑这辆自行车可以来去自如。为什么不换成免费自行车？”

清朝末年，仁人志士秋瑾也写过一首诗《自行车》:“这世界在争什么，来回有多少徒劳的路程。骑自行车抄近路去中南怎么样？”

1925年《浙江人民日报画报》画了一个西湖边骑自行车的姑娘，题词说:“纤腰细掌，自由车自由人。风沿湖滨路闪，枝儿回肠似轮。”

作为一种进口自行车，在中国发展迅速。

从《上海档案史料研究》第10辑中的一份史料可以看出自行车在中国的发展。该书中记载，1885年后，怡和、陈辰怡和、利康怡和等外国公司将自行车及零部件作为“五金杂货”输入上海。到19世纪末，自行车已经在上海广泛销售。1932年，德利车行等17家大型车行成立了上海自行车同业公会。次年4月，从事租修零售的中小车商组成了上海自行车维修租赁行业协会。1946年2月，上海自行车贸易协会更名为上海自行车商业协会。1950年5月，自行车商业、自行车修理出租、橡胶材料商业三个工会合并，组成上海自行车商业协会统一筹备会。

根据上海自行车商业协会筹备会起草的一份关于上海自行车工业的报告，同昌车辆公司于1897年在上海成立。当时“使用范围很窄，但用于私人娱乐。后来邮政电报局两局为了电信的快速传输，开始采用；一般学生和外国人作为往返中国的交通工具，用途越来越广。”“从1927年开始，各省市县的建设道路因其行驶轻便，价格低廉，被各行各业所采用。它们是由这个城市和其他港口推动的。但大部分车辆和零部件是英、德帝国生产的，也有一部分是日本帝国进口的。中国产品只有十几种。”“至于行会的组织，以前有两个:自行车商业同业公会，成立于1931年1月，起初只有17个会员，1936年增加到30多个；自行车修理商业协会成立于1933年，起初有240多个会员，1937年增加到400多个。从1937年到1946年的10年，从一年一年的发展阶段，达到了全盛时期。原因是1937年抗日战争后，汽油供应受到限制，汽车数量减少。除了少数三轮车和人力车，这个城市的交通变成了轻型交通工具，引起了社会各界的关注。需求量逐年增加，从战前的16000多辆增加到13万辆，甚至在侵华日军侵占租界后也是如此。这一阶段，洋货来源被切断，国货产量突飞猛进，成为轻工业之一。商家越办越多，统计显示，1946年两个行会成立时，共有114个商业行会会员(其中制造商23个)，商业行会会员有480多人……”

浙江自行车特许经营，捐赠。

自行车是什么时候进入温岭的？在没有明确档案的情况下，目前很难说清楚。而温岭档案馆发现的这一卷历史档案，为我们提供了一个时期的“历史切片”，让我们得以一窥当时的一些情况。

在本卷文件中，有民国浙江省政府所属省建设厅第1690号批示“复印发放自行车申请表及收据式样，并使其按种类使用”。说明书上说:

“在立案调查之前，本省自行车管理暂行条例中的证照和证件都是发的。案件调查前，责令公路管理局拟出了一个样式，他们转发并印发审批。根据本局的命令，我们准备了一份完整的请愿书以供核查。如果审查没有异议，我们应该遵守。银行除了责成我局按规定快速定制所有牌照，然后准备罚款收据表，由办公室审批转发外，还会复印申请登记表，代银行检验合格证明，并收集1份捐车收据表，以便县政府即使按规定使用也能上报备查。这个订单。复印发放《自用自行车登记申请书》、《营业自行车登记申请书》、《自行车检验合格证》，收取自行车捐赠收据一式三联。民国四月二十五日黄少子总干事。”

建设总监黄绍子(1895年12月1日-1966年8月31日)，性格宽大，与李宗仁、白崇禧并称新桂系三巨头。擅长政治谋略，历任国民革命军第7军国民党代表、桂鄂浙主席、内政部长等职。他在担任浙江省政府主席时，曾访问过温岭。石桥头沙角温岭桥下(今箬横镇)士绅陈赓堂建立的吉宽农场，就是以其堂弟命名的。

从说明书透露的信息来看，自行车管理可能之前没有严格管理，车牌不全，车捐不能收。从此，自行车管理得到了规范。

在同卷档案中，时任温岭县县长的熊恒龄命令各公安局和温岭街派出所的批示:

“建设部门出具的自行车登记申请书副本、自行车检验合格证明、募捐车捐赠收据三份或三份，特此受理。根据公式，除了子订单，中国银行将发出所有的注册申请表，这样总监和检查员只能应用此订单。自用和商用自行车申请登记簿20本，检验合格证明1份(松门新河二局温岭街派出所不需要)，捐车收据1份(松门温岭街不需要)。民国25年5月21日，县长熊”

档案中的台州自行车骑行习俗图

此后，温岭县政府于民国25年7月4日接到浙江省民政厅下达的指令。这个说明内容比较长，摘抄了一些句子看大意。批示称，“本案于今年6月17日经省建设厅165号文批准，本案由原公路管理局报送。本案由黄泽鹿角汽车公司提交，《浙江省自行车管理暂行条例》中的所有处罚都是以收税为目的，丝毫不顾及公共安全。最近黄泽鹿角的车商比较多，大概有三四千辆自用。年轻男女成群骑行，举止浪漫，或两三人共乘一辆车，或照顾年幼的孩子。遇到车就不避让，在路中间徘徊，故意挡住，或者追车。飙车速度，还是刚学骑，动摇，不守道路规则，不知道危险。他们是有执照的。很难阻止汽车行驶。万一不幸发生碰撞，势必危及生命财产安全，从而失去政府倡导自行车的初衷。此外，黄泽的焦耳路是一条只有三米宽的单车道。如果自行车在途中遇到汽车，不停车避让不安全，应该严惩。本月7日，一辆日本公司大巴从黄凯路经过麻婆桥附近，一辆未命名的自行车追车，造成人员受伤。虽然是自己造成的，但被认为是管理不到位。另外，自行车在高速公路上撞行人，每天都会有若干次。投诉多，道路不安宁，交通工具方便，是惹事的利器。违背了路上平等的原则，高速公路只是风流男女玩耍追逐行人的地方……”后来又引用黄岩澄江日报免费车伤人的新闻，要求建设部门“转到县公安局，对道路上的自行车进行妥善指挥和控制。”根据批示，《浙江省自行车管理暂行条例》已由该厅起草完毕，并报请省政府颁布实施。因此，在省内行驶的踏板车辆应遵守陆地交通管理条例和警察条例，以及所有驾驶规定。黄泽鹿角汽车公司索赔的自行车在高速公路上任意行驶，造成麻烦，属于“自行妨碍交通”。所以黄岩、温岭相关县长要监督公安局严格取缔。省民政厅厅长徐清福“批准了这个。除询令黄岩县政府及子令外，中行令县长遵守，并报告处理情况。”

黄泽鹿角汽车公司在这份说明书中反映的情况，说明了当时社会对自行车的使用情况。据《路桥》一书记载:“黄泽陆交汽车公司位于新店胡同东，其公交车站位于三桥外的青泗阳。它成立于2000年1月，由徐乐尧和黄组织《黄岩县志》中说:“民国十九年八月，徐斌庚、黄申武筹建黄泽鹿角汽车有限公司，次年成立。21年，海门至路桥通车。次年10月，黄岩至泽国通车。”(徐乐瑶、黄，即徐斌庚、黄深五)这两条路由黄泽鹿角汽车有限公司租赁经营20年。根据说明书透露的信息，当时公路汽车运输刚刚兴起，路面只有3m宽。自行车作为当时一种时尚的交通工具，方兴未艾。因此，“在黄泽路和焦有很多汽车经销商”，轻便时尚的自行车受到年轻男女的喜爱。政府颁发了收集汽车捐赠的许可证，但骑自行车的人的交通安全意识仍然相对薄弱。因此，有人把马路作为学习和练习驾驶的地方，有人在马路上追逐打闹，造成了多起交通事故和伤害案件。黄泽鹿角汽车公司在这份说明书中所反映的现象，可以说是当时台州骑自行车习俗的一幅图景。

温岭自行车的发展

档案中还有一份“温岭县公安局缴纳和收缴的各类捐款及自行车号牌清单”。这份文件显示，当时市区内的毛集、鱼峰、和集有3家车行，车辆数分别为5辆、4辆、4辆，而金世炎、王喜章、王华中、周等个人自用的自行车有4辆，共计17辆。民国25年，每年捐车1.5元/车，自用车2元/车。新河、泽国等地也有申请登记商用和自用自行车的。从这些档案中可以看出，泽国、新河等地都有车行，车行规模从3辆到4辆自行车不等。自行车的商标有白马牌、三亭牌、大地牌、将军牌、狗头牌、双飞牌等。自行车未经允许被打开。当时没有工商行政管理部门。公安局查处了他们，警察要交罚款。其中，新河一家自行车公司李长云因擅自开业被罚款10元，而查处的民警可以获得罚款1/5的奖励，即2元。