舒适公路车推荐

SEKA AFIELD公路车的骑行质感就像它的外观一样，非常舒适轻便。初始阶段感觉很轻，32mm的小碳环加速更快，给人的感觉很好。但由于轮圈高度的原因，车架并没有采用低风阻设计，高速巡航时还是感觉有点力不从心。

SEKA AFIELD的线条简洁纤细，哑光碳蓝拼接的配色质感十足。第一眼看到这辆车，就让我想起了Cervelo R3。R3出色的车架设计带来了轻盈舒适的骑行感，令人印象深刻。所以，我喜欢把这种轻盈舒适的骑行感受称为“R3感”。那么，这个外场是不是也很“R3”呢？

塞卡的开箱过程相当轻松愉快。整车牢牢固定在纸箱中央，用粘扣带代替扎带，使关键部位保护到位。这种包装设计方便装载，节省资源。

前管采用11/8 ″和底部11/4 ″的小锥尺寸，可以兼顾刚性和舒适性。现在大部分轻量化车架或者追求骑行质感的车架都会采用这个规格。车头的部分交叉布线让人感觉很整齐，导管的长度很合适。

塞卡说，每个产品都是车间式的单工位装车，不是流水线作业，在装配精细度和变速刹车调整上都能做到车间水平。对于不想去车店装车的车友来说，拿到打包好的车后，只需要简单的一个团，前轮可以装就可以骑了。

远场车架竖管和前管的角度设计中规中矩，但是前管较长，使得车架的Stack值(前管上端到中轴线的垂直距离)很大，Reach值(前管上端到中轴线的水平距离)很短，对于灵活性一般的用户来说是非常友好的车架。驾驶舱空针对亚洲消费者进行了优化，前端控制的数值倾向于敏感设置。

车轮方面，高配车型配备了一对塞卡自家的DELTARGET系列32mm高开碳圈，DT瑞士350直拉花鼓。轮圈宽度数据为外28.5mm，内21mm，属于超胖轮圈。32mm的低身高，看起来有点可爱。虽然车身“超重”，1500g的质量(重量)也不是很轻，但还是能提供不错的综合骑行性能。轮圈预装真空胎垫，可以装真空胎。不过既然是真的空轮圈，那么在轮组上也采用了隐藏式的帽盖设计，让人摸不着头脑。这使得每次调整车轮时都要重新装上real 空轮胎垫，很麻烦。

塞卡表示，为了体现该车追求极致性能的定位，在涂装上采用了极简主义的小黑深商标设计，乍一看会给人一种无标记碳环的感觉。据说这种无土无涂层的轮圈对技术要求比较高。

值得一提的是，这款车R8000卡箍的标配刹车胶也换成了R55C4-A的碳纤维脂环刹车胶，看来塞卡更注重细节了。

我骑行后的第一感觉就是这车的骑行质感和外观一样舒适轻盈。初始阶段感觉很轻，32mm的小碳环加速更快，给人的感觉很好。但由于轮圈高度的原因，车架并没有采用低风阻设计，高速巡航时还是感觉有点力不从心。

爬坡摇车时，在全车7.6kg的情况下仍有一定的轻快感，有爬坡的感觉。不过踩踏反馈的感觉一般。因为这款车不是很刚性的车型，比较适合坐式踩踏，齿板小，飞轮大。总的来说，这款车的刚性足以配合R3轻快的骑行质感。值得一提的是，摇车时车把和轮组的刚性不错。

车轮质量(重量)不轻，但宽环带来的刚性加成不错，大大提高了整车的响应速度。刹车与禧玛诺的碳纤维刹车胶结合，可以提供极佳的制动力。对于一个没有经过特殊刹边处理的碳圈来说，刹车的性能让笔者+分满意。不过可惜的是，在这个碟刹公路车“横行”的时代，AFIELD没有碟刹版。

SEKA AFIELD使用的关键技术

IHPC:新的高性能复合材料技术。该技术综合使用了多种碳纤维材料，通过有限元分析、叠加、几何和截面，不断优化。结合实验室测试和驾驶员反馈，不断完善这项技术，最终获得产品刚性、质量(重量)和合规性的最优平衡。

FGS:功能几何系统。塞卡将人体工程学的相关理论与车架的几何设计相结合，从而衍生出一套自行车几何设计的思路。

价格和配置

AfieldR7000整车:零售价1.19万元；

AfieldR8000车辆:配备Deltarget碳纤维轮组和碳纤维车把，零售价18900元；

一场架套装:零售价8900元；