奥迪 Q5L

马爽

新一代奥迪Q5虽然已经在海外上市2年，但并未引入国内。两年对于一辆车甚至一个企业来说都不是小事。对于产品来说，两年是产品的孵化期到旺盛期，对于企业来说，两年是前期投入资金的回报期。之前一直觉得一汽-奥迪的这个赌注有点大，但是看到眼前的这辆奥迪Q5L，觉得两年的等待完全值得。

都说丰田最懂中国人，但我个人认为丰田只懂中国人的“外表”，真正懂中国人“内涵”的只有奥迪。不得不承认，新A4L和A6L对于国人的需求是“稳、准、狠”的，品牌附加值，优越享受的感觉，全身科技加持等。看得见摸得着。接下来，让我们仔细看看。这辆奥迪Q5L值得等两年吗？

如果不是车牌上的名牌奥迪Q5L，从正面看就是个“Q7”。全新的Q5L一改以往的柔和，大刀阔斧地走“男人”路线。和它的“老大哥Q7”一样，Q5L用更多加长的直线和弯道看起来更符合现在的潮流。

奥迪最新家族式六边形进气格栅，两侧配有全LED光源的大灯。六边形进气格栅不仅仅是为了美观，还采用了主动开合设计，可以进一步提高发动机的效率和经济性。双L型日间行车灯也采用了类似Q7的设计。“灯光工厂”自然不是白来的，雨刷动态转向灯科技感十足，海外版需要额外选配。车灯两侧引擎盖四条凸起的线条采用了独特的冲压工艺，配合更宽更平的车头，视觉冲击力更强。

车身侧面，一条腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，并且与车尾的腰线相融合。车尾同样采用相同的设计语言，横向拉伸的线条与车头相呼应，配合圆润的车顶流线给人以稳重感。全新的尾灯设计同样采用全LED光源，竖琴式的LED灯组点亮的一刹那，温暖中透着一股文藝范。车身侧面，一条腰线从前翼子板延伸至尾灯，与车尾腰线汇合。车尾采用了同样的设计语言，横向拉伸的线条与车头相呼应，圆滑的车顶流线给人一种稳重感。全新尾灯设计还采用了全LED光源，竖琴式LED灯组瞬间点亮，温馨中透着一股文艺范。

全新Q5L和Q7基于同一个MLB EVO平台打造，外观采用了很多奥迪最新的家族式设计理念，感觉与其“老大哥Q7”非常相似。此外，得益于新平台Q5L被进一步加长，车身尺寸为4765mm X 1893mm X 1659mm X 2908mm。是的，你没有看错。轴距2908mm，仅比Q7短93mm。与老款Q5相比，长度增加136mm，轴距增加101mm。如果说以前那些挑剔的客户对老款Q5的后排腿部空空间嗤之以鼻，现在这款Q5L的后排甚至可以为你打造一个行政级轿车的空空间。

相比外观风格的全面升级，Q5L内饰风格的改变并不大，采用最新设计理念的Q5L依旧贯彻奥迪科技、时尚的路线。12.3英寸的全液晶仪表盘、8.3英寸的悬浮式多媒体显示屏以及我们熟悉的全新一代MMI多媒体控制系统都如期而至地出现在了配置表中。从全新Q7开始采用的虚拟座舱也被完美的应用到了Q5L的内饰设计中，无论是质感、用料和做工都能给国人带来满满的豪华品质感。尤其是大量的镀铬饰条，映衬在黑色内饰中金属质感格外显眼。织物与真皮拼接的座椅也采用了当下流行的设计风格，座椅的舒适度、包裹感和支撑的综合表现都很棒，而且主副座椅都有10项可调。不过更让人惊喜的是那块前排和后排都能够享受同等“呵护”的超大尺寸天窗。相比外观风格的整体升级，Q5L的内饰风格变化不大，采用最新设计理念的Q5L依然沿袭了奥迪的科技时尚路线。12.3英寸全液晶仪表盘，8.3英寸悬浮式多媒体显示屏，以及我们熟悉的新一代MMI多媒体控制系统，都如期出现在配置表中。从新Q7采用的虚拟座舱也完美运用到了Q5L的内饰设计中，无论是质感、用料还是做工，都能给国人带来十足的豪华品质感。尤其是大量的镀铬装饰条，金属质感在黑色内饰的映衬下格外显眼。面料和皮革拼接的座椅也采用了目前流行的设计风格。座椅的舒适性、包裹性、支撑性综合性能优异，主座和副座有10项可调。但更让人惊喜的是，前排和后排同样可以享受超大天窗的“照顾”。

按下启动按钮，车辆以“静音”方式处于待机状态。平底运动型方向盘的握感很棒。在软性电子助力方向盘的帮助下，我一直行驶在重庆盘山公路上。发动机舱内是大家熟悉的EA888 2.0TFSI发动机。由于试驾车辆是45TFSI的顶配车型，发动机重新调校后可以爆发出185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩。与老款相比，动力明显提升。我根本不需要担心这台发动机的功率，因为我知道它的能力是深远的。与之匹配的新7速动力换挡取代了之前的8AT。我们都知道powershift相对于传统变速器的优势在于响应性，而不是平顺性，所以带着一些疑惑，我故意把车速降下来寻找它在降档时的顿挫感。然而，我的深思熟虑似乎失败了。与之前的版本相比，这款7速powershift增加了离心摆双质量飞轮，可以应对更低的发动机转速。这个变速器的逻辑和调校在低速时也是令人满意的。如果你刻意去体验，还是能感受到一点点的挫败感，但总的来说，乘坐舒适性和之前匹配的8AT是一样的。

我将驾驶模式调至“动态”，转速表的指针迅速指向2000rpm，此时发动机的响应变得更加机敏，这台双离合变速器紧绷的神经甚至与驾驶者合二为一，能够准确领会驾驶者的每一项意图。官方给出的0～100km/h加速时间为6.7s，这个成绩比上一代Q5要提升很多，实际驾驶过程中Q5L给人的推背感还是很强有力的，全油门状态下感觉身体被死死地按在座椅靠背上，此时我不由自主地握紧方向盘，双腿也会下意识地紧贴门板和中控台寻找支点。得益于全新MLB EVO平台，Q5L采用了大量铝制复合材料减轻车身重量，相比老款减掉了100kg的赘肉。我把驾驶模式设置为“动态”，转速表的指针迅速指向2000rpm。这时，发动机的反应变得更加警觉，这种动力换挡紧绷的神经甚至与驾驶员融为一体，能够准确理解驾驶员的每一个意图。官方公布的0 ~ 100 km/h加速时间为6.7s，比上一代Q5高出不少。实际驾驶过程中，Q5L给人一种强烈的推背感，我感觉在全油门状态下，身体被刚性地压在座椅靠背上。这时候我会不由自主的握住方向盘，双腿会下意识的紧贴门板和中控台寻找支点。得益于全新的MLB EVO平台，Q5L采用了大量的铝复合材料来减轻车身重量，相比老款车型减少了100kg的多余重量。

新款Q5L的底盘和悬挂依然调校舒适，但韧性比老款更好。对于路上的小颠簸，过滤完全一样，大颠簸底盘和悬挂也能处理的很完美，不会让车感觉到额外的弹跳。在创造更好的路面调校的情况下，前后五连杆独立悬架在横向支撑的强度上也表现不错。在蜿蜒的山路中，你能感觉到悬挂的行程很长，但是弹簧的反弹很及时，不会给你一种“大起大落”的感觉。

全新Q5L还采用了全新的quattro ultra系统，简单来说这套四驱系统不在采用传统的托森式中央限滑差速器，而是采用了多片离合器式中央限滑差速器。适时四驱系统逐渐取代之前的全时四驱主要目的是在保留一定脱困能力外增加车辆整体的经济性。因为，即便是之前采用机械差速器的Q5也并不适合高强度越野，而且全新的quattro ultra系统采用了FlexRay总线技术，相比机械式四驱系统的响应速度和扭矩分配大幅提升，毕竟公路性才是Q5L最主要的战场。如果说之前的四驱系统属于被动式的话，quattro ultra系统能够根据转向角度、纵向横向G值以及轮胎抓地力等等做出预判，提前进行主动干预和控制。后轴的牙嵌式耦合器在前驱模式下能够完全阻断后轴的动力输出，最高可以减少10%的动力损失，油耗比常规quattro降低0.3L/100km。新款Q5L还采用了全新的quattro ultra系统。简单来说，这套四驱系统采用的是多片离合式中央限滑差速器，而不是传统的陶森式中央限滑差速器。适时四驱系统逐渐取代之前的全时四驱系统的主要目的是在保留一定脱困能力的同时，增加车辆的整体经济性。因为即使是之前用机械差速的Q5，也不适合高强度越野。而且全新的quattro ultra系统采用了FlexRay总线技术，相比机械式四驱系统大大提高了响应速度和扭矩分配。毕竟路是Q5L的主战场。如果说之前的四驱系统是被动的，那么quattro ultra系统可以根据转向角、纵横向G值、轮胎抓地力等做出预测，提前主动干预和控制。后轮轴的齿耦合器可以完全阻断后轮轴在前驱模式下的动力输出，最高可降低10%的动力损失，油耗比常规quattro低0.3L/100km。

动力十足，路感清晰，转向轻便，驾驶舒适。这是Q5L一天最深的体会。你不需要指望它能给你带来极致的驾驶乐趣，但它能为你创造一个轻松、舒适、惬意的旅程。

都说中国的消费者是全世界最挑剔的，选车比选老婆都仔细。豪华车车主的需求更加“精益求精”，面对奥迪Q5L、奔驰GLC、BMW X3或者英菲尼迪QX50该如何选择呢？至少目前来看，奔驰GLC在加长版推出之前空间完全处于下风、全新换代国产的BMW X3的内饰科技感依旧可以用“简陋”形容，至于英菲尼迪QX50还是先从提升品牌认知度考量吧。综上所述，这辆有着“小Q7”美誉的奥迪全新Q5L目前的胜算还是很大的。都说中国消费者是世界上最挑剔的，选车比选老婆都细心。豪车车主的需求更多的是“精益求精”。奥迪Q5L，奔驰GLC，宝马X3，菲尼迪QX50怎么选？至少目前奔驰GLC在推出加长版空之前完全处于劣势，全新打造的宝马X3的内饰科技感依然可以用“生涩”来形容。至于英国菲尼迪QX50，首先要考虑提升品牌知名度。综上所述，这款有着“小Q7”美誉的奥迪全新Q5L，目前胜算很大。