郑健龙：力克“公路工程癌症”

郑健龙院士（ 中） 在现场指导工作。图片|长沙理工大学郑健龙院士(中)现场指导工作。图片|长沙理工大学

郑健龙院士是一位科学家，也是一位传奇的校长。

科学研究是他的兴趣。一生致力于解决道路工程中的技术难题，攻克了被誉为“道路工程之癌”的膨胀土难题，“造福天下工程师”；建立了公路沥青路面设计标准，指导了我国95%的公路建设；智能高速公路养护管理和路面养护技术的RD将使高速公路的运营更加高效、快捷

校长是他的工作。11年无私奉献，把一所四校合并的新大学带出湖南，走向世界。

他是长沙理工大学原校长，也是中国道路交通领域为数不多的院士。既然做研究，就要甘于贫穷。

2017年4月，长沙理工大学新校区绿树红楼。青春在追着这本书，它充满了生机和活力。

郑健龙的办公室在新校区的一个角落里，在公路养护技术国家工程实验室的三楼。

“我年轻的时候是做文艺的。”中等身材、温文尔雅的郑健龙笑着说，让记者一下子消除了陌生感，感到亲切。

郑健龙是湖南邵东人。初中毕业后，修过铁路、机场，后进入工厂当工人、化验员。修机场时，参加过文艺队。19岁进入湖南交通学校念书，毕业后留校任教。1977年恢复高考后，考入中南大学读书，后又考到湖南大学读研，所学专业为力学。

郑健龙。图片|长沙理工大学郑健龙是湖南邵东人。初中毕业，修铁路，修机场，然后进厂当工人，化验员。我在修机场的时候，参加了一个美术队。19岁进入湖南交通学校，毕业后留校任教。1977年恢复高考后考入中南大学，后考入湖南大学研究生，力学专业。郑健龙。图片|长沙理工大学

他进入道路工程研究领域，有一个小故事。

1984年，湖南交通学校只有一台电脑。湖南大学的研究生郑健龙经常跑到学校的计算机房解决计算力学问题，他遇到了同样需要计算机的张其森教授。张其森教授是我国著名的道路工程专家。看到郑健龙勤奋好学，就邀请他一起做道路工程研究。

就这样，郑健龙开始了道路工程的研究。

“很快，张教授就要出国做访问学者了，他手里承担的三个国家课题，就全落在我和另一个老师身上了。”郑健龙的记忆。

这三个项目是国家在“七五”期间组织的重点研究项目，聚集了国内一流的道路工程研究专家，共同攻关。他说，“我很幸运，这些专家对我的研究方法和思路的形成影响很大。”

经过五年的攻关，郑健龙工作非常努力。“所有的研究经费只有24000元。除了必要的出差，能省则省。记得有半年的时间，为了一个道路结构计算，我每天骑着自行车从学校到河西的计算中心计算问题。那天的结果，很开心，走出计算中心，却发现自行车被偷了……”

“后来学校有了20多台电脑，但运算速度并不快。我的计算工作量大，经常等到晚上没人用电脑，一个人在机房操作20多台电脑。当计算机产生批量计算结果时，我最兴奋。我把这些结果都打印出来，铺在机房的地板上，蹲在地上分析。整整一夜。”郑健龙说。

科研经费如此紧张，以至于在一次学院收入分配方案的讨论会上，埋头科研的郑健龙语出惊人，“既然做科研，就要甘于清贫。”将来如果我得了国家级的奖，我一定要从头到尾参与到项目中去。

提出“做研究要甘于清贫”的郑健龙，很快就面临了名利的现实选择。

他的联合研究项目获得了国家科学技术奖。课题组给了长沙交通大学两个签名名额，并征求了郑健龙的意见。郑健龙说，他没有签自己的名字，而是把名额给了张其森教授和另一名与会者。他说:“我以后拿国家奖，必须是我从头到尾都参与的项目，这样我才能安心。”

“郑健龙肯定能有大作为。”课题组的专家对他印象深刻。

1995年，在楚雄至大理高速公路建设过程中，参与解决工程建设中技术难题的郑健龙对公路建设中遇到的膨胀土处理产生了兴趣。

膨胀土是一种不良土，因为它失水后迅速收缩开裂，吸水后迅速膨胀变形。路基、边坡难逃坍塌、滑坡的厄运，让全世界的工程师都感到头疼，被称为“公路工程中的癌症”。这种特殊土分布在我国26个省区，每年因膨胀土地质灾害造成的经济损失达数百亿元。

1995年，在他的努力下，“膨胀土路基加固技术研究”在云南省立项。2002年，交通部启动了西部地区交通建设重大科技项目“膨胀土地区公路建设成套技术研究”，郑健龙担任首席专家。

在15个寒冷和炎热的夏天，郑健龙的团队走访了中国10多个省区。梳理国际上膨胀土滑塌的处理方法后发现，这些“刚性”的处理方法，无论是抗滑桩还是重力式挡土墙，都有一个共同的特点就是“堵”。而“堵”并不能从根本上解决问题。

为什么不采取“柔性”措施，试图释放膨胀土坍塌前积累的能量？郑健龙的团队已经完成了4000多组室内测试和500多组野外测试。研究发现，用土工格栅将膨胀土边坡分层包裹并相互连接，使其适度膨胀并受到必要条件的约束，可以有效地控制边坡坍塌。同时，通过植树种草来防止水土流失；用膨胀土作为核心填料，再在外围铺设一定厚度的非膨胀土，控制水汽的侵入，找到一个与周围环境相协调的平衡湿度，可以使膨胀土填筑的路基长期保持稳定。

这种全新的“软化”治胀理念和技术已在楚雄至大理高速公路和广西南(宁)至游(宜关)高速公路上成功应用，并在12个省区的30多条高速公路上推广，攻克了膨胀土边坡治理的世界性技术难题。

2009年，“膨胀土地区公路建设成套技术研究”获国家科技进步一等奖。美国新技术导向期刊《土木工程》的主编称赞道:“该项目提供了一个全新的膨胀土工程处置范例……全世界的工程师都从中受益。”

郑健龙确实取得了巨大成就，而且这些成就是持续不断的。其主导的沥青路面结构设计理论与方法研究获省部级科技进步一等奖、2012年度国家科技进步二等奖；智能公路养护管理及路面养护技术获湖南省科技进步一等奖、中国公路学会科学技术奖一等奖。大学的伟大在于大师，不在于建筑，但也不能没有建筑。

1997年，潜心钻研专业的郑健龙升任长沙交通大学院长助理，后担任长沙交通大学院长、长沙理工大学首任校长。

从思考克服技术难题到思考如何建设一所真正的大学，郑健龙被视为另一个科研命题。

担任校长后，郑健龙做的第一件事就是注重学科建设，为学校争取博士学位授予权。他为自己辩护，使交通工程成为长沙理工大学第一个被授予博士学位的学科。

“博学、务实、诚信、创新”是长沙理工大学的校训，也是郑健龙的办学思想。

长沙理工大学云塘新校区，占地2000多亩，是一个风景秀丽、设施齐全的美丽校园。

这个校园的建设也是郑健龙办学思想的一部分。

“大学的伟大在于大师，不在于建筑，但也不能没有建筑。一个新学校没有实验室及其相应的科研条件，吸引不了也留不住硕士。因此，我们建造了这个新校园。”郑健龙说。

在郑健龙任校长期间，长沙理工大学先后突破了第一个国家自然科学基金项目、第一个博士点、第一个省级重点实验平台和第一个国家工程实验室。

在完成每项研究后，郑健龙奖励自己“一周读一本小说”。他说:“如果你两天没碰一本书，就像失去了灵魂。可能是因为初中毕业的时候，无法继续学业吧。我这辈子还没读够书。”如果你两天没碰书，就像失去了灵魂。我这辈子还没看够书。

郑健龙最大的爱好是阅读。

有一年的大年初一，和几个同学一大早就来给郑老师拜年。进门后发现郑老师不在客厅，立刻听到书房里的声音:“在这里。过来，过来。”他们发现郑老师趴在书桌上，桌上放着一堆书，几张稿纸上写满了很多公式的推导。郑老师在书房里度过了除夕。

在完成每项研究后，郑健龙奖励自己“一周读一本小说”。他说:“如果你两天没碰一本书，就像失去了灵魂。可能是因为初中毕业的时候，无法继续学业吧。我这辈子还没读够书。”

从校长职位上退休后，郑健龙致力于他最喜爱的科学探索。他的团队针对道路工程中遇到的各种不良土，成功解决了洞庭湖区软土路基、南方广泛分布的红粘土路基、广东省全风化花岗岩路基等问题。

“我们的工作就是解决道路工程中遇到的技术难题。”郑健龙说。

"我们的工作是解决道路工程中遇到的技术问题."郑健龙说。

郑健龙:中国工程院院士，道路工程专家。

语录:

“既然是做研究的，就应该甘于清贫。”

“我以后拿了国家奖，一定是我从头到尾参与的项目。”

◎来源|华声在线