钱钧
在中国,参加卡丁车赛事的人大致可以分为三类:1。梦想通过卡丁车走上职业赛车道路的未来之星;2.期待通过卡丁车锻炼技术在未来从事赛车或汽车相关行业工作的人;3.热爱这项运动,只希望用最低的成本办一场最纯粹的比赛。
如果你想真正从事职业赛车,那么国内的卡丁车赛场可能不是最好的选择。即使近年来国内的卡丁车俱乐部、场地、赛事都有了爆发式的增长,尤其是成人团体赛事的水平也有所上升,但是对于想在F1或者世界级场地发展的孩子来说,国内的比赛还是显得有些幼稚。
一方面,中国的赛事数量无法与欧洲相比,场馆的专业性和难度也相形见绌。中国很多年轻车手都踏上了“浏阳路”,但大部分都无法与欧洲同龄车手抗衡。原因是我们无法在中国获得足够质量和数量的卡丁车比赛。
据了解,一辆优秀的欧洲年轻卡丁车,每年可以训练和比赛近300天。即使上升到F4或雷诺方程2.0的水平,也仍然可以维持200天左右。与中国相比,这是一个天壤之别。即使在“新冠肺炎大爆发”之前,即使国内初级方程式跑满了AFR(亚洲雷诺方程式2.0)/中国F4和亚洲F3,一年也很难超过25站。卡丁车赛事会更多,但对于年轻车手来说,他们要面对的只有那些赛道——上一站比赛,金华,沙井,三水等。,而且很难有实质性的突破。
最近十年,中国的赛车运动爆发式增长,也让第一批人暴涨。而真正有实力和家庭背景的孩子,往往早就被送出国了,直接开启“困难模式”。毕竟目标真的在F1上,这无可厚非。事实上,很多有类似经历的年轻车手回国后在国内赛场上表现出了霸主地位,这也暴露了国内与国外的差距。当然,在第一批人当中,也有很多车手是从国内卡丁车赛事起步,然后一步步爬上赛车的阶梯,走向职业赛车道路的。可惜能成功的很少。
在赛道上很难取得商业上的成功,卡丁车毕业的年轻车手也无法通过赛车找到稳定的工作。父母开始怀疑赛车的投入产出比是不是自己能接受的。
对于父母来说,孩子每个阶段的培养都像是投资。众所周知,从小培养孩子的兴趣爱好,不仅是为了让孩子更加热爱生活,更是为了培养孩子顽强的斗志和毅力,让孩子拥有一技之长,让这种能力成为帮助孩子未来更好发展的基石。但基于国内卡丁车赛事的现状,甚至运动环境,家长的这种“投资”未必会有回报。
15岁,大多数孩子都面临着人生中最大的一次考试的关键点——“中考”。天才儿童往往在十几岁时就在“青年组”甚至“成人组”中崭露头角。15岁,如果你还没有在卡丁车比赛中有所成就,也许这条路并不适合作为孩子的出路。甚至作为一种爱好,也可能被贴上“浪费时间”的标签。
卡丁车赛事既然叫比赛,就要以成绩来评判成败。竞技体育从来都是残酷的。如果一个孩子常年在比赛中没有取得理想的成绩,对孩子的身心发展和自信心的影响是不可估量的。相信这是很多家长不愿意看到的一面。
然后,传统的出路就是回到校园,继续你的学业。近几年我们可以看到,在国内的各大卡丁车赛事中,10-16岁年龄段的卡丁车车手总是比较稀缺。在培养职业车手的黄金时代,我们可以看到已经出现了严重的断层现象。原因可能是家长认为孩子兴趣的“投资”不值得继续。大多数父母仍然持有传统观念,认为读书是最好的出路。由于都是投资,所以选择稳健型投资风险较低。
目前新生代车手增长乏力也与国内缺乏相应的高端商业赛事有关。例如,各种GT(奥迪R8,兰博基尼超级跑车等。)和大众集团曾经风靡中国的方程式锦标赛(FMSC青少年冠军方程式)都偃旗息鼓了。当年轻的司机没有好的目标去征服时,他们就会迷失方向。即使新GT3赛事层出不穷,但对卡丁车毕业的职业车手并不友好。在“新冠肺炎疫情”之前,车队可以很容易地得到或被厂商委派,或者常年驻扎在亚太地区的外国车手。
当然,卡丁车赛火爆与否,也与国内的汽车和赛车环境密切相关。如果只关注卡丁车的“逆生长”,不联系大环境,很可能会陷入“头痛医头,脚痛医脚”的怪圈。
是谁在苦苦支撑看起来并不轻松的卡丁车?第三种人默默成为卡丁车圈的中流砥柱。不管他们为什么踏上球场,他们都热爱它。许多司机心里都有这样的想法——不管未来如何,他们都会留在这里,享受自己热爱的东西。他们不用替厂家说话,也没有绅士司机的压力。他们在这里沉迷于娱乐,甚至三五成群地成立自己的车队,开始把卡丁车当成自己的事业。
按照行业的定义,只要卡丁车赛能“成为市场”,从业者就能解决温饱,甚至改善生活。这是一个成熟且有潜力的行业。如果你想改善基层的卡丁车,你可能要从零开始。但是如何打破局面,真的没有好的答案。
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