卡丁车市场调查报告

钱钧

在中国，参加卡丁车赛事的人大致可以分为三类:1。梦想通过卡丁车走上职业赛车道路的未来之星；2.期待通过卡丁车锻炼技术在未来从事赛车或汽车相关行业工作的人；3.热爱这项运动，只希望用最低的成本办一场最纯粹的比赛。

如果你想真正从事职业赛车，那么国内的卡丁车赛场可能不是最好的选择。即使近年来国内的卡丁车俱乐部、场地、赛事都有了爆发式的增长，尤其是成人团体赛事的水平也有所上升，但是对于想在F1或者世界级场地发展的孩子来说，国内的比赛还是显得有些幼稚。

一方面，中国的赛事数量无法与欧洲相比，场馆的专业性和难度也相形见绌。中国很多年轻车手都踏上了“浏阳路”，但大部分都无法与欧洲同龄车手抗衡。原因是我们无法在中国获得足够质量和数量的卡丁车比赛。

据了解，一辆优秀的欧洲年轻卡丁车，每年可以训练和比赛近300天。即使上升到F4或雷诺方程2.0的水平，也仍然可以维持200天左右。与中国相比，这是一个天壤之别。即使在“新冠肺炎大爆发”之前，即使国内初级方程式跑满了AFR(亚洲雷诺方程式2.0)/中国F4和亚洲F3，一年也很难超过25站。卡丁车赛事会更多，但对于年轻车手来说，他们要面对的只有那些赛道——上一站比赛，金华，沙井，三水等。，而且很难有实质性的突破。

最近十年，中国的赛车运动爆发式增长，也让第一批人暴涨。而真正有实力和家庭背景的孩子，往往早就被送出国了，直接开启“困难模式”。毕竟目标真的在F1上，这无可厚非。事实上，很多有类似经历的年轻车手回国后在国内赛场上表现出了霸主地位，这也暴露了国内与国外的差距。当然，在第一批人当中，也有很多车手是从国内卡丁车赛事起步，然后一步步爬上赛车的阶梯，走向职业赛车道路的。可惜能成功的很少。

在赛道上很难取得商业上的成功，卡丁车毕业的年轻车手也无法通过赛车找到稳定的工作。父母开始怀疑赛车的投入产出比是不是自己能接受的。

对于父母来说，孩子每个阶段的培养都像是投资。众所周知，从小培养孩子的兴趣爱好，不仅是为了让孩子更加热爱生活，更是为了培养孩子顽强的斗志和毅力，让孩子拥有一技之长，让这种能力成为帮助孩子未来更好发展的基石。但基于国内卡丁车赛事的现状，甚至运动环境，家长的这种“投资”未必会有回报。

15岁，大多数孩子都面临着人生中最大的一次考试的关键点——“中考”。天才儿童往往在十几岁时就在“青年组”甚至“成人组”中崭露头角。15岁，如果你还没有在卡丁车比赛中有所成就，也许这条路并不适合作为孩子的出路。甚至作为一种爱好，也可能被贴上“浪费时间”的标签。

卡丁车赛事既然叫比赛，就要以成绩来评判成败。竞技体育从来都是残酷的。如果一个孩子常年在比赛中没有取得理想的成绩，对孩子的身心发展和自信心的影响是不可估量的。相信这是很多家长不愿意看到的一面。

然后，传统的出路就是回到校园，继续你的学业。近几年我们可以看到，在国内的各大卡丁车赛事中，10-16岁年龄段的卡丁车车手总是比较稀缺。在培养职业车手的黄金时代，我们可以看到已经出现了严重的断层现象。原因可能是家长认为孩子兴趣的“投资”不值得继续。大多数父母仍然持有传统观念，认为读书是最好的出路。由于都是投资，所以选择稳健型投资风险较低。

目前新生代车手增长乏力也与国内缺乏相应的高端商业赛事有关。例如，各种GT(奥迪R8，兰博基尼超级跑车等。)和大众集团曾经风靡中国的方程式锦标赛(FMSC青少年冠军方程式)都偃旗息鼓了。当年轻的司机没有好的目标去征服时，他们就会迷失方向。即使新GT3赛事层出不穷，但对卡丁车毕业的职业车手并不友好。在“新冠肺炎疫情”之前，车队可以很容易地得到或被厂商委派，或者常年驻扎在亚太地区的外国车手。

当然，卡丁车赛火爆与否，也与国内的汽车和赛车环境密切相关。如果只关注卡丁车的“逆生长”，不联系大环境，很可能会陷入“头痛医头，脚痛医脚”的怪圈。

是谁在苦苦支撑看起来并不轻松的卡丁车？第三种人默默成为卡丁车圈的中流砥柱。不管他们为什么踏上球场，他们都热爱它。许多司机心里都有这样的想法——不管未来如何，他们都会留在这里，享受自己热爱的东西。他们不用替厂家说话，也没有绅士司机的压力。他们在这里沉迷于娱乐，甚至三五成群地成立自己的车队，开始把卡丁车当成自己的事业。