广汽本田奥德赛锐·混动

陈

中期奥德赛终于推出了日版绝对！这对于国内那些认为200米内同时出现三辆本田就是赛车的本田车迷来说，绝对是一件好事。想必此时此刻，他们的脑海里一定充斥着各种海拉Flush style换了钢圈和气动避震后的美好画面。可惜这个奥德赛其实是混血儿身份，听起来不太符合那些爱低地红头K20A的人。

如果你想在汽油车上插电池，你不能在供人乘坐的空空间和存放的空空间之间妥协。我觉得只有本田能做到这一点。把电池组藏在座椅下面，十代雅阁锐界混动就是一个很好的例子。在奥德赛上，工程师们采用了将底盘整体抬起的方法，在主副驾驶座下增加了IPU控制单元模块，并在夹层中悄悄填充电池，这样可以比十代雅阁安装更多的电池组。车身尺寸为4847×1820×1712mm的锐界和混动版与普通汽油版奥德赛相比，车身宽度和高度分别增加了18mm和15mm，但轴距保持在2900mm。

为了不使修长的身材看起来过于突兀，奥德赛锐界混动不仅让前后杠和侧裙向下展开，还使用了一圈镀铬装饰。除了贯穿两侧大灯的粗格栅装饰条与汽油版保持一致外，下方原有的三条小镀铬条被四条粗而饱满的暗金色横条取代。大嘴一直延伸到前杠下缘，给人一种优雅的帝王风范。虽然大灯内部结构没有改变，但在颜色上用浅蓝色进行了装饰，以凸显混动车的身份。雾灯组采用了与日版完全一致的设计，与扩散器融为一体的风格为前脸增加了不少运动感。

除了前翼子板上的HYBIRD logo和侧裙上的镀铬包边，侧面与汽油版相比真的没有什么明显的变化。优客马浩ASPEC系列轮胎搭配215/60 R17，主打舒适节能。车尾的变化也集中在尾灯内部的浅蓝色结构和右下角的HYBIRD尾标。

奥德赛混动的内饰变化远小于外观，在设计风格和配色上与汽油版相似。雅阁锐界混动和CR-V锐界混动车型上出现过的按键换挡结构并没有出现。

具体的变化集中在仪表盘、中控屏以及换挡杆下方的EV按键。仪表盘同样也是指针时速表加液晶行车电脑显示屏的风格。只不过左侧原有的发动机转速表变成了能耗表，中间时速表的指针从汽油版的红色变成了现在的白色。除此之外，你还可从中央的行车电脑显示屏中观察车辆实时的驱动方式以及能量流动情况。具体变化集中在仪表盘、中控面板和换挡杆下方的EV按钮。仪表盘也是指针式车速表加LCD行车电脑显示屏的风格。但是左侧原来的发动机转速表变成了能耗表，中间的车速表指针也从汽油版的红色变成了现在的白色。除此之外，您还可以从中央行车电脑显示屏上观察车辆的实时行驶模式和能量流动情况。

有没有发现中控面板左侧比汽油版奥德赛多了一个实体按键？锐界和混动的中控屏幕UI系统与第十代雅阁统一。内置的Honda CONNECT智能导游互联系统由本田和阿里巴巴高德集团共同开发。智能导航可以根据实际路况为司机推荐行车路线，还可以提供目的地天气、新闻等信息服务。全景影像、自动泊车等功能都是通过中控屏幕进行操作，屏幕分辨率清晰，反应速度也比之前本田的da屏幕更快。此外，物理钥匙的加入也提高了盲驾的准确性。

方向盘的左下方位置被密密麻麻的主动安全及功能性配置按键填满，碰撞预警、车道偏离、电子手刹、自动驻车，当然还有左右的电滑门。说到电滑门，在奥德赛锐·混动车型上，厂家还会将其升级为魔术感应门，无需触碰即可控制车门开闭，如何操作请看下方小视频！方向盘左下方位置布满了密集的主动安全和功能配置按键，比如碰撞预警、车道偏离、电子手刹、自动驻车，当然还有左右电动滑动门。说到电动滑动门，在奥德赛锐界混动车型上，厂商会将其升级为魔法感应门，无需触碰即可控制车门的开关。如何操作它们请看下面的小视频！

电池组的穿透使底盘升高，乘坐和储物间空完全不受影响。保留了双天窗的设计。第二排座椅配有电动腿拖，第三排座椅也可以直接折叠收纳，形成一个扁平的行李厢储物空间空。不过汽油版上的备胎取消了。

第三代i-MMD混合动力系统由2.0L汽油发动机+双电机和锂离子电池组组成。发动机主要为驱动电机提供动力，匹配E-CVT变速器。综合最大功率158kW，驱动电机最大扭矩315Nm。热效率40.6%的2.0L自然吸气发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175Nm。MIIT的综合油耗为百公里5.8升。

虽然驱动电机在起步时可以爆发出315Nm的瞬时最大扭矩，但油门踏板的线性阻尼不会让你有踩在踏板上跳跃的感觉，控制的很好。E-CVT不仅平顺，而且比传统CVT更快。与丰田的混动系统相比，本田类似增程的驾驶体验似乎更接近纯电动车。零延迟的加速体验会刺激你深踩油门以获得快速的推背感，但当你松开油门时，驾驶电动车失败的感觉并不会发生。发动机的介入也是无声的。

奥德赛混合动力有三种驾驶模式。EV驱动(纯电机驱动用于起步)、混合驱动(电机和发动机共同驱动用于低速加速)、发动机驱动(发动机驱动仅用于高速巡航)三种驱动模式可以在全速状态下无缝切换。

按下换挡杆下方的EV按键，即便你缓踩油门踏板，纯电EV模式行驶的时间并不长。毕竟这个大家伙的整备质量已经超过2吨，在坐了4人的情況下已经接近5吨。并且电池电量在低于两格时发动机也会启动给电池及时充电，用以保证锂离子电池的活性。在EV模式下深踩油门，发动机为了保证电能不得不高速运转，声音会相对明显，由于发动机启动时就是高转速，而非纯燃油车那样循序渐进，这种急脾气的介入会略显突兀。此前隔音一直是奥德赛的短板，这次锐·混动车型针对前门玻璃、发动机舱、仪表台等都进行了加强。车内感受到的NVH还是要比汽油版有很大的提升。按下换挡杆下方的EV键，即使慢慢踩油门，纯电动EV模式的行驶时间也不长。毕竟这个大家伙的整备重量早已超过2吨，坐4个人也接近5吨。并且当电池电量低于两个电芯时，发动机会及时启动给电池充电，保证锂离子电池的活性。当你在EV模式下深踩油门，发动机为了保证电能不得不高速运转，声音会比较明显。因为发动机高速启动，不像纯燃油车那么平缓，这种急性子的介入会略显突兀。隔音一直是奥德赛之前的短板。这次的锐界和混动车型针对前门玻璃、发动机舱、仪表盘等进行了强化。车内感受到的NVH还是比汽油版高很多。

奥德赛混合动力车在高速行驶时的转向感比之前的本田车更重，但在低速行驶时却很轻。座椅下的电池组和IPU控制单元确保了车辆重心的降低，车辆在高速过弯时会表现得更加稳定。

合资MPV市场中的GL8和奥德赛已经是元老级BOSS了，然而在这个级别中却未有车企推出过混动车型。奥德赛锐·混动打破了这个先例，第三代i-MMD混动系统的加入大幅提升了车辆的燃油经济性，并且乘坐空间还不受任何影响。二胎政策的放开已经让不少消费者开始考虑大7座MPV车型，相信奥德赛锐·混动在4月底上市后，一定会得到消费者的青睐。合资MPV市场GL8和奥德赛已经是老牌老大了。但是，还没有车企推出这个级别的混动车型。奥德赛混合动力打破了这个先例。第三代i-MMD混动系统的加入大大提高了车辆的燃油经济性，乘坐空完全不受影响。二胎政策的放开，让很多消费者开始考虑大7座MPV车型。相信奥德赛锐界混动版在4月底上市后会受到消费者的青睐。