不忘隐忧逆风前行

10月19日，由汽车与运动杂志社主办的昆仑润滑杯“中国心”2018年度十佳发动机评选的实车测试环节在天摩所静海试验场圆满完成。出席此次实车测试活动的嘉宾有“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任王建昕、名誉主任王秉刚、评委姚春德、尤林华、许敏、李理光、李君、邹博文、辛军、中国石油润滑油公司技术开发与大客户部常务副总经理张青蔚、中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良、汽车与运动杂志社出版人周丽娟、汽车与运动杂志社副总编辑杨建军，以及来自各入围实车测试企业的工程师团队和国内汽车行业的主流媒体。10月19日，由《汽车与运动》杂志主办的昆仑润滑杯“中国心”2018十佳发动机评选实车测试环节在墨田院静海试验场圆满结束。出席实车测试的嘉宾有中国之心年度十佳发动机评选专家评审委员会主任、名誉主任、评委姚春德、游、、、、邹博文、辛军、张中国石油润滑油公司技术发展与大客户部常务副总经理、中国石油兰州润滑油研发中心评审中心副主任金志良、《汽车与运动》杂志出版人周丽娟、《汽车与运动》。

今年共有18款发动机入围昆仑润滑杯“中国心”2018年度十佳发动机实车测试。其中，广汽丰田的C-HR和一汽丰田的奕泽共同搭载了相同的丰田2.0L发动机，因此共有19款车型来到实际测试现场。从到场的18款发动机中可以看出，排量全部集中在1.0L-2.0L范围内占比较大的5款2.0L发动机中，有4款是自然吸气，其中本田第十代混动雅阁使用的2.0L自然吸气发动机压缩比达到13.5: 1。其中只有奥迪Q5L搭载的EA888 2.0L发动机是涡轮增压发动机，可见各大厂商都在争取的2.0L发动机正在向多元化发展。在2.0L以下排量的汽油发动机中，有12款车型，其中10款配备了涡轮增压器，这表明涡轮增压器已经在小排量发动机中得到广泛应用。也可以看出，主机厂对小排量车型的RD投入越来越明显，这也与我国目前的节能减排政策相一致。自主小排量发动机发展突飞猛进，尤其是吉利和东风沈峰的1.0T发动机，数据优势明显，科技含量达到国际先进水平。今年的18款发动机中，有两款混合动力系统。江淮汽车和广汽本田的技术路线和解决方案不同，其中瑞风M4采用了今天即将普及的48V微混系统；三个发动机是三缸发动机，说明三缸发动机登上了历史舞台；还有就是柴油发动机带来了出色的动力和油耗表现。总之，今年的18款车型展现了入围发动机的多元化。

在测试当天，18款入围发动机分为四组接受了评委的全面评测。评测分为静态评测和动态测试两大项目，20余小项。通过评委测试打分，最终评选出“中国心”2018年度十佳发动机。实车测试活动中，“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会名誉主任王秉刚老师表示：“十佳发动机评选活动今年已是第13届，我从第一届就开始参加，亲眼看到中国汽车发动机技术的进步，今天看到了入围机型有各种各样的技术，并且集中了国内外的产品。这13年中国自主发动机技术取得了飞快的进步，有一些发动机的技术达到了国际先进水平，反映出改革开发40年来，在汽车内燃机技术上的巨大提升。虽说大家都在关注新能源汽车，但是我觉得在今后很长时间，内燃机仍然是汽车的主要动力，电动汽车目前还是受到电池技术的约束，仍然是以城市用途为主，内燃机在汽车工业中还会有很长的历史要走，所以‘中国心十佳发动机评选活动对促进中国汽车工业的技术进步仍然会扮演一个重要的角色。”测试当天，18台入围发动机分为四组，由评委进行综合评定。测评分为静态测评和动态测试两大项，20多项。通过评委测试成绩，最终评选出2018年度“中国心”十大引擎。在实车测试过程中，中国心脏十佳发动机专家评审委员会名誉主任王炳刚先生表示:“十佳发动机评选活动今年已经是第十三届了。我一直在参加第一届，亲眼见证了中国汽车发动机技术的进步。今天看到入围的机型技术多样，集中了国内外产品。13年来，我国自主发动机技术进步很快，部分发动机技术达到国际先进水平，体现了改革发展40年来汽车内燃机技术的巨大进步。虽然大家都在关注新能源汽车，但我认为在未来很长一段时间内，内燃机仍将是车辆的主要动力。目前，电动汽车仍然受到电池技术的限制，仍然主要在城市中使用。内燃机在汽车工业中还将有很长的历史，因此“中国心十大发动机评选活动”仍将对中国汽车工业的技术进步起到重要的推动作用。"

“中国心脏年度十大引擎”专家评审委员会主任王建新老师表示:“中国心脏十大引擎每年都有新的变化。这一年，有几件事我感触最深。第一，自主品牌表现抢眼。两台独立三缸增压发动机的燃烧系统都很精细。同时RD人员在NVH方面下了不少功夫，油耗表现也不错。第二是技术多样性。今年主流技术没变，还是增压直喷。不过今年一些非增压发动机也表现很好，比如丰田的2.0L自然吸气发动机。很多技术途径对于OEM来说有更好的选择。回顾过去十三年，‘中国心十大引擎’的初心没有变。评选的目的是通过评选交流，向消费者介绍先进的发动机，推动整个行业的技术进步。”

姚春德、尤林华、许敏、李理光、李君、邹博文、辛军老师同样谈到了技术多样性的问题，他们认为今年的入围发动机中有小型增压，也有稍大排量自然吸气，同时还有48V混动、强混发动机和柴油机，这与此前形成的单一路线趋势略有不同，这次看到了实际上汽车的技术路线是多样性的，未来应该也是这样。中国石油润滑油公司技术开发与大客户部常务副总经理张青蔚认为：“目前自主品牌的发动機技术跟进很快，其中有一些车型的技术可以说是突飞猛进，尤其是小排量增压发动机的产品动力性能超出了预期。”姚春德、游、、、邹博文、辛军也谈到了技术多样性的问题。他们认为今年入围的发动机包括小型增压发动机、排量稍大的自然吸气发动机，以及48V混动发动机、强混动发动机和柴油发动机，与以往的单一路线趋势略有不同。这次我们看到汽车的技术路线其实是多样的，未来应该也是如此。中国石油润滑油公司技术开发与大客户部常务副总经理张表示:“目前自主品牌的发动机技术快速跟进，部分车型的技术可以说是突飞猛进，尤其是小排量增压发动机的动力性能已经超出预期。”

参与实车测试的整车厂RD工程师表示，“中国心十大发动机是一个非常专业的评选活动。通过专业评测对一款发动机进行综合评价，给消费者更专业的消费建议，是非常客观的。自主品牌企业需要销售来支撑，而RD和销售需要形成良性循环。所以十佳发动机评选活动对于民族品牌的销量提升是非常有价值的。他们也认为十佳发动机评选活动已经成为汽车技术的盛会，可以让专家了解各企业的技术路线，实现深入的技术交流。

通过这次实车测试活动，我们听到、看到了发动机技术的进步正向着积极的一面发展，让行业内外对传统内燃机都抱有的各种担忧一扫而光。评委老师、主机厂研发部门的领导都认为现在还不到谈内燃机是否有出路的时候，踏踏实实搞研发，认认真真做产品，缩小与国外主机厂的差距，才是研发人需要坚持的事情。正是“不忘隐忧，逆风前行”！最后，还要衷心感谢昆仑润滑对“中国心”年度十佳发动机评选提供的大力支持。通过这次实车测试活动，我们听到和看到了发动机技术的进步正朝着积极的一面发展，一扫行业内外对传统内燃机的种种担忧。评委和原始设备制造商RD部门的领导认为，现在还不是谈论内燃机是否有出路的时候。是RD人需要坚持的，就是踏踏实实做RD，认真做产品，缩小与国外主机厂的差距。就是“不忘隐忧，逆风而行”！最后，对昆仑润滑对“中国心”年度十佳发动机评选的大力支持表示衷心的感谢。

采访法官

王坚:

今年是第十三届“中国心”十佳发动机奖。我感觉每年我们都有新的进步，有新的改变。中国十佳发动机的宗旨是向消费者以及发动机RD人员介绍最先进的技术。现在我们通过这样的评选交流，推动了整个行业的技术进步。中国自主研发的发动机水平越来越好，接近国际先进水平。那么我想在未来的评选中，我们会看到我们自己的品牌会越来越成熟，有能力和世界顶尖选手一较高下。我们非常期待。

王炳刚:

“中国心”活动已经进行了13年。我从一开始就参加了这个活动，经历了13年的经历，见证了中国发动机技术的进步。虽然现在大家都在关注新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃油电动汽车，但我认为内燃机在未来很长一段时间内仍将是车辆的主要动力。电动汽车仍然受到电池技术的制约，在未来很长一段时间内将主要在城市中使用。所以我觉得内燃机在汽车行业还有很长的路要走。因此，我相信“中国心”十佳发动机评选将对中国汽车工业的进步起到重要的推动作用。

姚春德:

自2006年以来，十佳发动机已经举办了13届。13年来，我们见证了自主品牌发动机的巨大进步。现在，“中国心”十大发动机评选已经成为推动我国自主品牌发动机发展的一项非常重要的活动，成为世界三大著名发动机评选品牌之一。与往年相比，今年的评价引擎有一些新的发展，即加强了与企业的互动。今年参与评测的发动机也有了很大的变化。第一个是排量普遍降低。三分之二的发动机都是1.6L以下的排量，这反映出我们国家节能减排的宣传已经逐渐深入人心。

徐岷:

今年的“中国之心”十佳发动机评选是第13届，每年都有自己的特色。今年最大的特点就是主机厂没有统一的或者一致的技术，各种技术都有。小型发动机和涡轮增压仍然是主要方向。其他几款自然吸气发动机主要是针对热效率更高的方向。所以我们也可以看到混合动力中既有48V的微混，也有强混，可以看到各种技术路线，这对我们很有启发。这次看到的汽车的技术路线在国际上是多样的，多元化的，以后也是如此。这只是针对不同的市场，不同的客户群体。

李:

在第十三届“中国心”十佳发动机评选活动中，我认为最大的特点是发动机小型化。三款三缸发动机的动力表现应该说非常出众。今年自主品牌在这方面的技术核心比其他任何品牌都多。比如小康动力就采用了350bar的燃油系统，这在国际上是非常先进的。感觉这个自主品牌的技术进步比以往更加突出。第二点是，本次参赛的18台发动机中，有两款发动机的有效热效率超过了40%，这也是世界上最先进的。经过在中国13年的努力，“中国心”十佳发动机评选已经成为业内最权威的评选，并将继续努力成为全球最权威的发动机评选平台。

李俊:

这个评选很好，我也感觉我们的评价体系越来越成熟，然后组织的活动也越来越有序。工程师来了之后，大家可以互相交流，权衡自己产品的优劣。这个平台起到了相互促进的作用。这一次我觉得整个自主品牌的技术水平有了很大的提升。比如像东风冯光ix5这种发动机的喷油压力已经达到了350bar，这已经是国际尖端技术了。这些民族品牌都有了很大的提升。现在自主品牌研发的一些发动机可以和国际同类发动机站在同一个平台上，有些技术比他们更好。现在感觉国产品牌的发动机水平已经超过韩系车企了。

张:

选拔在规模和专业性上有独特优势。评估是在名誉主任王炳刚的亲自领导下进行的，体现了其权威性。每一位专家评委在评判时也是非常细心和严谨的。另外，我觉得国产车的技术发展还是很快的，有些车型在设计上非常抢眼，无论是内饰还是外观。我觉得技术有了突飞猛进的发展，尤其是国产品牌的发动机技术，相比第一次实车测试的时候。还有，现在的趋势是越来越多的车型采用小排量发动机。从这次参与评测的小排量发动机来看，动力表现都很优秀。

你华林:

“中国心”十大发动机的评选特点主要集中在节能和排放方面。在增压发动机非常普及的环境下，这次来了几款自然吸气发动机，可见未来发动机的技术路线应该是多元化的。人们转而开发自然吸气发动机，因为它可以采用高压缩比，带来更高的热效率和更低的油耗。此外，参赛发动机的另一个特点是小排量增压发动机很多，尤其是三缸发动机。有两款三缸发动机，都是1.0L，采用了很多非常先进的技术，带来强劲的动力输出和良好的节能减排效果。

邹博文:

我觉得今年的“中国心”十佳发动机评选带来了几个不同。首先，参赛企业代表了美国、欧洲、日本、中国自主品牌最强的技术水平。就国内自主品牌而言，长安、吉利、江淮、东风、小康带来的发动机都很优秀。今年的评选可以说是真正的国内外发动机车型的竞争，因为自主品牌的发动机性能已经赶上了国外的先进水平。其次，应该说我们自主品牌的发动机技术确实在突飞猛进。与国际品牌相比，这一差距正在缩小。第三，通过和丰田这样的大品牌同台竞技，找到了技术方向。比如他们的发动机热效率可以达到40%。

辛军:

今年的“中国心”十佳发动机评选有几个特点。一是新技术应用多；二是“中国心”十大发动机，发动机技术广泛，体现了各种节能减排新技术；第三，可以看出参与本次评测的发动机中有三款是三缸发动机。我觉得三缸发动机是性价比比较高的车型。我感觉我们的《中国之心》十佳引擎评选可以在三个方面发挥作用。一是挑战平台，卖车的公司可以把产品放在平台上展示技术；第二，这个平台可以促进新技术的推广应用；第三，为消费者普及发动机技术知识，让消费者明明白白消费。

采访企业

吉利汽车动力总成研究院GEM3项目组整机设计科科长潘建考

今年吉利汽车的产品是JLF-3G10TD，也就是200T发动机。为什么叫200T？因为最大扭矩205牛·米。我们采用了顶置直喷技术，技术难度很大，在同级别车型中很少见。配合高滚流比风道和低惯性涡轮增压器，带来了如此强劲的动力输出和出色的油耗表现。此外，这款发动机采用了排气一体式气缸盖、可变排量机油泵、分体式冷却系统、湿带、中央VVT等优秀的技术组合，并配备了低摩擦运动部件系统，使得1.3t宾锐百公里加速10.8s，同时实现了工信部仅4.9L/100km的油耗。由于配备了NVH黑科技——橡胶减震平衡轴，宾锐无论是启动、熄火还是怠速，抖动抑制都非常好；此外，全球首次安装双模阻尼滑轮，大大提升了加速声音的品质。这个评测为行业提供了一个交流平台，也让我们自己的产品得到了行业专家的鉴定和指导，是一件很有意义的事情。我们需要这样的活动来增加先进技术在市场上的影响力，影响更多的消费者，帮助大家买到真正的高性能产品。

东风沈峰东风乘用车动力总成开发部部长张社民

我们的发动机是东风自主研发的发动机，具有模块化、轻量化的优势。这款发动机的特点是节能减排，动力突出，我们在NVH方面做了很多优化。动力性能方面，可以达到105kW和215Nm。经济性方面，这款车目前油耗5.3L/100km，能满足国六b的排放要求，NVH方面，我们做了8大类20项优化，所以这款发动机没有平衡轴，达到了四缸发动机的水平。另外这款发动机的控制模块ECU也是自主研发的。改变ECU的软件及其控制逻辑后，可以满足国6 B的排放法规，通过改变ECU，方便以后扩展到混合动力系统。也就是在你完全拥有了自己的知识产权之后，你可以完全自由的去改变任何你想改变的东西。在这方面，它实现了领导和创新。我们非常期待这次活动，因为这台发动机无论是性能还是独立ECU的开发，应该都是国内领先的。同时，就我们的绩效指标而言，它也是世界领先的。希望这台发动机代表“中国之心”走出中国，走向世界。

陈亮，JAC汽车技术中心发动机设计研究所汽油机设计部技术总监

江淮汽车带来48V混动系统，采用1.5TGDI加48V混动系统。它使用了连续三年获得十佳发动机的1.5TGDI发动机，加上匹配的BSG混合动力系统和一套磷酸铁锂电池。这套混合动力系统可以达到28%的最大节油率。相对于我们传统的内燃机和重混动系统，48V系统最大的优势就是可以在30%的成本下实现70%的油耗。之前的活动让我们感受到了国外的先进技术。在这次活动中，我看到了东风、吉利等一系列自主品牌发动机的技术，让我们感觉整个国产发动机技术有了很大的提升。“中国心”十大引擎评选活动的专业水平越来越高，让我感觉“中国心”十大引擎的活动已经与国际接轨。这个活动已经是所有中国汽车企业的团拜会了，我们也想在这个团拜会上和来自各方的竞争对手进行一些交流和互动，从而提升我们自己的产品，有利于我们未来产品的改进。

长安汽车总工程师沈会贤

我们带来的新CS75的发动机是全新的，积极开发的280吨发动机。这种发动机结合了涡轮增压、直接喷射、VVT、可变油泵以及减少摩擦和NVH的措施。“中国心”十佳发动机的评选活动，对我国汽车工业的发展意义重大。我们有这种专业的检测来指导市场上的老百姓，对我们汽车行业的发展，特别是对自主品牌的正向发展有很大的帮助。这个活动可以让老百姓知道哪家公司更有动力。做好了，大家都能买，市场销量才能好，才能进入良性循环，才能进一步发展。不能让网络上的那些吹嘘妨碍了人们的判断。那些自吹自擂的是投入巨大精力和资源积极发展的公司，这是不公平的。所以我觉得这个活动是一个非常有意义的活动，帮助人们提高认识，促进中国汽车产业，尤其是自主品牌产业的进一步提高。我们需要专家教授做出客观的评价，这样我们的优秀产品才能得到市场的认可。

凌清海，小康重庆小康动力有限公司发动机公司副总经理。

第二年，小康动力参加了“中国之心”十大引擎评选，给我的感觉是一年比一年做得好。小康参与此次评测的HD15发动机充分体现了三方面的进步。首先，这款发动机采用了350bar高压直喷系统和高滚流燃烧系统，特别强调的是，350bar直喷系统是中国第一个，也是世界上第二个采用350bar高压直喷系统进行量产的发动机。我们之所以采用这种发动机技术，是为了满足市场和客户的需求，也是为了满足法律法规的要求，尤其是油耗法规，双积分政策。为了满足这两项政策的要求，我们采用了先进的技术。除了350bar的高压系统，我们还采用了许多新技术，如电子控制增压技术、气缸盖集成排气歧管技术、摩擦减少技术等。，这些都在这台发动机上得到了体现。我们预计，未来我们的发动机将体现出更先进的技术，例如我们现在正在开发的下一代米勒循环发动机和48V技术。在不久的将来，我们将在新一代汽车上看到新一代发动机，我们愿意在明年和后年继续参与这项活动。

郭超，一汽奔腾一汽RD所动力总成所A平台产品开发总监，CA4GA12TD发动机产品开发项目经理

参加本次比赛的1.2T发动机最大的亮点是，在所有在售的1.2L排量发动机中，我们的功率是最高的，扭矩也是最高的。我们的发动机采用了很多新技术，据统计有9项新技术，我们称之为九宫魔方，拥有高效的燃烧系统，还有缸体缸盖分体冷却技术，缸盖集成排气管技术，还有很多涂层减摩技术。我们发动机的另一个亮点是，我们的电控系统是一汽完全自主研发的，功能、性能、可靠性与国外电控系统相当。我们希望通过这次活动，宣传一汽的动力系统，让更多的人了解和信任我们发动机的品牌。在这次活动中，我们同台竞技，看到了自主发动机技术的进步。同时，我们在很长一段时间内感觉到该引擎具有相对较强的竞争力。“中国心”十佳发动机评选活动举办得非常好，给了我们一个展示技术实力的平台。我们希望十佳发动机评选活动能够做成中国自己的品牌，成为向世界展示中国发动机技术和汽车技术实力的平台，成为中国向世界宣传创造能力的窗口。

邱，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统发动机硬件系统经理

Ecotec系列发动机引入了大量领先技术和创新技术，如智能单缸双喷射燃烧系统，以及我们新设计的高效燃烧室、高滚流端口、行业领先的电动放气阀、超低惯性涡轮增压器和可变气门正时系统。不仅发动机性能得到了大幅提升，而且我们的整个超低摩擦设计和先进的智能热管理系统也使我们在燃油经济性方面达到了同等领先水平。Ecotec系列三缸发动机的性能已经达到甚至部分超过了市面上主流四缸发动机的水平。今天很高兴有这个机会把这款发动机和与之匹配的全新英朗带到现场，和媒体老师以及我们的行业专家一起探讨和品鉴。在现场，我们有幸看到了中国市场的同行，向我们展示了优秀的发动机和整车技术，也促进了我们行业之间的交流。我们也听取了评委老师对我们车型和发动机的评价，这对我们来说是一个难得的机会，对我们中国市场的实际需求是有帮助的，所以我们非常感谢这个平台给了我们这样一个机会，促进了我们之间的交流。在期待方面，希望得到更多同行和评委的意见和建议，帮助我们做得更好。

丰田汽车RD中心(中国)有限公司部长酒井任光

这台2.0L自然吸气发动机是基于丰田TNGA框架新开发的发动机。性能方面，兼顾126kW的高输出性能，同时热效率达到40%以上。根本原因是快速燃烧技术。我们采用了长行程、优化缸膛行程比、激光熔覆气门座等技术，在保持AG气体流量的同时实现了高滚流强度，从而实现了快速燃烧。此外，对燃烧室形状和燃油喷雾进行了优化，使燃烧潜力进一步提高。这款2.0L发动机搭载在中小型量产车上，我们希望广大用户在驾驶我们的车辆时，也能体验到这款搭载了多种最先进技术的发动机。在这次实车评测中，专家们通过试驾体验了我们一直追求的自然吸气发动机的乘坐舒适性，给予了很高的评价，这对我们来说是一个很大的收获。在这次活动中，我们清楚地意识到自己的优势和劣势。通过这种了解，我们可以进一步磨练自己的技术，从而为用户提供更新更好的产品。这个活动到今年为止已经进行了13年，我们对它印象很深，也很感动。组织者和专家们一定付出了很多心血。希望今后通过该活动将丰田等公司的汽车技术传播给更多的用户。