杨浦大桥的意义,杨浦大桥和南浦大桥哪个先造

1993年10月23日，杨浦大桥建成通车。这座桥是上海继南浦大桥之后修建的第二座跨黄浦江大桥，也是当时世界上最长的斜拉桥。建国后，当一座座如彩虹般的长桥在祖国的大江大河上架起时，人们多次问:为什么上海的黄浦江上没有一座桥？在一般人看来，长江黄河都可以建桥，何况只有几百米宽的黄浦江。众所周知，在黄浦江上造桥困扰了一代又一代的桥梁专家。

上海因黄浦江而繁华，每一寸水路都流淌着“黄金”。上万吨的船只将进入黄浦江，修建码头和桥梁必然会影响黄金水道，这就需要大桥过江。而且桥面必须高出水面45米以上，大约是16层楼的高度。而武汉和南京的长江大桥，最大跨度只有100多米，也达不到黄浦江的要求。黄浦江上唯一可用的桥是悬索桥。但是上海滩的地质并不适合锚定悬索桥的钢索，在市区建桥意味着大量的搬迁和昂贵的投资。改革开放以来，上海经济规模逐年增长，日过江客流量达105万至110万人次。仅在黄浦江民丹线轮渡口，白天等候车队往往在1公里以上，等候时间长达3小时。人们强烈意识到，黄浦江上海段不能再没有桥了！但是，桥的资金和设计都是问题。终于在80年代中期时机成熟了:亚洲开发银行愿意贷款，上海市政工程设计研究院能够做主设计师。落实这两个关键问题后，上海市政府果断决策:建桥！

设计这座桥的重任落在了中国著名桥梁专家林元培的肩上。自20世纪70年代以来，斜拉桥在国际公路桥梁建设中得到了广泛应用。但由于设计计算极其复杂，选材苛刻，大家望而却步。拥有丰富斜拉桥设计和施工经验的林元培认为，它应该是跨黄浦江的最佳桥型。在克服重重困难后，1991年12月1日，上海第一座跨黄浦江大桥——南浦大桥建成通车。

在修建南浦大桥的同时，国家计委(现国家发改委)给出了正式批复:“为了在八五期间形成浦东开发的初步条件，解决浦东与浦西的过江交通问题，我们同意修建宁浦大桥。鉴于“宁浦”和“南浦”上海话发音相似，一名小学生给市领导写信，建议将“宁浦大桥”改为“杨浦大桥”。有关部门立即采纳了他的意见。如果说南浦大桥的建成通车实现了黄浦江上海段的“零”突破，那么杨浦大桥的建成将使我国斜拉桥的设计和施工能力领先于国际桥梁界。

当时杨浦大桥的设计有三个方案:第一个方案是照搬南浦大桥的设计，跨度423米，是现成的方案，但是一个桥墩会掉在黄浦江里；方案二是靠近岸边放置桥墩，这样跨度可以达到580米；第三种方案是两个桥墩都在岸上，跨度602米，这在当时是世界第一跨。最后，林元培下定决心，要造最好的桥，而不是造。因此，他毫不犹豫地选择了风险最大但合理的602米建桥方案。

杨浦大桥比南浦大桥主跨长179米。首要的设计问题是计算桥梁的内力，而经典的桥梁理论面对如此长度的主跨是无能为力的。早在主持重庆长江二桥和南浦大桥设计时，林元培就发现经典理论的内力计算与桥梁的实际内力存在误差，而且跨度越大误差越大。林元培创造性地为世界第一跨杨浦大桥提出了一个全新的理论——适用于所有空结构的“空结构稳定理论”，而不仅仅局限于桥梁。

国外一位专家用经典理论整理出一个杨浦大桥的设计方案，但他与林理论计算的方案对比时，其结构刚度明显不足，内力计算误差高达62%。因此，杨浦大桥的成功是中国对世界桥梁理论发展的贡献。杨浦大桥全长8354米，其中主桥1172米，中跨602米，主桥面宽30.35米，车道6条，两侧各2米人行道。大桥两侧桥塔高208m，桥塔两侧有32对(共256根)鹅黄色拉索悬挂桥面空，索面呈扇形排列，十分壮观。

当时，大桥不仅在跨度上创造了世界第一，在桥梁理论的实践方面也斩获了许多“第一”：斜拉索从平面布置改成空间索面布置后的复杂计算;锚箱因钢梁断面改变而做的全新设计;塔形由南浦大桥的H形改为多角钻石形后，对拉索上端锚固方式采取的全新构思，等等。由于杨浦大桥工程申请了巨额建桥贷款，亚洲开发银行先后组织专家对工程进行了5轮审核。1992年8月17日，亚洲开发银行的3位代表终于用日、德、英文，在审查报告上签下了自己的姓名，肯定了杨浦大桥的设计、制造与施工都是安全且现代化的。

上海杨浦大桥。当时，该桥不仅创造了跨度上的世界第一，而且在桥梁理论实践上也创造了许多“第一”:将索面布置改为空之间的索面布置后的复杂计算；由于钢梁截面的变化，锚箱进行了新的设计；塔的形状由南浦大桥的H形改为多边形菱形后，对拉索上端的锚固方式采用了新的思路，等等。由于杨浦大桥项目申请了巨额桥梁贷款，亚洲开发银行已组织专家对该项目进行了五轮审计。1992年8月17日，亚洲开发银行的三位代表终于用日文、德文和英文在审查报告上签下了自己的名字，肯定了杨浦大桥的设计、制造和施工是安全的、现代化的。上海杨浦大桥。

1992年9月，在国际土木工程大会斜拉桥会议上，林元培作为中国代表，清晰地阐述了他的上海南浦和杨浦两座斜拉桥的设计理念，描绘了斜拉桥在中国的发展前景。他的演讲赢得了观众的热烈掌声。有人称赞说:“中国的杨浦大桥现在和中国的长城一样有名了。”

只用了两年零五个月。杨浦大桥于1993年9月建成，10月23日正式通车。邓小平亲笔题写了桥名，登上杨浦大桥时感慨道:“与其读百年书，不如看今日路！”

今天，杨浦大桥仍像一道彩虹横跨浦江，为连接两岸交通发挥着重要作用。

◎来源|解放日报(有删减)