苏通大桥世界第一斜拉桥,苏通大桥谁建的

2008年6月30日，苏通大桥正式通车，中国北方的沈通高速公路与南方的苏海高速公路相连。国际上认为1000米的斜拉桥跨度已经达到极限，苏通大桥以1088米的主跨突破了这一极限，从而获得了世界桥梁建设的奥运金牌，成为世界上最大的斜拉桥。此外，苏通大桥也是中国桥梁史上工程规模最大、综合施工条件最复杂的特大型桥梁工程。长江流向南通，距入海口108公里。这条河很宽，一望无际。由于没有桥，人们乘渡船过河。1987年5月8日，南通长江发生特大沉船事故，105人遇难。两岸人民都不想冒着很大的风险过河。他们想建一座桥或一条通往另一边的隧道。

1991年6月，南通开始了越江隧道的勘察工作。中国岩土工程界的权威孙俊院士对隧道情有独钟。但他最终还是和大多数专家一样，在过江通道方案的比较中，选择了大桥方案。在他看来，苏通大桥不仅是南通与苏州、南通与上海之间的事情，也是中国沿海地区的一条跨越长江的大通道。这条通道在两个方向上应该至少有六条车道。但当时中国没有足够大的盾构机，其他国家也没有。因此，必须钻几个隧道来满足功能要求，这将导致成本劣势。孙俊院士回忆说:“当时我的看法其实就是两句话。在那个地方修建隧道是最好的选择，但在当时的条件下，桥是唯一现实的选择。”但在长江南通段，江面最宽处12公里，最窄处5.7公里。在这么宽的河上建一座桥在都史乃至全世界都是史无前例的。苏通大桥建设指挥部现场总工程师吴寿昌说，“专家论证发现，修建斜拉桥，跨度1088米，高度60多米，是满足5万吨级船舶通航需求的唯一选择。”

桥梁专家冯茂润强调:“世界第一跨不是中国人为了第一而作秀，而是中国桥梁建设者被现实所作出的必然选择，没有出路。”这个选择意味着我们国家挑战了当时世界桥梁建设技术标准的极限，因为当时的技术根本无法覆盖这座桥的建设问题。

2002年10月30日上午，苏通大桥奠基仪式在南通破土动工，数万施工部队进驻工地。根据设计方案，必须在水下打入131根桩来支撑斜拉桥钢丝的两个主桥塔。但是，水下有近300米的淤泥。吴寿昌打了个比方:“主塔墩131根桩扎在水下，就像筷子插进豆腐里。为了让豆腐上的筷子变得钢铁般坚不可摧，必须在水下建造两个体积近6万立方米的混凝土承台。施工人员用了近5个月的时间，将60万立方米袋装砂石抛入河中，给河床披上了沿河380米、跨河280米的抗冲刷“铠甲”，让桥塔的“底盘”稳稳地坐在河中。这套冲刷防护设计和施工“世界罕见，中国首创”。

2003年7月31日，12根长60米、直径1.4米的平台钢管桩被打入河中，连接在一起。风在吹，潮在涌，钢管桩全在中间断了！在长江上游的镇江润扬大桥，流速是每秒1米，冲到南通后，流速增加到每秒4米。建设者们意识到必须用更粗的钢管来承受水流的冲击，但国内外都没有桥梁建筑的相关记载。

挑战就在前面。经过反复试验，专家们最终决定采用直径2.8米的钻孔桩钢护筒抗冲击。大桥的建设者们在一个足球场大小的区域内成功铺设了131根钢衬，每根钢衬之间的距离为2至3米。每桩一次成功，无修复缺陷。

苏通大桥在新材料的应用上也取得了历史性的突破。大桥共有272根斜拉索，需要近7000吨高强度镀锌钢丝。由于斜拉索不仅要承受桥梁的全部重量，还要防风抗震，所以对钢丝材料的强度和柔韧性要求极高。一直以来，日本企业垄断了国际市场。但是，市场需求永远是企业自主创新最直接的动力——上海宝钢主动找上门来。为了提高国家的自主创新能力和竞争力，苏通大桥总指挥经过反复考虑，把机会让给了“自己人”。最终，宝钢生产的钢丝各项技术指标完全达到或超过进口产品水平，填补了国内相关领域空的空白。

北主塔承台是承受桥塔、传递全桥荷载的关键部位，工人们要将总重量近7000吨的钢筋，按照横平、竖直、斜到位的要求，在套箱里像“扎灯笼”那样扎成八个棱、九个斜面的骨架。这在电脑上都要费很大工夫才能布设到位。然而，工人们日夜奋战，把12米长、120公斤重的螺纹钢筋一根根按标记摆放到位，沿着斜坡面一层层地往上绑扎，硬是在两个月内就把连接起来900公里长的钢筋扎成了世界上最大的“灯笼”。

江苏省苏通大桥。北塔承台是承受桥塔荷载和传递全桥荷载的关键部位。工人们要把总重量近7000吨的钢筋按照横、竖、斜位置的要求，在一套箱子里，像“扎灯笼”一样，扎成八棱九斜面的骨架。在电脑上设置它需要做很多工作。然而，工人们日夜奋战，按照标记将12米长、120公斤重的螺纹钢条一根根摆放到位，并沿着斜坡一层一层绑好。很难在两个月内将900公里长的钢筋绑成世界上最大的“灯笼”。江苏省苏通大桥。

苏桥南北塔高300.4米，相当于100层楼高。建造巴别塔是另一个艰难的挑战——风是最大的威胁。项目部在310米高的塔吊上安装了风速测量仪。一旦超过警告，所有人员立即撤离。2006年10月5日，世界上最高的两座桥塔浇筑成功，直墩偏差仅为7mm，远低于50mm的标准。2007年4月23日，苏通大桥单悬臂吊装长度达到444.8米，打破了由日本多多罗大桥保持八年的435米世界纪录。

苏通大桥通车那天，冯茂润来到桥上，感慨万千:“要是茅以升先生能看到今天的桥就好了！苏通大桥是中华民族从弱小走向强盛的标志性工程，屹立在长江之上。”

◎来源|综合新华社、人民日报