李国豪主持设计的桥梁,李国豪建过哪些桥梁，李国豪主持设计的桥梁

官窑

无论是南京长江大桥、上海南浦大桥、浙江钱塘江大桥、汕头海湾大桥、虎门珠江大桥，都有着同一个著名的名字:李国豪。这位来自广东梅县的造桥大师，用一生的时间书写了新中国的桥梁传奇。世界也承认了李国豪的杰出贡献。早在198l年，李国豪就当选为世界十大著名结构工程专家，进入了该领域世界级大师的行列。冷面“吊桥李”闻名欧洲。

纵观李国豪92年的人生历程，有两个关键词——大桥和同济大学。李国豪造桥的成就世人有目共睹，他作为百年名校教育家的风范也为后人所景仰。

1913年4月13日，李国豪出生在广东梅县李安堂村的一个贫苦农民家庭。出生于一个贫穷家庭的儿子，李国豪雄心勃勃。16岁，一个高一的少年只身来到上海，成功考上了以医学和工程闻名的同济大学。1936年，他以全优成绩毕业，毕业前夕的一次实习最终决定了他未来的职业方向:在杭州钱塘江大桥上工作了一个月，从此桥梁设计占据了他人生的第一位。

"从字面上看，桥意味着绕过障碍物."这是一句在李国豪广为流传的名言，从此他的人生传奇就一直围绕着这座桥。毕业后，李国豪留校担任结构力学和钢筋混凝土结构的助教。一年后，抗日战争爆发，他代替离校的德国教授讲授钢结构和钢桥课程，这成为他此后几十年桥梁研究、教学和工程实践的起点。

1938年秋，李国豪受德国洪堡奖学金资助，赴德国达姆斯塔德工业大学深造。学校历史悠久，土木工程系在德国大学中名列前茅，享有极高的学术声誉。

留学期间，李国豪一如既往地努力，保持着尖子生的本色，他的表现和潜力很快引起了土木工程系新教授克雷贝尔的注意。克雷贝尔是德国钢结构协会的负责人，也是著名钢结构杂志的主编。渴求人才的克雷贝尔破例招他读博。

伯乐很高兴地发现这是一匹有天赋的千里马。1939年春，李国豪结合当时正在汉堡修建的一座主跨800米的公铁两用悬索桥，开始了他的博士论文研究。他以最高荣誉获得了工程学博士学位。他的博士论文《基于二阶理论的悬索桥实用计算方法》在《钢结构》发表后，在桥梁工程界引起巨大反响，“悬索桥李”的名声不胫而走。这一年，李国豪刚刚26岁。

几乎在李国豪博士论文研究的同时，二战全面爆发，李国豪获得博士学位后无法回国，只好留在克雷贝尔的教研室进行科研工作。1942年，李国豪以他的论文《钢结构分析的几何方法》成为第一个出国留学的中国学生。这位双材料博士在悬索桥、重梁桥和结构稳定性分析方面取得了创造性的成果，提出了桥梁建设史上位移理论的实用计算方法，在易北河两岸和阿尔卑斯山之间的整个桥梁工程界引起了轰动。他的论文至今仍是古典悬索桥二阶理论的宝贵历史遗产，被各国教科书引用。儿子“回国”侥幸逃过一死，回到了祖国。

尽管在国外取得了令人印象深刻的学术成就，李国豪始终记得饱受战争蹂躏的祖国。多年后，他回忆起最难忘的是等待回国的那段时间。

在努力学习的同时，德国也收获了德国的爱情。1941年冬天，李国豪嫁给了在维尔茨堡大学医院工作的医生叶金根。第二次世界大战结束后，他搬到了德国南部的李国豪，和妻子一起，他迫不及待地想加入美国军队，并前往巴黎。两天后，他被转移到马赛，住进了收容所。在回国的流浪旅途中，这对夫妇迎来了一个小生命——他们的大儿子李贵华！几个月后，他们终于登上了从法国到越南的船，于1946年3月抵达西贡(现改名为胡志明市)，并移居上海。后来同济大学从四川迁回上海，李国豪得以回到母校担任土木工程系主任。

中华人民共和国成立后，李国豪迎来了施展才华的黄金时代。1952年，同济大学院系调整，李国豪被任命为同济大学教务长。他领导了同济大学的专业建设，创办了桥梁工程专业，先后出版了该领域的第一本中文教材《钢结构设计》、《钢桥设计》。三年后开始培养桥梁工程研究生；后来出版了《桥梁结构的稳定性与振动》一书。1956年，他成为副校长，并很快创立了工程力学专业。他亲自授课，培养了第一批工程力学专业的大学生。

1954年，李国豪被任命为武汉长江大桥技术咨询委员会委员。一年后成为中国科学院技术部第一人(现为中国科学院院士)。武汉长江大桥建成后不久，中国于1958年开始建设南京长江大桥，并决定完全由新中国的工程技术人员设计和建造，这是一次严峻的自我挑战。

谁能担负起科研的重任？历史再次选择了李国豪。李国豪成为南京长江大桥技术咨询委员会主任时45岁。此后，中国几乎所有的重点桥梁——上海南浦大桥、江阴长江大桥、虎门珠江大桥、汕头海湾大桥、长江口交通通道、杭州湾交通通道、琼州海峡交通通道等。——都与这位大师的名字紧密相连。解决天堂监狱的造桥问题

1966年，“文化大革命”爆发时，李国豪被以莫须有的罪名关进一间只有几平方米的隔离室。一个囚犯被关了两年。然而，即使在这场灾难之后，李国豪也没有改变建桥大师的初心，而是独立解决了中国近代造桥史上的一个难题。

原来，一直与世隔绝的李国豪在听广播时偶然得知南京长江大桥即将通车，便想起了武汉长江大桥，因为在当年的通车仪式上，大桥就曾发生过晃动，而国内桥梁学术界对晃动的原因也拿不出令人信服的科学解释。于是，一个感人的故事在狭小的监室里上演:失去人身自由的科学家，用双手空空，凭借自己过硬的理论功底和创造性思维，借助报纸的边角和裂缝，计算推导，找到了一条新路。在一年多的隔离考试中，他居然完成了桥梁振动的初步理论研究。此后，李国豪请人找到试验模型材料，用非常原始的方法秘密制作了桁架桥模型。

1982年李国豪在同济大学桥梁实验室。图片|上海科协1982年，李国豪在同济大学桥梁实验室。图片|上海市科学技术协会

之后，走出牢房，李国豪被带到学校监督劳动。苦难什么时候会结束？他不能知道。但他清醒地认识到，人类社会总要繁荣发展，桥梁工程总要不断发展。于是，他把家变成了实验室，开始了桥梁模型和扭转试验，不断完善理论分析和计算的步骤。1973年，李国豪完成了专著《桁架梁的扭转理论——桁架梁桥的扭转、稳定和振动》。解决了武汉大桥的振动问题和南京大桥的稳定性问题，大师治愈了中国桥梁设计多年的心病。教书育人铸就同济伍佰学校的灵魂。

纵观李国豪92年的人生历程，有两个关键词——大桥和同济大学。李国豪造桥的成就世人有目共睹，他作为百年名校教育家的风范也为后人所景仰。作为一位卓有成就的教育家，李国豪是同济大学近百年历史上最著名的校长，对同济大学的影响最为深远。从某种意义上说，他是同济大学的精神支柱。

从1929年16岁被同济大学录取开始，李国豪就与同济大学结下了不解之缘。此后，除了在德国留学的八年，他从未离开过同济大学。

1977年，李国豪从抢劫中回来，成为同济大学的校长。这所百年名校也在他任职期间展现了青春。李校长上任后重点做了两件事:一是1952年调整大学院系，同济大学由理工医文综合大学转变为土木工程专业大学。李国豪提出，要转型为以土木工程为主的综合性大学；其次，李国豪提出恢复同济大学过去的一个特色，即恢复与德国大学和科研机械的传统联系，采用德语作为主要教学语言之一。

为了提高教学质量，他提出了学生可以自主选择教师设置的课程、率先实行学分制等八项措施。，这些在当时都是开创性的举动。就这样，李国豪以其宏伟的愿景和卓越的才华，使同济出类拔萃，成为当今国内外公认的科学、技术、医学、文化管理并重的多科性重点大学。

解放前夕，他甘愿冒着白色恐怖的危险，主持正义，挺身而出捍卫爱国学生，四处交涉营救被捕学生，表现了一个科学家正直无私的高尚品格。翁志远，曾任同济大学副校长，上世纪40年代是同济土木工程系的学生。他清楚地记得当时的系主任李国豪在新生入学仪式上说的话:学习就像建一座桥，地基不稳，地动山摇。工科学生必须打下扎实的数学、物理、力学等基础。再努力也要咬牙活下去，绝对不能做“思想懒虫”。

1994年，81岁的李国豪当选为中国工程院首任院士，成为中国为数不多的双院士。由于他在推动中国科学技术方面的杰出贡献，一年后他获得了“李基金科学技术进步奖”，次年又获得了“科学技术奖”。

当年接受李国豪留学的德国，也对这位桥牌大师取得的丰硕成果印象深刻。1982年，德国联邦政府授予他歌德勋章；5年后，为表彰他在发展中德文化交流和科技合作方面的成就，德国政府授予他大十字勋章。

世界也承认了李国豪的功绩。作为国际桥梁与结构工程协会资深会员和中国团队负责人，李国豪早在1981年就当选为世界十大著名结构工程专家，进入该领域世界级大师行列。1987年秋，李国豪被该协会授予“国际结构工程杰出奖”。

2005年2月23日17时37分，一代桥梁大师在上海华东医院逝世，享年92岁。在晚年的一篇回忆文章里，大师如此写道：“半个多世纪前，我在德国时盼望祖国大江、大河上能造起大跨度悬索桥，现在，这个梦想实现了，真是高興。”

2005年2月23日17时37分，一代桥牌大师在上海华东医院去世，享年92岁。这位大师在晚年的一篇回忆文章中写道，“半个多世纪前，我在德国的时候，就希望在我们祖国的大江上，能建起一座大跨度的悬索桥。现在，我真的很庆幸这个梦想实现了。”